Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Отечественная школа была представлена судостроителем Р. Е. Алексеевым, который еще в военные годы открыл эффект малопогруженного подводного крыла и на его основе создал семейство высокоэффективных катеров для плавания на реках.

Научно-экспериментальные работы КБ проводились с активным участием гидродинамического отделения ЦАГИ, выполнившего значительный объем теоретических и научно-исследовательских работ. Параллельно с научными изысканиями проводилась отработка компоновки катера и его силовой установки, в качестве которой был выбран авиационный газотурбинный двигатель ТВ-2М, хорошо зарекомендовавший себя на самолете ТУ-91. На катере предполагалось установить винты изменяемого шага.

В сжатые сроки были изготовлены модели для испытаний в гидроканале и натурных условиях. Результаты испытаний моделей полностью подтвердили теоретические расчеты по гидродинамике подводных крыльев. Ходовые испытания натурной модели превзошли самые смелые ожидания и доказали правильность выбора компоновочных решений.

Скоростные характеристики прототипа, полученные в процессе ходовых испытаний, его устойчивость и управляемость при различных режимах и эволюциях открыли путь к рабочему проектированию.

Но тут вмешались факторы, не имеющие отношения к науке и технике. У заказчиков разыгрался аппетит. Полученные на испытаниях результаты, превышающие первоначальные технические требования, их не удовлетворили, и они потребовали увеличить скорость на 10–15 км/ч.

Когда разработчики попытались получить новые данные, требуемые заказчиком, то столкнулись с явлением кавитации на крыльях. При увеличении скорости происходило «вскипание жидкости», подъемная сила падала, а сопротивление увеличивалось. Такое явление можно расценивать как «гидравлический барьер», по аналогии со «звуковым барьером» в аэродинамике. С ним пытались бороться «авиационным» путем, придавая подводным крыльям стреловидность в плане, но должного эффекта от этого не получили.

Все материалы исследований и экспериментальных работ, казалось бы, должны были убедить военных остановиться на полученных результатах. Но заказчик отказался принять полученные результаты за основу для рабочего проектирования полноразмерного катера и соответствующей силовой установки. Поэтому работа КБ в этом направлении была прекращена.

Чтобы отыскать альтернативный вариант, удовлетворяющий новым требованиям, вернулись к классической глиссирующей схеме. Оказалось, что при выбранной силовой установке можно получить заданную скорость.

Но здесь столкнулись с другим явлением: при волнении моря, определенном техническими требованиями, на катер начинали действовать динамические удары, которые не только ограничивали реальную скорость, но и могли разрушить его.

Чтобы выйти из положения, была предпринята попытка спроектировать разрезной «шарнирный» катер. Замысел был весьма интересным, хотя технически сложным. На этом этапе работа над катерами нового поколения прекратилась, но уже по другим причинам.

Как помнят современники, Н. С. Хрущев, совмещавший в одном лице должности первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета Министров СССР, начал разгонять и сокращать ВМФ. Вследствие этого руководство ВМФ потеряло интерес к данной работе. Государство лишилось еще одной, опережающей свое время, талантливой разработки.

Все же результаты теоретических, исследовательских и экспериментальных работ не пропали даром. Они были переданы в КБ Р. Е. Алексеева, занимавшегося проектированием судов на подводных крыльях — «Ракет» и «Метеоров».

Торпедные катера Г-5, Д-3, «Комсомолец»

Торпедный катер Г-6 (проектное изображение), 1931 г.

Вооружение:

3 желобных торпедных аппарата 533 мм,

1 трехтрубный поворотный торпедный аппарат 533 мм, 1 пушка 45 мм,

3 пушки 20 мм,

1 пулемет 7,62 мм,

аппаратура для постановки дымовой завесы.

Построен 1 катер.

Примечания: