Кейстут Закорецкий - Разгром Виктора Суворова

Там же с ними работали и «вольные» конструкторы, среди которых был и С.В. Ильюшин. И находилось то ЦКБ в ведении технического отдела ГПУ. « Организация была многолюдная и бестолковая, расходы большие, а отдача слабая. Только Поликарпов работал блестяще и дал за 1930–1934 годы истребители И-5, И-15, И-15 бис и И-16, а Ильюшин в 1936 году построил ЦКБ-4 (ИЛ-4)» (стр. 82).

А я-то раньше удивлялся – что за странные названия некоторых предвоенных самолетов – «ЦКБ»? Кто ж был их «Главным конструктором»? А как оказывается – товарищ Ягода! Вот где был создан знаменитый «устаревший» к лету 1941 г. «ишак» «И-16»! Конечно, для страны гораздо дешевле платить главному конструктору тюремной баландой, чем выписывать из-за границы разных инженеров за полтора миллиона рублей золотом (каждому). И еще вопрос, что же там насочиняют те буржуазные специалисты? А если навредят, то как их посадить? Никак не посадишь. Только и останется списать расходы на «эксперименты, принесшие вполне полезный опыт» своим конструкторам, которых приставляли к этим зарубежным «в помощь». А вот свои конструкторы обойдутся и без золотых рублей.

Но мы отвлеклись. Про немецкого конструктора Гроте и его вредительский танк прорыва ТГ-1 с заклинившей нижней рубкой выше уже упоминалось. Вернемся на завод имени Менжинского. На нем в 1931–1933 годах молодой конструктор А.С. Яковлев в свободное от работы время возглавил группу энтузиастов, в результате работы которой «в течение двух-трех лет по разным углам [большого режимного завода!] незаметно [!!] вырастали одна за другой машины АИР-5, АИР-6 и АИР-7» . АИР-7 с мотором М-22 мощностью 480 л.с. был собран и вывезен из цеха в конце лета 1932 г. и произвел сенсацию. Директор завода только руками разводил: «Как оказалось возможным столь быстро и незаметно для начальства выстроить такую машину?» АИР-7 смог разогнаться до 330 км/час, что оказалось быстрее, чем летал серийно выпускавшийся И-5 (280 км/час). Этот факт руководству завода и ЦКБ ОГПУ очень не понравился, и, воспользовавшись аварией в очередном полете, 5 октября 1933 г. директор приказал группе Яковлева очистить «угол». И при этом у всех отбирались пропуски на территорию завода. Яковлев решил жаловаться! Но куда? Сначала он обратился к секретарю партийной организации завода. Тот посоветовал написать в ЦКК ВКП(б). Так Александр Сергеевич и сделал. И вызвали его к члену Политбюро, председателю ЦКК Яну Эрнестовичу Рудзутаку. В беседе с ним Яковлев рассказал, что «в нашей стране не так-то много самолетостроительных конструкторских бюро. Практически только два: Поликарпова и Туполева. Так разве можно было так жестоко и бессмысленно расправляться с нашей маленькой группой молодых энтузиастов?» Заметим: и одно из них – Поликарпова – некоторое время «творило» «на нарах» (их освободили после успеха И-5). А Туполеву в подобные условия еще предстояло попасть.

Вот после жалобы и демонстрации очередного своего «полулегального» самолета Ворошилову, Микояну и Рудзутаку группе Яковлева выделили помещение в кроватной мастерской на Ленинском шоссе. И предупредили, чтобы поменьше бегал с жалобами.

Но самолеты – самолетами, танки – танками, было бы кому и для кого вести ту разведку и с кем беседовать по рации. Без людей ничего этого не сделать. Причем для реальной войны людей в армии требуется много с учетом запаса. Очень много. В каком же состоянии оказался процесс численности армии и армейской учебы к концу 20-х годов?

Так пели в известной песне в «период застоя» в 70-е. Но то была не совсем правда – на два года «забирали» в сухопутные войска, в морфлот – на три. А если после института без военной кафедры – то на один с последующими курсами присвоения «лейтенанта». И это по закону от 12 октября 1967 г., а до него сроки были на год больше. Однажды, будучи начальником патруля, я побеседовал с «гражданским», который (отслужив 3 года) увольнялся вместе с теми, кто отслужил 2 (по новому закону), – ему было обидно. И похоже, что обида осталась у него на всю жизнь. А «старый» закон действовал с 1949 г. И это коснулось судьбы моего отца и его брата (моего дяди 1928 г. рождения). Мой отец (1927 г. рождения) осенью 1944 г. попал в последний военный призыв, когда ему было 17. И прослужил «срочную» 6 лет. И, видимо, у него тоже обида осталась на всю жизнь. Среди моих воспоминаний детства осталось картинка: я сижу за столом в возрасте начальных классов, проходит отец и говорит: «А вот я служил срочную ШЕСТЬ лет!» В связи с чем он это сказал, я уже не помню, но та его фраза почему-то запомнилась. Причем он не дождался приказа увольнения в запас и пошел на курсы лейтенантов летом 1950-го. А кто дождался, увольнялись с весны до осени 1951-го, отслужив таким образом «срочную» СЕМЬ лет.

«Нормально» парни 1927 г. рождения по формально действовавшему тогда закону от 1 сентября 1939 г. (если бы не было войны) должны были призываться, скорее всего, в 1945–1946 гг. На сроки от 2 до 5. На 2 года – в рядовые сухопутных частей и погранвойск. На 5 лет – в морфлот. В остальных вариантах – от 3 до 4. Почему такой разброс? Могу предложить свою версию.

Сухопутных войск всегда больше, чем кораблей морфлота. Любой сухопутный солдат не приписывается жестко к конкретной части, которых много. Сегодня он простой стрелок в одном полку, завтра – в учебке другой части, послезавтра – сержант в другом полку. И т. д. Но во время войны самые большие потери несут именно сухопутные войска. Поэтому запас для массы рядовых солдат нужен побольше. А это возможно, лишь когда новые призывы проводятся почаще. То есть когда срок службы короче. Кораблям же морфлота в большом количестве запас не нужен. Если в морских боях какой корабль потонет, то вряд ли быстро появится его замена. Это на суше достаточно издать приказ наркома обороны, вырезать печать, пошить новое знамя и назначить командиров (хоть из запаса). Оружие для них размеры имеет гораздо меньше любого судна, и вероятность его получить у промышленности гораздо выше.

А вот чтобы построить новый боевой корабль, нужны годы. Поэтому во время войны не солдаты шли на флот, а, наоборот, моряки спускались на берег и превращались в «черную пехоту». То есть чем дороже и сложнее боевая техника, чем меньше требуется запас (тех же сержантов), тем длиннее срок службы. И вот эти нюансы очень подробно и были расписаны в 7-й статье нового (очередного) закона от 1 сентября 1939 г. Причем в 1940 г. и в него внесли изменения. В связи с тем что выпускникам летных школ отказались присваивать офицерские звания. Слишком много готовилось летчиков, на которых отдельных квартир не могли столько заготовить. Вот и «откорректировали» в сторону увеличения срок «срочной» службы в авиации (и проживание в казарме). Что в очередной раз показывает очень тщательную военную подготовку в то время к какому-то важному применению армии. Оттого и такие подробности.