Дмитрий Процко - Эпидемия. Записки из сумасшедших туров #Туровыебудни [litres]

Глобально говоря, гастрольная жизнь бывает двух типов: первый тип, очень распространенный в Европе и Штатах, – это когда группа арендует большой комфортабельный автобус и, если позволяют финансы, грузовой фургон. Затем она грузит туда что считает нужным из оборудования, берет на борт кучу красивых девчонок, кучу техников и прочих полезных людей и едет таким составом из города в город на протяжении, например, месяца или двух. В каждом городе техники бодро разгружают оборудование, монтируют его, музыканты играют концерт, после чего все снова разбирается, запихивается в автобус, и – поехали дальше. Такая схема хороша тем, что у группы в каждом городе хороший и родной звук, можно взять с собой много полезных и круто звучащих приборов, а также нескольких техников. Огромный же минус заключается в том, что жить и спать вам гарантированно придется всем аулом в этом же самом автобусе, а питаться в дешевых придорожных забегаловках, потому что аренда транспорта с водителем и зарплата техперсонала съест весь ваш бюджет, и на гостиницы и приличную еду денег уже не останется. Какой запас здоровья, оптимизма и любви к людям надо иметь в душе, чтобы провести месяц без элементарных удобств в замкнутом помещении с одними и теми же гребаными алкашами друзьями-музыкантами, знают только космонавты и наши друзья из групп типа «Аркона» или Siberian Meat Grinder. Но лично я думаю, там играют роботы без эмоций, потому что подобные эксперименты над человеческой психикой чреваты и осуждаются Женевской конвенцией.

Поэтому, если предстоит рядовой сольный концерт (не постановка метал-оперы) или выступление на фестивале, группа «Эпидемия» выбирает второй путь: мы берем в тур все только самое необходимое и приглашаем лишь самый необходимый техперсонал. Все остальное типа порталов, основного усилителя, прострелов, мониторов, кабинетов и барабанов арендуется на месте проведения концерта. На практике это означает, что кроме самих музыкантов чаще всего в тур едет один звукорежиссер, иногда светорежиссер и Андрей Максимкин в качестве директора, тур-менеджера и специалиста по всем прочим вопросам, не касающимся непосредственно музыки. А еще это означает, что каждый участник нашей дрим-тим должен иметь с собой ровно столько вещей, чтобы быть в состоянии носить это все самостоятельно, а также соблюдать нормы веса багажа для авиаперелетов, дабы избежать платы за перевес. И вот тут мы наконец подходим к самому главному и интересному.

Как я говорил, в логистике мы стремимся все максимально оптимизировать. Но таких умных оптимизаторов в мире, к сожалению, немало, и однажды одному из эффективных менеджеров авиакомпаний пришла в голову мысль, что было бы неплохо оптимизировать перелеты музыкантов, запретив им проносить гитары в салон самолета и под этим соусом заставить их платить больше. Эта идея очень быстро захватила умы многих владельцев авиакомпаний нашей страны (слава богу, не всех). На резонный матерный вопрос тысяч гастролирующих музыкантов авиаперевозчики пояснили, что музыкальные инструменты, и в частности гитары в мягких чехлах, занимают на полках слишком много места, обычным пассажирам некуда класть свои вещи, отчего они заваливают представителей компаний жалобами и судебными исками. И это есть абсолютный бред, потому что на стандартной полке среднемагистрального самолета типа Airbus A320 или Boeing 737 гитара в мягком чехле и ручная кладь соседей-пассажиров размещаются просто идеально, никому не мешая, и это я могу доказать наглядно, если кто-то сомневается. А вот если соседи-пассажиры под ручной кладью подразумевают огромные баулы (что нередко бывало) или некоторые багажные полки самолетов еще до посадки пассажиров чем-то заняты, то это, по моему глубокому мнению, проблемой музыкантов становиться не должно. Про большие дальнемагистральные самолеты и говорить нечего – там на багажной полке с удовольствием разместился бы я сам, причем мне было бы сильно комфортнее, чем в кресле. А если не я, то Женя Егоров как минимум. Трудности с размещением гитары могут возникнуть только в маленьких самолетах, где эти полки короче, чем гитара в длину. Но, во‑первых, я лично знаю в салоне пару мест, где несколько гитар могут прекрасно стоять, никому не мешая, а во‑вторых, любой гитарист без проблем готов поставить гитару себе в ноги, а если стюардесса будет приставать с безопасностью, то написать расписку, скрепленную кровью, о том, что он не будет иметь претензий к авиакомпании, если по этой причине неожиданно разобьет свою глупую голову о гриф в чехле. В общем, было бы желание решить проблему с размещением – решили бы. Но проблема изначально была не в этом, проблема была, как всегда, в деньгах, и музыканты оказались теми самыми коровами, которых было решено подоить, предложив им либо покупать еще одно место в салоне, чтобы гитара, как человек, летела на отдельном сиденье, либо сдавать ее в багаж.

Авиакомпании прекрасно понимают, что грузчикам аэропорта абсолютно все по барабану, и сколько бы наклеек «обращаться с осторожностью» ни было наклеено на гитарный кейс, его будут кидать при погрузке ничуть не меньше, чем обычный чемодан. Поэтому, для того чтобы избежать лавины судебных исков за испорченные инструменты, в правила перевозки багажа вносится фраза о том, что «инструмент должен быть должным образом упакован и защищен от повреждений» (формулировка не дословная, но верная по сути). Соответственно любая претензия музыканта по поводу разбитого инструмента моментально разбивается об железобетонное утверждение, что именно владелец виноват в том, что не обеспечил должную прочность кофра, а авиакомпания никакой ответственности не несет. Абсолютно все авиакомпании регулярно разбивают инструменты, а получить какую-то компенсацию почти нереально (хотя я знаю несколько положительно закончившихся историй, но это скорее исключение, чем правило; в любом случае вам предстоит очень непростая работа по доказательству стоимости инструмента, составлению акта о повреждении, подтверждению стоимости ремонта и т. д.). Единственного человека в мире, который смог обратить такую ситуацию в плюс, зовут Дэйв Кэрролл. Это канадский музыкант, играющий кантри, которому грузчики авиакомпании United Airlines разбили дорогую гитару Taylor. После того, как бедного Дэйва представители авиакомпании несколько раз деликатно отшили, он записал песню United Breakes Guitars, снял клип, который набрал несколько десятков миллионов просмотров. Эта песня сделала Дейва и его группу гораздо популярнее, чем они были до этого, а еще принесла эндорсерский контракт с Taylor, которые подарили музыканту новую еще более крутую и дорогую гитару. Кстати, не думаю, что такой антипиар как-то сильно повредил самой авиакомпании, скорее даже наоборот, так что правил перевозки инструментов не изменили даже они.