Сергей Мокроусов - Герой Советского Союза Борис Пирожков

— Ну, а теперь мы покажем тебе, как летают наши модели. Правда, резина у них слабоватая, да и бумаги подходящей для обклейки не скоро найдешь. Но на наших моделях можно хорошо следить за режимом полета и штопором.

Через несколько минут ребята забрались на бугор. Началась демонстрация полетов.

Сначала до отказа закрутили пропеллер с резинкой, и первая модель ушла в воздух. Она плавно взмыла вверх, пролетела больше сотни метров и, сделав настоящий «штопор», с силой ударилась носовой частью в землю. За ней последовала другая, третья.

…Шли дни. Они складывались в недели, месяцы. Дружба молодых ребят-комсомольцев росла и крепла. Все, что они могли достать в книжных магазинах поселка и города об авиации, немедленно покупалось. Немало было и споров: куда пойти учиться и когда это лучше сделать — дождаться ли призыва в армию и тогда попросить назначения в авиационную часть, или же немедленно отослать документы в летное училище? У каждого были свои доводы, и споры продолжались до бесконечности. Но всем хотелось быть обязательно вместе.

Однажды кто-то из заводских ребят в случайном разговоре передал им, что в городе открывается авиационное училище и туда объявлен набор. Пошел разговор и о том, что кто-то видел самолеты, которые выгружали на станции и увезли в город на грузовиках.

Начались поиски. Друзья сходили на станцию, облазили все пути, расспрашивали каждого железнодорожника, но никто толком ничего не мог сказать.

Борис Пирожков пришел на работу в плохом настроении.

— Ты что это, Борис, не в духе сегодня? — спросил его Ермолаев.

И Борис решил довериться своему учителю. Он рассказал ему о своем желании стать летчиком, о разговорах, которые пошли среди ребят об авиационной школе.

— Да, мечта похвальная. Но искать по городу авиационную школу — затея глупая. Нужно пойти в комитет комсомола, там знают, — сказал Ермолаев. Потом, немного подумав, добавил: — И в комитете могут не знать. Валите всей гурьбой в горком комсомола, к секретарю Ивану Кириенко. Он должен знать, будет ли такая школа.

Ровно в девять часов утра в кабинет секретаря горкома комсомола ввалилась большая группа молодых ребят в промасленных спецовках. Градом посыпались вопросы:

— Правда ли, что в городе открывается школа летчиков?

— Кого туда будут посылать?

— Почему об этом комсомольцы не знают?

Когда все вопросы иссякли, Кириенко спокойно ответил:

— Ребята, ничего не пойму, о какой школе вы толкуете. Ему все рассказали. Рассказали и о своей мечте стать летчиками, и о своих моделях, которые мастерят и запускают, и о том, какие разговоры ходят по городу о школе летчиков.

— Дело ясное. Скажу по секрету, что у нас шел разговор об открытии в городе аэроклуба. Был сделан запрос в Москву. Наверное, уже пришел ответ в Осоавиахим. Сейчас узнаем. — С этими словами секретарь горкома снял телефонную трубку и куда-то позвонил:

— Говорит Кириенко. Какие есть новости из Москвы? — Выслушав ответ из трубки, сказал: — Очень хорошо. Тогда присылаю тебе кандидатов. Ребята боевые, комсомольцы, рабочий класс. — И тут же повесил трубку.

— Кажется, что-то для вас наклевывается. Теперь идите в Осоавиахим. Там все узнаете. Если возникнет загвоздка, опять приходите. Постараюсь помочь.

И ребята пошли по адресу, указанному секретарем горкома. Добрались до начальника, изложили разговор в горкоме комсомола и свою просьбу принять их учиться на летчиков.

— Принять не могу, — ответит тот.

— Но мы хотим учиться. Мы уже самостоятельно изучаем авиацию.

— Устройте нам экзамен, — наперебой говорили ребята.

— Поймите, принять не могу, потому что никакого авиационного училища еще не открывается. Организуется только небольшая планерная школа, — вернее курсы.

— Все равно в нее нас зачисляйте. Летать сильно хочется. Можем даже раньше срока ее окончить, — за всех сказал Георгий Добролюбов.

— Тогда давайте поговорим подробно. Что вы знаете об авиации?

— Многое знаем, — опять за всех ответил Георгий Добролюбов.

— Ну, хорошо, скажите, какие типы самолетов есть в нашей стране и какие были выпущены за годы советской власти? — обратился работник Осоавиахима к Борису Пирожкову.

— Самолетов у нас немало, — начал Пирожков. — Одним из первых был построен одноместный истребитель И-3 конструкции Поликарпова. Его же конструкции самолеты У-2, Р-5. Немало построено самолетов конструкции Туполева — АНТ-5, АНТ-6, АНТ-9 или ТБ-3 и самый крупный самолет в мире — «Максим Горький».

Борис продолжал бы и дальше в том же духе, но работник Осоавиахима уже переключился на опрос Георгия Добролюбова:

— А вы расскажите о данных этих самолетов.

— Пожалуйста. Вот ТБ-3. Это цельнометаллический моноплан с четырьмя моторами, установленными на плоскостях. Размах плоскостей сорок с половиной метров. Полетный вес больше шестнадцати тонн, а в перегрузочном варианте — восемнадцать тонн. Таких самолетов-бомбардировщиков нет в других странах. Мы первые создали его.

— Ну, а что знаете про АНТ-9?

— У АНТ-9 три мотора по 230 лошадиных сил каждый. Один — на фюзеляже, остальные — на плоскостях. Максимальная скорость двести десять. Потолок три с половиной, четыре тысячи метров. Дальность — тысяча километров.

Георгий Добролюбов обстоятельно рассказывал о самолетах, точно всю свою жизнь сам их конструировал, строил и собирал. Осоавиахимовец был поражен осведомленностью ребят, их начитанностью, а главное — их горячим стремлением овладеть летным делом. Он уже перестал расспрашивать остальных ребят — настолько был уверен в их знаниях.

— Bce! Буду ходатайствовать о приеме всех вас в планерный кружок.

Пожилой человек, прошедший всю гражданскую войну, старый коммунист, он хорошо понимал состояние заводских ребят и был рад, почувствовав их горячее стремление учиться летному делу.

Прошло несколько недель. Борис Пирожков со своими друзьями после каждой смены отправлялся в здание бывшей церкви, где готовилось помещение для занятий будущих планеристов. Всем им хотелось как можно скорее начать учебу. Они помогали установить оборудование, готовили витрины по истории воздухоплавания, развития планеризма. Каждый чувствовал себя здесь как в родной стихии, мысленно рисовал себе, как будет на планере парить в воздухе, мечтал о будущих полетах на настоящих самолетах.

Потекли месяцы напряженной учебы.

Только в апреле, когда южные склоны Городских Горок освободились от снежного покрова, будущие летчики привезли туда планер УС-4. Он был несложным по своей конструкции: к длинному лыжеподобному брусу прикреплялось немудреное сиденье для планериста и две небольшие, обтянутые перкалью плоскости. Зато хвостовое оперение, где находились рули высоты и поворота, имело подлинное сходство с настоящим самолетом.