Петр Худяков - Путь к Цусиме

Получив затем 3 подводных пробоины, транспорт начал тонуть. Из 13 шлюпок уцелела к этому времени только одна; покидая разбитый корабль, ею могли воспользоваться только около 40 чел., остальные бросались прямо в воду; шлюпка также была осыпана градом японских снарядов. Из всего персонала в 400 человек остались в живых и попали в плен 64 человека; из них некоторые были выловлены из воды в бессознательном состоянии уже на третий день после боя. Офицеры все погибли.

Гибель несчастной "Камчатки" очень многие ставят в вину исключительно одному адмиралу. Да, несомненно, он виноват в том, что и ее без надобности он взял с собою в бой; но вина за преждевременную гибель ее отчасти падает также и на ее командира, обладавшего большой инициативой, большой храбростью, которых морской штаб однако совершенно не использовал, вручив в его заведование совсем не боевое судно. Для освещения этой стороны вопроса ко 2-му изданию книги от одного из наших уцелевших товарищей мною были получены следующие строки:

"В армии у нас дело поставлено гораздо правильнее. Там офицер, раз избравший себе род оружия, не меняет его затем и все время совершенствуется в избранной им части. Офицера, все время служившего в крепостной артиллерии, там не назначат командиром конно-артиллерийской батареи, так как он не будет подходить к этой роли; точно так же, как и смелого, решительного в своих действиях кавалериста там не назначат в обоз, где он только томился бы понапрасну. Во флоте же у нас не всегда обращают на это внимание. И вот, на грех, так и случилось, что командиром транспорта "Камчатка", существовавшей при эскадре совсем для мирных целей, неумело назначили человека в высшей степени смелого, храброго, решительного, всегда готового ринуться вперед, в самое опасное место. А результат от этого вышел вот какой: утомившись своим бездействием в тылу, исстрадавшись при виде весьма печальной картины, как некоторые наши крейсера в середине боя начали прятаться за транспорты, которые они сами должны были бы охранять, командир "Камчатки" не выдержал и пожелал дать им пример: "Камчатка" вышла вперед по направлению к беспомощно пылавшему "Суворову", где и была очень быстро расстреляна Японцами"…

Один из бывших сослуживцев A. М. по кораблю заканчивает свое письмо такими словами: — "Вечная память Александру Михайловичу, пролившему свою кровь и положившему живот свой за Отечество, которое, может быть, даже и не требовало таких напрасных жертв, как гибель "Камчатки", с ее вольнонаемными рабочими; а ведь и ее тоже повели с собой в бой неизвестно зачем… Но кому было о них подумать? Никто, ведь, не оказал "Камчатке" помощи даже и в Немецком море; некому было подумать об ее участи и здесь. Да что "Камчатка?" Об участи всей эскадры, и об этом перед боем ничего не поговорили, ничего не обсудили…

ТРУБИЦЫН, Н. Е.,родился 7 января 1878 года. По своему происхождению он — сын крестьянина Егора Федоровича Трубицына из деревни Трубицыно, Елецкого уезда, Орловской губернии.

Отец нашего товарища с 15 лет и по настоящее время (в течение 39 лет) работал на паровых мельницах. Благодаря трудолюбию и внимательному отношению к работе, ему удалось достичь звания мастера по крупчатно-мучному делу. Мечтой его жизни было скопить небольшие средства, чтобы дать образование своему старшему сыну Николаю Егоровичу и получить от него поддержку для образования всех других членов семьи. "Он был — старший из восьми наших детей", пишет мне убитый горем отец, "мы его учили на последние средства, дабы от него для остальных детей была нам поддержка; и он всегда утешал вас надеждой — повести к образованию и других своих братьев, так как нам хотелось, чтобы все наши дети были просвещены"… И теперь эта надежда отнята у семьи.

По словам отца, Николай Егорович в детстве был "молчаливый и тихий мальчик; с восьми лет его начали обучать в приходском училище, где он и кончил три класса с похвальным листом". Среднее образование Н. Е. получил в Воронежском Реальном Училище, показав в общем удовлетворительные успехи. В 1897 г. он окончил там курс, после чего в 1898 г. поступил по конкурсу в Императорское Техническое Училище, "обожаемое нами" добавляет отец Н. Е.

Собирая материалы для биографии своего сына, Егор Федорович обратился с просьбой дать характеристику, между прочим, и к директору Воронежского реального училища. Ответ от него был получен уже после выхода в свет 1-го издания этой работы. Закончив перечисление официальных дат, касающихся поступления в училище и окончания курса, директор прибавляет, что Николай Егорович "все время был безукоризненного поведения, оставался в V-м классе на второй год, с виду хмурый, способностей средних, прилежен в высшей степени, на переменах всегда был с книгой, в играх никогда не участвовал"…

Полный курс И. Т. У-ща Н. Б. окончил в шесть лет и получил звание инженер-механика. Это был скромный, тихий, отзывчивый, деликатный, но несколько болезненный, молодой человек, весь поглощенный своей учебной работой, выполнение которой давалось ему не легко. Учился он на средства отца и никогда не хлопотал ни о стипендиях, ни об освобождении от платы, не желая отнимать этих средств от других своих товарищей, которых он считал более нуждающимися в пособии, чем он сам.

В каникулярное время два лета Н. Е. работал на Моск. — Нижегор. ж. д., ездил на паровозе.

По окончании курса в И. Т. У-ще Н. Е. поехал домой, чтобы постепенно подготовить своих родителей к мысли о поступлении его во флот. Они жалели отпускать его на морскую службу, но ему удалось уговорить их и урезонить словами, что "вот окончится война, и в России все опять будет хорошо"…

В середине сентября 1904 г. он отправился в СПб. хлопотать о поступлении во флот. В это время все комплекты были уже составлены; эскадра Рожественского готовилась не сегодня-завтра отплыть; и его зачислили вольным механиком на престарелый крейсер III ранга "Азия", район служебной работы которого ограничивается короткими рейсами в Финском заливе.

Тридцать лет тому назад это был недурной корабль американской постройки; но для первого знакомства и это было неплохо; а работу всегда можно было найти и здесь. Оказалось, что на крейсере не было еще и чертежей с расположением всех его запутанных трубопроводов; Н. Е. занялся этим в составил такие чертежи. "Командир остался очень доволен этой работой", сообщает он об этом своим братьям, которым пишет очень часто и вникает во все их текущие дела и нужды. Как работника, его быстро оценили, и через два месяца (22.XI.04) он был уже определен на службу младшим инженер-механиком на броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков".