С. Иванов - He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

Большая часть радиооборудования находилось у задней стены кабины или в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления радиостанции, радаров и устройства FuG 203 были вынесены в носовую часть кабины и в стрелковую гондолу под кабиной.

Антенны представляли собой провода, растянутые между мачтой на фюзеляже и горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, радиостанция FuG 10Р могла работать с антенной переменной длины (до 70 м). выпускаемой с помощью электромотора. Имелась система аварийного сброса антенны. Радиопеленгатор использовал небольшую кольцеобразную антенну, установленную под фюзеляжем в районе двух диполей устройства Fu Bl 2. Устройство FuG 25а оснащалось небольшой штыревой антенной, установленной в нижней части фюзеляжа.

Кроме того, самолеты Не 177А-3 оснащались радиоальтиметрами FuG 101A с небольшими приемопередающими антеннами, расположенными под левым крылом.

На самолетах первых производственных серий устанавливали батарею из 40 двухлитровых кислородных баллонов, оснащенных редукторами. Батарея стояла в фюзеляже в районе 27-го шпангоута. В ходе серийного выпуска цилиндрические баллоны заменили шаровидными того же объема, объединенными в группы по три. Заправка кислородной системы проводилась через вентиль, расположенный на правом борту фюзеляжа в районе 6-го шпангоута. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 165 атм. Через сеть трубок кислород подавался на шесть кислородных приборов для каждого члена экипажа. Приборы были оборудованы манометрами и детекторами кислорода. В кабине имелись два аварийных гнезда для подключения кислородных приборов. Приборы автоматически подавали кислородно-воздушную смесь при полетах на высоте более 4000 м, а на высотах более 7000 м подавали чистый кислород.

Самолеты поздних серий оснащались модифицированной кислородной системой со сферическими баллонами и измененной системой редукторов и клапанов. Заправочный клапан находился на днище фюзеляжа в районе шпангоута № 32. На самолетах Не 177А-5 кислородная система подверглась дальнейшей модификации. Изменились вентили и трубопроводы.

Передняя часть фюзеляжа Не 177A-1 из I./FKG 50 на автоплатформе.

Хвостовая башенка со спаренной 20-мм пушкой MG 151/20 на самолете Не 177A-3.

Трофейный Не 177А-5 (TS439) во время испытаний в RAE, Великобритания, 1945 год.

Бронирование самолета состояло из 9-мм бронеспинки кресла пилота и 6-мм подлокотников. Подфюзеляжная гондола была по бокам бронирована 7-мм бронелистами и 6-мм бронелистом спереди. Верхняя огневая точка защищалась 9-мм бронелистами. Кабина стрелка на верхней стороне фюзеляжа сзади защищалась броней толщиной 7 мм. Также 7-мм броней был обшит контейнер, вмещавший спасательную лодку. Задняя огневая точка защищалась снизу и с боков 9-мм броней, а в районе маски пушки толщина брони достигала 19 мм. Защиту экипажа дополняли бронестекла задней и нижней огневой точки.

Оборонительное вооружение самолета Не 177А-3 находилось в нескольких огневых точках. Две огневые точки находились в передней части кабины и назывались А- Stand oben и A-Stand unten. Дистанционно управляемая огневая точка на верхней стороне фюзеляжа обозначалась как B1-Stand, а обслуживаемая стрелком вторая турель называлась B2-Stand. Нижняя огневая точка обозначалась как C-Stand, а хвостовая — как H-Stand.

Вооружение самолета Не 177A-3/R1 состояло из одиночного пулемета MG 81I калибра 7,92 мм, установленного в лобовом обтекателе кабины самолета. Боекомплект к пулемету составлял 1000 выстрелов. В передней подфюзеляжной гондоле спереди стояла 20-мм пушка MG FF с боекомплектом 300 выстрелов. В задней части гондолы стоял 13-мм пулемет MG 131 с боекомплектом 1000 выстрелов. В дистанционно управляемой турели стоял спаренный 13-мм пулемет MG 13Z с боекомплектом 2000 выстрелов. В турели, обслуживаемой стрелком, стоял одиночный MG 131 с боекомплектом 1000 выстрелов. Такой же пулемет стоял и в хвостовой огневой точке, но с боекомплектом 1500 выстрелов.

Модификации вооружения Не 177 приведены в таблицах.

Бомбовое вооружение располагалось в бомбоотсеках и на внешней подвеске. Бомбовые отсеки были приспособлены для горизонтального размещения бомб. Самолеты Не 177А-3 и А-5 кроме того могли нести подфюзеляжные пилоны и два пилона под крыльями.

Бомбовая нагрузка обычно была следующей. На ближних дистанциях бралось 48 бомб SC 50 массой 50 кг или 12 бомб SC 250 массой 250 кг, шесть SC 500 или SD 500, четыре SC 1000, шесть SD 1000 или две SD 1000 и две SC 1800. В другом варианте на ближние дистанции самолет мог брать две воздушные мины LMA III и две бомбы SC 1800. При полетах на средние дистанции Не 177А-3 брал 32 бомбы SC 50, восемь SC 250, четыре SC 500 или SD 500, четыре SD 1000 или четыре мины LMA III.

На дальние дистанции самолет брал 16 бомб SC 50, четыре SC 250 или SD 250, две SD 1000. Сброс бомб осуществлялся по одной или залпом с помощью автомата бомбометания RAB 14d. Аварийный сброс одновременно всех бомб проводился с помощью специального рычага. Для прицельного бомбометания служил прицел Lofte 7D и прибор сбрасывания бомб в пикировании BZA (только на самолетах Не 177А-1). Прибор BZA включал в себя автомат, выводящий самолет из пикирования сразу после сброса бомб. Автомат был соединен с рулевыми тягами и тягами аэродинамических тормозов. Самолеты А-3 оснащались также устройствами ZSK 244А, ZBK 241/1 и ZZG L/24.

По-другому нес бомбовое вооружение самолет Не 177A-5/R2.

Обычно самолет брал 16 бомб SC 50 или четыре SC 250 или две SC 500 на внутреннюю подвеску. Еще две бомбы SC 1000, две мины LMA III или две торпеды LT 50 подвешивались снаружи под фюзеляжем. На держателях под крыльями самолет мог нести две управляемые бомбы Henschel Hs 293 или FX 1400 «Fritz X». Бомбы FX 1400 могли подвешиваться и под фюзеляжем.

Хвостовая огневая точка на Не 177A-3. 1. Маска пушки MG 151/20. 2. Открываемое боковое окно. 3. Входной люк. 4. Форточка.

Створка центрального бомболюка на Не 177А-3.

Дополнительное оснащение самолета Не 177А-3 составляли многочисленные навигационные приборы, а также полный набор различных контрольных устройств, показывающих режим работы двигательных установок. Все указатели и органы управления были собраны на приборных досках и консолях в кабине экипажа. Для облегчения работы пилота особенно в дальних полетах, имелся автопилот типа Siemens K4ue (выпускавшийся по лицензии фирмы LGW Hackenfelde). Автопилот управлял рулем направления и позволял точнее держать курс, чем даже при ручном пилотировании. В правом борту в районе шпангоута № 6 находилась ракетница. Сигнальные ракеты выпускались через специальное отверстие. Запасные ракеты хранились в кассете на полу, вмещавшей 12 выстрелов. В случае аварийной посадки на воду экипаж самолета мог воспользоваться спасательной лодкой. Лодка хранилась в специальном контейнере в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 29 и № 31. Контейнер имел бронированные стенки. Лодка надувалась сжатым углекислым газом. Внутри лодки был уложен ящик с пайком, складная мачта и парус, аварийный передатчик. Контейнер сверху закрывался крышкой, сбрасываемой из кабины.