Владимир Буньков - Дневник научного работника

… на каждой странице раскрашенные схемы и таблицы с объяснениями. Пока я буду в отпуске, мои орлы закончат расчёт, а для написания отчёта используют мой «личный творческий план».

Ну, а какие дела у подгруппы? На третий-четвёртый день работы, когда я уже придумал исходные данные, подошёл ведущий от той подгруппы Боря (Борис Михайлович Борисов) и всё у меня списал, чтобы продублировать мои расчёты с расчётами по балочной теории.

Мы считаем на БЭСМ-6 на машкоде. Они – на VAX в Фортране. У нас всё делаю я, а другие только продолжат и оформят отчёт. У них всё будет делать Боря. Я спрашивал Соболева, зачем в список ВТК включать Орлова, если он всё равно делать ничего не будет. На это Соболев ответил, что вклад Орлова заключается в том, что он перевёл все программы с ЭВМ Эклипс на VAX. Хорошо, это их дело!

Но вот на восьмой день появились первые результаты. Мой спектр частот симметричных колебаний самолёта начинается с частоты f=2.8гц, а у Бори 4.2 гц. Мы оба приуныли! Если бы всё совпало, то мы бы радовались, а пока начали искать причину такой крупной неудачи. Нашли небольшие различия в задании масс на фюзеляжной балке. Он подправил это место, но ничего не изменилось. Я говорю: «Давай, сравним формы колебаний», - но оказалось, та школа не привыкла строить формы колебаний, т. к. это нудный ручной труд, а у них кругом шикарный сервис. Правда, Хало с ЭМЗ запрограммировал рисование форм колебаний по Соболевской системе. Но они это ещё не освоили.

Уезжая и оставив вместо себя начальником Набиуллина, я ему посоветовал построить все формы колебаний (практически этим займется, по-видимому, Рыбаков) и добиться от тех, чтобы они построили свои формы. И после этого искать причину расхождения. Кстати, и скорость флаттера отличается: У меня V флаттера 900 км/час, а у них – значительно ниже.

Были в этом расчёте и новые научные разработки. Это очень важно, так как делает эту работу не просто денежной халтурой, а ещё и вкладом в плановую тематическую работу ЦАГИ. Иначе, честно говоря, надо было включать в ВТК, кроме наших расчётчиков ещё и работников БЭСМ-6 и хозяев VAX из другого НИО. А ожидаемая сумма гонорара не так уж и большая: 2000 руб на семь человек.

Новинки и в самом деле значительные. Сначала не получалась вариация параметров: первый вариант проходил, а следующий застревал (варьировалась балансировка элеронов на основном крыле), тут я разобрался за один день. Оказалось, - ошибка в СП335 (упругая связь между агрегатами). Эта стандартная программа ни разу не применялась в цикле, – вот почему ошибка не замечалась много лет. Я ошибку исправил в последний день, 26 мая. И всё пошло нормально. Потом возникли недоразумения с хвостом. Хвост в системе КС1 изображается двумя агрегатами: КИ и ГО (киль и горизонтальное оперение). Но здесь есть ещё фюзеляжная балка! В 1984г, когда я делал КС1, я ориентировался на самолёты с крылом малого удлинения. Типичный пример: истребитель. Там киль торчит прямо из рамы, а никакой фюзеляжной балки нет. Но кто мог знать, что КС1 полюбится конструкторам пассажирских самолётов? И вот макетный расчёт закончен, и я с субботы 27 мая уже в отпуске, и все материалы переданы Набиуллину для продолжения, а меня сверлит мысль: как же быть с фюзеляжной балкой? На этом самолёте С-80 это не просто балка, а ещё и баки с горючим. И вес её с двигателем больше тонны.

Придумав срочно кое-какие способы улучшения точности в области фюзеляжной балки, я спешу в понедельник в ЦАГИ. К счастью, у меня пропуск карманный, и во время отпуска я могу ходить в ЦАГИ также свободно и в любое время. Всё объяснил Рыбакову. Придумал также и более радикальное усовершенствование, но это я доделаю после отпуска в августе.

27 – 28 мая 1989 года.

А что было в выходные дни 27-28 мая? Это был уже отпуск.

Туристическая путёвка: теплоход из Усть-Кута до Якутска по реке Лене, - в кармане. Надо ещё раз проверить фотоаппаратуру и собрать вещи. Два фотоаппарата Киев-6 – это вечная забота, как бы какой-нибудь из них не вышел из строя. Надёжность чрезвычайно низка. И самое главное в том, что общий вес всей аппаратуры 17 кг. Но стоит одному из двух аппаратов, которые весят по 1.8 кг выйти из строя, как становится бесполезной вся эта тяжесть. На этот раз я беру с собой набор часовых отвёрток. Ведь прошлогодний случай в Закарпатье с поломкой Киев-6 оказался весьма поучительным. Тогда последние три дня я был вынужден снимать стереокадры одним аппаратом, но по возвращении домой я отремонтировал сломавшийся аппарат за пять минут отвёрткой.

Потом я посетил свои любимые магазины «Сделай сам» в Люберцах, на станции Отдых и на 42км, накупил массу мелочей. Триоды КТ315 по 10коп – сотню штук, фольгированный стеклопластик – 500г (цена по 3р 50к за кг) это получается по 10 коп за плату. Пару кресел по 7 руб и т.д. Посоветовал также Гере накупить шёлка и сентипона по 1р 75к, причём хватали по 20 – 70 м для шитья курток.

30 мая 1989 года, вторник.

Второй день я в отпуске, но я обещал Чижову прийти на заседание Учёного совета хотя бы отметиться для кворума. В 14 30состоялось заседание Ученого совета с защитой кандидатской диссертации Крючковым Е.И. из НИО-3, 1952 г рождения.

В 1970-х годах я преподавал в МФТИ на правах почасовика. Я читал курс «Расчётные методы в аэроупругости». И как я сегодня увидел, от этого курса у студентов остались какие-то следы. Этот самый Крючков использовал кое-что из того, что я им читал. Он назвал это методом Ритца (так оно и есть), но обогатил его введением неких дополнительных требований выполнения силовых условий в ряде сечений крыла. Я прослушал доклад, задал вопрос и тихо удалился.

Только я заглянул в наш сектор и начал отвечать на вопросы наших орлов, (как всегда, у них уже накопились вопросы), как приехал Белянин по поводу своего заказа по С-80. Вместе с Эдуардом он переписал заново все официальные бумаги, а от меня требовалась только подпись. Пока они сочиняли новую бумагу, я в это время сходил на БЭСМ-6 за эталонной лентой МЛ141, а потом помог Белянину вынести её за территорию, чтобы он наладил работу КС1 у себя на заводе. Это у нас называется «Внедрение системы КС1 на заводе».

Был жаркий день. Я провожал Белянина на станцию Отдых, но на полпути он угостил меня виноградным соком (я не ношу с собой кошелёк), а я пригласил его к себе домой, где он провёл у меня два часа. Мы пили чай и смотрели фильм.

31 мая 1989 года, среда. День отъезда.

Поезд №92 «Москва-Лена», Ярославский вокзал, отправление в 19 55.

Но прежде я ещё раз зашёл в ЦАГИ помочь Эдуарду разобраться, почему Авост в СП334, а также выяснить, всё ли понятно Толику. Ну и, конечно, посмотреть блиц в обеденный перерыв. Там как всегда, шла игра на двух досках. Стоял шум, слышный за два этажа, и всё заволокло дымом от курева. Кто-то крикнул: «Кончайте курить, – Буньков идёт!» Но я их успокоил: «Не беспокойтесь, меня нет, - я в отпуске». Все были довольны и продолжали курить. А вообще последнее время многие стали стесняться курить при мне «в средине зала» (коридор я для солидности клуба называю залом – и это понятие понравилось).