Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Торпедные катера Г-5 в канале Москва — Волга. Июнь 1946 г.

Лишь с августа 1944 года на смену катерам, спроектированным в КБ Туполева еще в 1929-м, пришли малые ТКА «Комсомолец», которые участвовали в завершающих боях на Балтике. Зато на реках и озерах туполевским торпедоносцам не было равных. На Азовском и Каспийском морях, на Ладожском и Онежском озерах, на Волге и Дунае эти катера использовались исключительно широко, но главным образом не по прямому назначению.

На Онежском озере АКА-5 провели классическую для условий крупного озера операцию по огневой обработке побережья в районе вражеского опорного пункта Важероксы, когда с них был дан залп 192 «эресами».

А отряд АКА под командованием В. С. Пилипенко в составе Дунайской флотилии закончил войну в Вене, пройдя с боями вверх по реке 2100 км.

Окончилась война. Соединение торпедных катеров Г-5 Балтфлота под командованием Т. Бутакова своим ходом пришло в Москву и приняло участие в параде Победы, пройдя под стенами Кремля.

Торпедные катера Г-5 Балтфлота перед Кремлем. 1946 г.

Создание крылатых ракет и ракетных катеров привело к тому, что интерес к торпедным катерам в военно-морских кругах резко упал. Корабли-ветераны, наводившие ужас на врага, пошли на слом.

Усилиями воинов-катерников удалось сохранить два боевых ТКА Г-5. Один из них стал памятником боевой славы в одном из балтийских гарнизонов. Экипаж этого катера под командованием Героя Советского Союза Б. Ущева участвовал в 1941 году в знаменитом, вошедшем теперь в учебники по военно-морскому искусству, бою у бухты Лыу острова Эзель (Сааремаа).

Тогда четверка наших катеров под командованием В. Гуманенко атаковала отряд фашистских кораблей, обстреливавший позиции наших войск на полуострове Сырее. В этом бою торпеды, выпущенные катером Ущева, попали во вспомогательный крейсер и миноносец.

Другой боевой ТКА 52 установлен на берегу Карантинной бухты в легендарной Севастопольской бригаде торпедных катеров. В годы войны им командовал Герой Советского Союза А. И. Кудерский. Катер участвовал в Новороссийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях.

В наши дни катер поддерживается в достойном состоянии силами и средствами личного состава. Однако годы берут свое, и катер требует капитального ремонта. Средств на это нет.

Есть все основания полагать, что при полном безразличии высших военных чинов и общества в целом к реликвиям народа, катер Г-5 исчезнет из нашей военной истории, как и его воздушный собрат — легендарный бомбардировщик СБ.

Работы по созданию катеров водоизмещением 10–15 т шли успешно. Можно было считать, что фундамент под отечественный москитный флот заложен хороший. Следующим шагом должно было стать строительство крупных, водоизмещением в 70–75 т, торпедных катеров-лидеров. Такие катера, имеющие большую скорость, хорошую мореходность, мощное торпедно-артиллерийское вооружение, могли дать достойный отпор морским и воздушным силам противника.

Именно такой катер и был заказан ЦАГИ. По заданию Главмортехупра катер Г-6 должен был иметь водоизмещение 70 т, скорость не менее 43 узлов, мореходность до 8 баллов, дальность плавания для полного хода 250 миль, для экономического — 600. В состав вооружения должен был входить поворотный трехтрубный торпедный аппарат.

В начале 1929 года после окончания испытаний катера «Туполев» в бригаде АГОС, руководимой Н. С. Некрасовым, приступили к подготовке эскизного проекта Г-6.

Небольшой коллектив был буквально захлестнут все возраставшим объемом работ: в цехах шла постройка опытного Г-5, завод им. Марти нуждался в помощи при серийной постройке катеров Г-4. А тут очередное задание, ставившее новые проблемы: как передать мощность восьми моторов на два гребных винта, каким образом управлять поворотной торпедной установкой.

Сложность расчетных задач, связанных с гидродинамикой и прочностью большого скоростного морского корабля, состояла в том, что у конструкторов не было экспериментально замеренных нагрузок, действующих на катер при волнении.

К такой работе готовились, разрабатывали методику измерений и аппаратуру. На это ушло пять лет. К экспериментальному определению нагрузок на катер Г-5 приступили в 1934 году. Но к этому времени корпус Г-6 был уже собран.

В мае 1931 года ЦАГИ направил эскизный проект катера в Главмортехупр. Строительство катера началось в здании АГОС, но затем, в мае 1933 года еще незавершенный корпус был перевезен в ЗОК.

В начале 1934 года состоялось заседание макетной комиссии. После внесения некоторых поправок макет был принят. Обшивка катера была закончена в начале марта 1935 года.

Но это не доставило особой радости. Смежники не выполняли своих обязательств. Примером этому служат торпедные аппараты: трехтрубный поворотный и трехжелобной.

По договору ЦАГИ должен был их получить к 1 января 1935 года. Но к этому сроку завод-изготовитель даже не приступил к их производству.

8 июля 1935 года все работы по корпусу и рубке были выполнены, но в ЦАГИ все еще ждали гребные валы, четыре мотора, реверсы, редукторы и целый ряд оборудования.

В середине августа Г-6 был отправлен в Севастополь без торпедных аппаратов и с неукомплектованным оборудованием.

Габариты катера не позволяли отправить его по железной дороге. От ворот ЗОК до пристани на Москве-реке он доехал на специальной тележке. Там его погрузили в плавучий док и доставили в Сталинград. Здесь ему снова пришлось совершить сухопутное путешествие до Калача. От Калача до Ростова-на-Дону Г-6 плыл на речной барже, а затем до Севастополя — на морской. Весь путь в 4200 км был пройден с 14 августа по 4 сентября 1935 года.

Представители командования ВМС ЧМ осмотрели катер и высказали свои соображения о необходимых доработках. Все, зависящее от ЦАГИ, было выполнено к началу января 1936 года.

22 марта катер был спущен на воду и доставлен на базу БТКАЧМ в Карантинной бухте. Первый выход в море состоялся 7 апреля. До конца года шли ходовые испытания, в процессе которых проводились необходимые доработки.

В письме от 10 декабря 1936 года на имя Наморси о результатах заводских испытаний Туполев писал: «управление и маневрирование на своих моторах надежно, несмотря на сложную многомоторную установку, мореходные качества катера выше, чем у существующих двухмоторных, замер скоростей на мерной миле показал, что… при водоизмещении в 70 т скорость в 50 узлов вполне реальна» .