Андрей Дельвиг - Мои воспоминания. Том 2. 1842-1858 гг. [litres]

Главное занятие правления IX (Екатеринославского) округа путей сообщения состояло в наблюдении за устройством каналов для обхода порогов р. Днепра. Улучшение судоходства в порожистой части этой реки было неоднократно предпринимаемо, но постоянно без успеха. В начале 40-х годов остановились на проекте инженер-генерал-майора Шишова, {о подвигах которого в бытность его начальником в то время V, а впоследствии X (Киевского) округа путей сообщения, я упоминал в V главе «Моих воспоминаний»}. Проект Шишова состоял в устройстве, для обхода 9-ти порогов, при каждом из них канала в русле Днепра, шириною в 15 сажен. Для этого предполагалось прочистить дно Днепра в тех местах, где существуют пороги, так сказать параллельно последним, на глубину, при которой могли употребляемые на Днепре суда идти свободно вниз по течению при самой низкой воде. Для этого требовалось в мелких местах Днепра углубить его каменное дно, частью взорванием его порохом. Камень, полученный из дна, вместе с камнем, добываемым на берегу реки, полагалось употребить на стенки, ограничивающие с обеих сторон прочищаемый канал. Стенки эти должны были образоваться из насыпного камня без всякой связи и возвышаться на известную высоту над низким уровнем воды в Днепре, при котором проход судов через пороги делается совершенно невозможным. В тех местах, где назначалось быть каналам, полагалось устроить от берега до этих мест временные мосты для перехода рабочих и перевозки с берега каменьев и вообще рабочих принадлежностей, необходимых при очистке русла. Хотя на изыскания по улучшению порожистой части Днепра было употреблено много времени и ассигновано много денег, но последние, вероятно, не были употреблены по назначению, так что ничего необходимого для исполнения проекта не было надлежащим образом изучено. Ширина Днепра при каналах, глубина очистки и направление струй воды были показаны на планах не верно.

Для приведения проекта Шишова в исполнение, он при преобразовании округов путей сообщения, Высочайше утвержденном 2-го июля 1843 г., назначен был начальником IX (Екатеринославского) округа. Шишов, зная хорошо недостатки своего проекта и не гоняясь за очень большой наживой от работ, довольствовался устройством, – по спаде горизонта воды в Днепре, что бывает обыкновенно в начале осени, – вышеупомянутых мостов от берега к местам, где назначалось устроить каналы в русле Днепра. Эти мосты ежегодно сносило и работы по устройству каналов не начинались. В каком размере действительно устраивались мосты, нельзя было освидетельствовать по их снесении, и сколько из показываемой на их устройство суммы попадало в карман Шишова и сколько пропадало в днепровских волнах, определить не было возможности.

Подобное ведение дел надоело Клейнмихелю, и он в 1846 г., прибыв на место работ, заменил Шишова инженер-полковником Семичевым {336}, бывшим его помощником по управлению округом, назначив к нему помощником инженер-полковника Четверикова (Василия Филипповича). Эти два лица, вместе с членами общего присутствия правления, инженер-подполковниками Боровским ни [ Осипом Васильевичем ] Ивашевским, составляли правление IX округа, когда я приехал в 1849 г. в Екатеринослав. Семичев был произведен в 1847 г. в генерал-майоры. Четверикова я не застал в Екатеринославе; он по болезни был в отпуске и вскоре вышел в отставку. Они оба, так же как и Боровской, давно умерли.

Клейнмихель, назначая нового начальника округа, приказал ему немедля приступить к устройству каналов и запретил делать донесения о сносе водой мостов, устраиваемых от берега до мест, на которых предполагались эти каналы. Эти мосты во время управления Семичева не сносились более водой, и он в 1846 г. приступил к расчистке дна для каналов и к устройству стенок около расчищенных мест, производя эти работы по необдуманному и не соответствующему местности проекту Шишова. Когда были устроены некоторые из каналов, в которых, впрочем, еще не везде было расчищено дно до проектной глубины, заметили, что струи воды, по стремлению которых направляются барки, идут мимо устроенных каналов, так что барки не могут попадать в них. Тогда, для направления в каналы струй воды, нашли нужным устроить перед входом в них длинные крылья, состоящие, так же как и стены каналов, из набросанного камня и составляющие с последними тупые углы. Эти важные в техническом и денежном отношении работы были поручены, {как уже выше сказано}, майору Капгеру, переведенному из Строительного отряда путей сообщения в инженеры по случаю уничтожения Клейнмихелем {упомянутого} отряда. Небольшие познания, приобретенные им в бывшем Военно-строительном училище, были им вполне забыты, и он вообще лишен был всякого образования. {Вышеупомянутые} председатель и члены правления, на обязанности которых лежало наблюдение за работами, также не имели никаких познаний по гидравлическим работам. Генерал-майор Семичев весьма редко их посещал и только твердо помнил, какая сумма была выдана подрядчику, еврею Раппопорту н, потому что, по общему отзыву служивших в его округе инженеров, получал с него условленные проценты (по слухам 10 %) с выдаваемой ему суммы. Четвериков всю свою службу провел на шоссейных работах и, хотя был честный человек, но подчинялся направлению Ивашевского, который разными интригами хотел занять место Капгера, конечно, для собственных выгод, а не для улучшения дела, к чему он не имел ни способности, ни необходимых познаний. Боровской, бывший в то время, когда я учился в Институте инженеров путей сообщения, репетитором начертательной геометрии, {о котором я упоминал во II главе «Моих воспоминаний»}, также ничего не понимал в гидравлических работах. При его вздорном характере, он только постоянно со всеми ссорился. Таким образом, возникали постоянные пререкания председателя и членов правления между собой, завязывалась бесконечная переписка о каждой безделице, и дело, им порученное, шло очень дурно.

В Екатеринославе мне отвели от города довольно большое помещение, и я немедля приступил к порученному мне следствию, при начале которого Капгер был удален от должности. Губернатор назначил депутатом к следствию екатеринославского исправника Дмитриева н. Судопромышленники, с которых требовалось снять допросы, были бóльшей частью евреи. Из них некоторые забегали ко мне до вызова их к допросу с явным желанием жаловаться на судоходное начальство. Я им говорил, что они будут в свое время спрошены. Перед допросом были приведены к присяге промышленники, как христиане, так и евреи. Обряд присяги последних я видел в первый раз; надевание при этом на присягающих особой одежды и кивота, тушение свечи и звук рога меня очень поразили. Всем промышленникам было предложено несколько вопросных пунктов; ни один из них не показал в своих ответах, чтобы со стороны судоходного начальства были какие-либо злоупотребления, и затем второе из вышеприведенных обвинений против Капгера падало само собой. По окончании допросов я спрашивал некоторых из евреев, почему они постоянно жалуются на притеснения судоходного начальства, а в то время, когда их спрашивают под присягою, ничего не показывают. Они отвечали мне, что у Капгера есть жена и много детей, и они не желают его гибели.