Александр Розов - Апостол Папуа и другие гуманисты III. Эйекатль

— Ясно, Рэй, — сказала она.

Министр обороны еще раз побарабанил пальцами по столу.

— Кое-что неясно мне. Тут Хьюго сообщал о большом совместном проекте концерна «ERGRUNO» и Китайской Карбоновой Группы, с привязкой этого проекта к южному филиппинскому острову Минданао.

— Сообщалось такое, — подтвердил Хьюго Ледроад.

— Насколько я понимаю, — продолжил министр обороны, — концерн «ERGRUNO» здесь известен всем. А Китайская Карбоновая Группа, или ККГ — это финансовый холдинг с инвестициями в топливно-энергетические и химические технологии. У них в середине декабря прошла покупка 26 процентов акций «ERGRUNO», и значительная часть этих инвестиций, с одобрения властей КНР, прошла через «ERGRUNO» в некий секретный крупномасштабный производственный проект. Проект на Минданао — это оно?

— Это оно, — эхом отозвался Ледроад.

— В таком случае, Хьюго, я не понимаю, как верхушка в Пекине станет объясняться со своими придворными финансистами. Их ведь не вычеркнешь, как простых людей.

— Разумеется, Том, они получат какое-то предложение из кулуаров Госсовета КНР.

— Что-то должно быть очень большим, — заметил Томпсон, — ведь проект на Минданао прогорел очевидным образом. Фондовая биржа уже знает, и акции «ERGRUNO», уже выглядевшие рисковыми после известных событий, теперь упали на уровень мусора.

Ледроад равнодушно пожал плечами.

— Значит, хозяевам придется обанкротить «ERGRUNO». Такое случается.

— Да, — поддержал Бергхэд, — коррида есть коррида, как говорят в Мехико.

— Но, — заметил Томпсон, — придется списать в убытки около 20 миллиардов долларов инвестиций финхолдинга ККГ, а это очень плохо для репутации.

— Поэтому, — произнес Ледроад, — вероятно, Пекин направит какого-то из своих серых кардиналов на переговоры к нези, чтобы решить, как слезть с елки, не ободрав жопу.

— Это была цитата из загадочного русского анекдота, — проинформировал Бергхэд.

Бора-Бора — «лазурный алмаз в короне Французской Полинезии» (как выражаются в рекламных буклетах), а в общем: пятиугольный атолл на месте затонувшего древнего вулкана. Надводный остаток этого вулкана: причудливая трехрогая гора, пушистая от цветущего кустарника, возвышается в середине лагуны, и отлично смотрится с любой точки кораллового барьера. В 1940-х военные США построили там ВПП 1500 метров, которая пригодилась в 1970-х при буме строительства бунгало-отелей класса «люкс». Прошли несколько малых исторических эпох. Французская Полинезия стала Бывшей Французской Полинезией в составе Меганезии, а отели стали менее пафосными, хотя сохранили популярность среди богатой публики из Японии, Китая, и Южной Кореи.

С расчетом на эту популярность, малайско-сингапурский холдинг UMICON учредил в условно-новозеландском секторе Меганезии авиакомпанию «Interflug». Это выглядело авантюрой полтора года назад (когда авиакомпания только строилась). Это выглядело провалом год назад (когда Вторая Новогодняя война похоронила надежды на высокий сезон). Но полгода назад стало ясно: это успех. Между тем, поднималась волна нового высокого сезона, и бурный поток денег предсказуемо хлынул в «Interflug». Здесь надо подчеркнуть слово ПРЕДСКАЗУЕМО, поскольку 30 декабря, поток денег хлынул уже НЕПРЕДСКАЗУЕМО. Шоу с кварк-глюонным плазмоидом, на фоне слухов о Третьей Новогодней войне, привело многих богатых людей в Континентальном Китае к мысли улететь подальше, с семьями. Бора-Бора, это подальше: 11.000 километров от Китая, и никаких бюрократических барьеров. Просто оплатить перелет, и прибыть в аэропорт.

В реальности все оказалось не очень просто. «Interflug» зафрахтовала на 31 декабря 6 широкофюзеляжных лайнеров в расчете на 2000 пассажиров, но получила 7000. Если использовать 50-процентный резерв фрахта, то можно взять еще 3 лайнера, итого 9. В максимальной загрузке поместится 4000 пассажиров. Впихнуть еще 3000, вот задача. Резерв самолетов и резерв сервиса в аэропортах Китая огромный, но не резиновый. В высокий сезон тут плотный график, и даже топливо распределено заранее, однако…

…Однако, настоящие сингапурские коммерсанты не сдаются без боя. Тянцай Баоцзю (директор-советник) и Гунтао Цзечи (исполнительный директор) в тайне попросили о поддержке своих бизнес-партнеров с Дикого Атомного Юга, и те решили задачу но… Нетрадиционно. 3000 пассажиров были собраны из морских паромных портов вдоль побережья всего одним 400-футовым экранопланом «Пеликан-Инфра», после чего он направился к Бора-Бора (со скоростью лишь 200 узлов, что значило 30 часов в пути). Между тем, сайты авиакомпаний (включая сайт «Interflug») заливала волна заказов на следующие дни. Тревога в обеспеченном слое китайских горожан ширилась, и они все сильнее хотели провести январь где-то в Европе, Америке, Австралии, Полинезии, но совершенно точно не на родине, и не в ближайших странах. Некоторые особо богатые субъекты не обращались к авиаперевозчикам, а фрахтовали бизнес-джет с экипажем.

Профессор Кун Цзивэй с кафедры философии престижного пекинского Университета Цинхуа летел на Бора-Бора, зафрахтовав 15-метровый «Honda-jet» вскладчину с двумя такими субъектами, примерно ровесниками профессора (что-то около 50 лет). Первый субъект: финансовый брокер по имени Дэшен, был худощав, меланхоличен, и изящно обходил общественные стандарты. С ним на Бора-Бора летели две девицы под общим названием: «программистки». Второй субъект: строительный коммерсант Юйлун, был полноват, эмоционален и, кажется, патриархален. С ним летела молодая жена и сын — дошкольник. В этой компании профессор Кун Цзивэй, можно сказать, уравновешивал Дэшена и Юйлуна, поскольку обладал средним телосложением, и сбалансированным темпераментом. Он летел без всяких сопровождающих, как философ-отшельник, хотя отшельником не был. Просто, в Полинезии его ждал не отдых, а секретная работа.

Дэшену и Юйлуну он сообщил иную цель: будто летит транзитом через Бора-Бора на северо-запад Туамоту, на атолл Рароиа, где состоится раут Общества Тура Хейердала. Получилась хорошая завязка разговора на борту «Honda-jet» (когда самолет взлетел и мужчины собрались втроем за столом выпить по рюмке крепкой водки — бай-цзиу). В порядке просвещения попутчиков, профессор Кун рассказал об экспедиции 1947 года, которую провел Хейердал с товарищами на бальсовом рафте Кон-Тики, доказав, что в античные времена были возможны путешествия из Америки в Полинезию. За 101 день экспедиция прошла 8000 километров и финишировала на атолле Рароиа.

История пришлась по душе финансовому брокеру и строительному коммерсанту. Все выпили за таких смелых парней, как этот норвежец, а затем разговор перешел на дела сегодняшние. Юйлун налил всем еще водки, высказался в том смысле, что не у всех в Небесном Свитке Судьбы записано что-то такое героическое. Для большинства людей судьба: заботиться о семье и вести бизнес. Причем семья на первом месте. Вот почему нечего стесняться, если для безопасности на время увозишь семью с родины.