Андрей Мусалов - Зеленые погоны Афганистана

Здесь мне впервые довелось летать в горах. Это был новый опыт, необычный. Многое в летной практике приходилось осваивать заново. Полеты в горах — особый вид летной подготовки, требующий обращения с техникой на «Вы»! В этом я убедился с первых полетов. И вновь мне повезло, судьба свела еще с одним наставником, замечательным человеком, мастером техники пилотирования, бескорыстно и щедро передававшим свой уникальный опыт молодым летчикам. С особой признательностью и по сей день отношусь к командиру эскадрильи полковнику Рафаилу Шакирзяновичу Шакирзянову. Он с самого начала стал «вывозить» меня в горы, передавал не только то, что написано в инструкциях, но и то, что знал сам — делился обширным летным опытом.

Отлетав со мной программу восстановления на аэродроме, Шакирзянов кратко произнес: «Пойдем в горы!»

Посадки на высокогорные площадки, головокружительные маневры в горных ущельях, взлеты с коротким пробегом с пикированием в пропасть, для разгона скорости — все словно слилось в единый круговорот. После допущенных ошибок и оплошностей хотелось перевести дыхание, но Шакирзянов был неумолим и давал новую команду: «Свои действия понял? Взлетай и исправляй, не дай ужиться в себе отрицательной психологии, набивай руку, чтобы в дальнейшем не разбить себе голову».

Методика обучения мудрого полковника позволила понять два важных принципа — гор бояться не надо, но и пренебрежения к себе горы не терпят.

Уч-Аральская эскадрилья принимала активное участие в боевых действиях в Афганистане. Наши экипажи, совместно с Алма-Атинским авиационным полком, действовали в восточной части ДРА. Базировались в районе афганского кишлака Гульханы. Задачи авиации различные: разведка, доставка грузов, эвакуация раненых, высадка десантов. Участвовали в боевых операциях. Наиболее запомнившаяся для меня — Зардевская, по освобождению долины в районе кишлака Зардев. Эта широкомасштабная операция была хорошо спланирована и проведена, ни один вертолет или член экипажа не был потерян.

В Уч-Аральской эскадрилье я прослужил три года, после чего в 1986-м был переведен на должность командира эскадрильи в Душанбинский авиационный полк. Новая часть удивила особой атмосферой боевого товарищества и порядочности. Полк нес основную нагрузку авиационных задач в зоне ответственности пограничных войск, воюя в наиболее сложных и насыщенных боевыми действиями районах Афганистана. Постоянное участие в боевых операциях, совместное преодоление опасностей, способность боевых товарищей к самопожертвованию создали особый климат взаимоотношений личного состава. В полку царила атмосфера порядочности, взаимопомощи, открытости и уважения.

Огромная заслуга в формировании такого коллектива принадлежала командиру полка — полковнику Сухову. Вячеслава Ивановича отличали рассудительность и доброжелательность, справедливость и способность оказать помощь любому подчиненному.

Полк работал с высоким боевым напряжением. Экипажи выполняли до пяти боевых вылетов ежедневно, а в период операций и до десяти. Работать приходилось в непростых условиях — высадки десанта на высокогорные площадки, полеты на запредельных для вертолетов высотах. Практически всегда сохранялась опасность огневого поражения со стороны противника. Каждый вылет требовал от экипажей максимального профессионализма. Приходилось как следует думать головой, продумывать каждый шаг.

В подтверждение виртуозного профессионализма летчиков полка приведу два эпизода. В один из дней на КП авиагруппы поступает задача выполнить бомбометание по позициям противника. Группа вертолетов летит на выполнение задачи. Со мной в экипаже, на правом кресле, командир звена Алексей Райков. При подходе к цели выясняется, что неисправен прицел. Что делать, как проводить бомбометание? Из строя-то не выйти.

Райков меня успокаивает:

— Можем действовать и без прицела. Главное, выходя на боевой курс, точно его выдерживай. А я положу как надо.

Выхожу на боевой курс, держу вертолет. Вижу сосредоточенный взгляд Алексея в направлении цели, слышу его команду:

— Пикирование пять градусов!

Выполняю пикирование, через некоторое время в кабине раздается щелчок:

— Сброс!

Выполняю маневр с разворотом и вижу два разрыва бомб — один точно во вражеском окопе, второй рядом. Восхищенно говорю Райкову:

— Ну, ты виртуоз, Леша! Как ты умудрился!?

— А у меня прицелом служит козырек приборной доски, — отвечает Райков.

Руководство 23-го Душанбинского авиаполка. 1987 год

Второй эпизод связан с ответственностью решения. Поступила задача снять нашу боевую группу с высокогорной площадки в зоне действий противника. Ее необходимо было эвакуировать всю сразу, одним вылетом, вместе с оружием и снаряжением. В этот раз мы зашли двумя вертолетами, сели на площадку на вершине горы, приступили к загрузке группы. А тут, как назло, наползла облачность и закрыла площадку. Что делать? Долго находиться на площадке рискованно — противник мог в любой момент открыть огонь, группу надо снимать, выполнять боевую задачу. Взлетный вес загруженного вертолета не позволял уйти вверх, площадка была ограничена, оставался только выход в глубокое ущелье.

Приняли решение взлетать в сторону ущелья и пробивать облака. Подняли машину, ручку от себя, ныряем в облака, набираем скорость… Штурман докладывает параметры полета. Пробиваем облачность и входим в ущелье. Через минуту выходит второй вертолет. Риск? Да, элементы риска есть, но риска оправданного, основанного на опыте, на знании возможностей машины. Задача выполнена.

О службе в Душанбе можно рассказывать бесконечно, особенно о боевых товарищах. О заместителе — невозмутимом майоре Сергее Болгове. О неугомонном командире звена майоре Михаиле Зубкове. О командире вертолета Герое Советского Союза Валерии Попкове. О неповторимом подполковнике Константине Тырине. Его речь для летчиков была сладкой музыкой. Во время руководства полетами ранним прохладным утром Тырин провожал боевые группы вертолетов, уходящие на задание, звучащей в радиоэфире «Казачьей песней». К сожалению, подполковник Константин Тырин рано ушел из жизни. Светлая ему память и светлая память всем, кто не вернулся с боевых!

Служба в Душанбинском полку была напряженной, порой изнурительной, постоянно сопровождала опасность не вернуться на аэродром. Но в моем сознании этот период службы остается одним из лучших: там были братство, честность и чистота человеческих отношений.

Александр Дубасов родился 22 декабря 1953 года в поселке Орловском, Ростовской области. В 1975 году, после окончания Сызранского ВВАУЛ (Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков), проходил службу во Владивостокском авиационном полку на должностях старшего летчика-штурмана вертолета, командира вертолета, командира звена.