Валерий Мужеников - Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

На “Принц-регент Луитпольде” оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

У дредноутов типа “Кайзер” при увеличении номинальной мощности паротурбинной установки на 3000 л.с., по сравнению с номинальной мощностью паровых машин у типа “Гельголанд”, вес паротурбинной установки у типа “Кайзер” составлял, согласно Brayer [5], 1940 т (8,0% нормального водоизмещении), против веса машинной установки с применением паровых поршневых машин, согласно Brayer [5] и Groner [8], 1773 т (7,9%) и Эверс [4], 1800 т (7,9%), то есть возрос, по разным данным, на 140-167 т, однако удельный вес машинной установки с применением паровых поршневых машин - 63,3-64,3 кг/л.с. оказался чуть больше удельного веса паротурбинной установки - 62,6 кг/л.с. При этом турбоагрегаты у типа “Кайзер” имели меньшие массо-габаритные размеры и занимали меньшие объёмы, чем паровые машины у типа “Гельголанд”. Прибавка в максимальной скорости хода, по сравнению с типа “Гельголанд”, составила 1,3-2,1 уз., типа “Нассау” — 2,1-3,2 уз.

Вес паротурбинной установки британского “Нептуна” составил 2131 т (10,71% нормального водоизмещения), а удельный вес паротурбинной установки 85,2 кг/л.с. при нормальном водоизмещении и 94,8 кг/ л.с. в полном грузу - в 1,36 раза больше, чем у германских линкоров.

Дредноуты четвёртой серии типа “Кёниг” оборудовали паротурбинными установками такой же мощности, с такими же вспомогательными механизмами, расположенные также в двух МО, разделённых продольными переборками на три помещения.

Как логическое продолжение состава комбинированной двигательной установки “Принц-регент Луитпольд”, при проектировании дредноутов типа “Кёниг” в 1909-1910 гг. первоначально на всех четырёх кораблях, а затем только на “Гроссер Курфюрсте” и “Маркграфе” предполагали установить на средний etui с трёхлопастным винтом диаметром 4,8 м по одному двухтактному шестицилиндровому ДД фирмы MAN мощностью 12000 л.с. стоимостью 1,815 млн. золотых марок, что при частоте вращения вала в среднем 150 об/ мин. по расчётам должно было обеспечивать кораблям экономическую скорость хода 12 уз.

Планы установки па средний вал двухтактного Д Д большой мощности в качестве двигателя экономического хода также были сорваны из-за неготовности дизелей к 1912 г., от его установки на кораблях отказались, добавив при постройке вместо него на средний вал ещё один типовой турбоагрегат. В результате эти линкоры оборудовали тремя комплектами паротурбинных установок такой же мощности, с такими же вспомогательными механизмами, что и на кораблях третьей серии (“Кёниг” и “Кронпринц”—типа Парсонс; “Гроссер Курфюрст” — АЕГ-Вулкан; “Маркграф” — типа Бергман), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,8 м.

Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 250 об/мин. по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз. (Эверс [4], с. 120, “Кёниг” — 22 уз.; Hildebrand [9], —21 уз.).

Линейные корабли типа “Кениг” (Поперечное сечение корпуса в районе мидель-шпангоута )

Линейные корабли типа “Кениг”

(Продольный разрез с указанием палуб и водонепроницаемых отсеков, вид сверху, план батарейной палубы и поперечное сечение в районе миделя с указвнием бронирования)

Как и на кораблях третьей серии, каждый комплект паротурбинных установок размещался в двух последовательно расположенных помещениях МО, разделённых продольными переборками на три части. Паропроизводящая (котельная) установка состояла из 15 котлов “морского” типа системы Шульц-Торникрофт, установленных в трёх эшелонированно расположенных.КО, разделённых на девять кочегарок.

12 котлов угольного отопления, оборудованных форсунками для впрыска нефти на короткое время для достижения максимальной скорости, имели 24 топки, площадь колосниковой решётки 7420-7550 кв.м., а с 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку. По шесть котлов установили в трёх кочегарках заднего КО и трёх среднего. В трёх кочегарках переднего КО установили три водотрубных котла “морского” типа системы Шульц-Торникрофт нефтяного отопления (три топки).

В заднем КО шесть котлов, по два в трёх кочегарках, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, девять котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.

На британских дредноутах типа “Орион” установили по три комплекта прямодействующих турбоагрегатов типа Парсонс, вращавших четыре винта, общей номинальной мощностью 27000 л.с. (удельная мощность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения). В трёх последовательно расположенных КО, в каждом по три котла в двух группах (шесть котлов), установили 18 водотрубных котлов типа Ярроу, вырабатывающих пар избыточнным давлением 16,5 кгс/кв.см., что обеспечивало кораблям контрактную скорость хода 21 уз.

Из-за начавшейся первой мировой войны обычные ходовые испытания дредноутов типа “Кёниг” на нейкругской мерной миле не проводили, заменив их ходовыми испытаниями в Северном море. Паровые турбины кораблей развили максимальную мощность на валах 41400-46200л.с. (удельная мощность 1,60-1,79 л.с./ т нормального водоизмещения), что в 1,34-1,49 превысило номинальную мощность турбинных установок корабля и обеспечило кораблям скорость хода 21-23,3 уз. Прибавки в максимальной скорости хода, по сравнению с типом “Кайзер” не имелось.

В ходе эксплуатации фактически они оказались быстроходнее дредноутов типа “Кайзер”, а “Гроссер Курфюрст”, очевидно, можно считать среди них самым быстроходным, когда в Ютландском сражении он обогнал “Кёниг”, развив скорость хода 24 уз.

При одинаковой, как и у дредноутов типа “Кайзер”, номинальной мощности паротурбинной установки вес паротурбинной установки составлял, согласно Эверс [4], 2167 т (8,4% нормального водоизмещения), Brayer [5], 2133 т (8,4%) и Groner [8], 2150 т (8,3%), против у типа “Кайзер”, согласно Brayer [5], 1940 т (8,0%) и Groner [8], 1940 т (7,8%), то есть возрос, по разным данным, на 193-227 т относительно веса паротурбинной установки у типа “Кайзер”. Удельный вес паротурбинной установки также вырос с 62,6 кг/л.с. до 68,8-69,9 кг/л.с.

Вес паротурбинной установки дредноутов типа “Орион” составил 2420 т (10,76% нормального водоизмещения), а её удельный вес 89,6 кг/л.с. при нормальном водоизмещении и 99,3 кг/л.с. в полном грузу.