С. Иванов - Галеры. Эпоха ренессанса 1470-1590

Это изменение отражено и в документах эпохи. К XIV веку итальянские морские государства начали регулировать кораблестроение, издавая декреты (decretti), определявшие то, как следует строить галеры. Даже конструкция торговых галер регулировалась законодательно, тем более это относится к боевым галерам, строившимся по заказу государства. К 1300 г. появились правила, предписывающие сажать гребцов в один ярус, а скамьи располагать под углом к борту (обычно отклонены в сторону кормы от диаметральной линии). На скамье сидели два, три или более гребца, каждый ipeo своим веслом. Весла гребцов одной скамьи группировались, так как проходили через один гребной порт. Эта система, известная как terzarulo, позднее была переосмыслена как тип галеры с подобным расположением весел.

Венецианская galia grosse или торговая галера, венецианский манускрипт середины XV века. Обратите внимание на весла, расположенные по схеме alia sensile, то есть группами по три. Галера несет внушительное парусное вооружение, нехарактерное для боевых галер.

Венецианский галиот или фуста под парусом, набросок приписывается Рафаэлю (1483–1520). Обратите внимание на то, что весла подняты и уложены на специальные опоры. По-видимому, каждым веслом гребут два гребца.

Чтобы гребцы могли синхронно грести веслами разной длинны, весла балансировали с помощью утлегарей. Это устройство, известное под названием apostis, применялось еще в античные времена, но какое-то время было забыто и снова появилось только в конце XIV века. Утлегарь поддерживал весло, а также в какой-то степени защищал борт от таранных ударов и мог использоваться солдатами для абордажа, если поверх утлегарей делался настил (такое практиковалось с XV века). Но самое главное, благодаря утлегарю увеличивалось плечо рычага, так как точка опоры весла оказывалась далеко от гребца. Поначалу одно из трех весел проходило ниже утлегаря, но к концу XV века все три весла стали класть на утлегарь. У первых из этих итальянских галер весла группировались по два, это означало, что на каждой скамье сидело по два гребца. К XIV веку на каждую скамью посадили третьего гребца, благодаря чему удавалось ротировать гребцов, давая одному из трех отдыхать. Вскоре свободного гребца заняли постоянной работой, теперь с каждой скамьи гребли тремя веслами. Система terzarulo также называлась alia sensile. Три весла на одну скамью оставались нормой на протяжении XVI века.

Кораблестроительные декреты свидетельствуют о существовании различий между галерами, строившимися в разных итальянских государствах. В XIV веке генуэзские галеры были короче и шире венецианских. Но в целом, галеры средиземноморских держав строились по общим принципам, если не считать таких исключений, как galia grosse («большая галера» или более точно «торговая галера»). Большинство торговых судов на Средиземноморье были исключительно парусными, а ряд больших галер использовались в качестве транспортов, перевозивших паломников на Святую Землю, или для перевозки быстро портящихся грузов, например, специй. Эти массивные галеры стали прообразами больших боевых галер и галеасов, появившихся в конце XVI века. Большие галеры составляли костяк галерных флотов XV века, это были первые корабли, на которые поставили тяжелые пушки. Хотя большие галеры уступали в скорости хода обычным галерам, они могли нести больше солдат, поэтому представляли собой более опасного противника.

Палубный план и разрез венецианской галеры (galia da zeneral), конец XV — начало XVI вв. Обратите внимание на изящные очертания и большое соотношение длины к ширине.

Нос галеры (spiron), итальянский манускрипт начала XVI века. Обращает на себя внимание внешняя хрупкость всей конструкции.

К началу XV века обычные галеры имели от 16 до 20 гребных скамей на борт. С каждой скамьи гребли в три весла. Постепенно число скамей росло, и к началу XVI века стандартное их число составило 24–25. Расстояние между скамьями составляло 1,2 метра, поэтому чем больше было скамей на галере, тем длиннее был ее корпус. Венецианская galia sottil (обычная галера), построенная в начале XV века, имела в длину 38 м и пять метров в ширину, при осадке 1,2 м и водоизмещении 140 тонн. Веком позже венецианская простая галера при той же ширине имела корпус длиной 41 метр, а ее водоизмещение превысило 200 тонн. В основном водоизмещение возросло за счет установки тяжелых пушек на носу и соответствующего по массе балласта на корме. Некоторые большие галеры, применявшиеся в роли флагманов, могли иметь до 84 весел на борт. Кроме увеличения длины и роста водоизмещения в этот период в конструкцию галер вносились некоторые дополнительные изменения, связанные с распространением огнестрельного оружия. Об этом мы расскажем ниже.

До распространения огнестрельного оружия для стрельбы использовались метательные машины и арбалеты. На некоторых боевых галерах на носу сооружались боевые платформы, расположенные между форштевнем и передними гребными скамьями. С появлением артиллерии носовые платформы приспособили на роль артиллерийских казематов. Нос галеры не предназначался для таранных ударов, как это имело место в античные времена. Наоборот, нос использовался в качестве абордажного мостика. Его задачей было пробить борт (telaro) галеры противника и застрять там. Для этого конец мостика (spiron) оббивался железом. К середине XV века кораблестроители начали руководствоваться в своей деятельности чертежами. Благодаря этому нам точно известна конструкция галер и их оснащение. Например, чертежи и заметки венецианского корабела ДжорджиоТромбетты, составленные в 1440-х гг., можно сравнить с более детализированными чертежами XVI века, составленными Пре Теодоро. Венецианский кораблестроитель Стеффано де Цуанне, работавший в конце XVI века, оставил после себя очень подробные чертежи боевых галер.

Наиболее серьезными изменениями в конструкции галеры в начале XVI века стало широкое распространение артиллерии и появление новой схемы расположения весел. Система alia sensile, когда один гребец греб одним веслом, отошла в прошлое. Главной причиной отказа от нее стала слишком высокая стоимость содержания гребцов, а не общая ее неэффективность, как это могло бы показаться. Типичная «обычная галера» того времени имела примерно 24 гребные скамьи по три весла на скамью. На правом борту одна скамья отсутствовала, на ее месте находился баркас. Отсутствовала скамья и на левом борту, ее место занимал корабельный камбуз.