Петр Токарев - Хозяин самолета

Так, если бы не было на старте Кончакова, пренебрежение сержанта Миленова кажущимися мелочами могло окончиться тяжелым летным происшествием.

А что, кажется на первый взгляд, сложного и важного в ведении формуляра на двигатель? Отработал двигатель какое-то время — записал, сделали на нем какую-то работу — отметил… А если и не отметил?.. «Работа-то сделана, — можно подумать и так, — а запись — это уже мелочь».

Кто так думает, тот глубоко ошибается. Это отнюдь не мелочь, так же как не мелочь все то, что положено делать авиационным механикам на самолете и что практически они делают.

Однажды в одну из частей нашего соединения для проверки на самолетах прислали небольшую партию опытных регуляторов постоянства оборотов воздушного винта. Эти регуляторы отличались от серийных регуляторов только тем, что в них имелся дополнительный фильтр с очень мелкой сеткой. Постановка этого фильтра несколько улучшила очистку масла на пути к чувствительному к механическим примесям золотнику-распределителю, открывающему доступ масла к винту при переводе его на малый шаг. Но вместе с тем он и усложнил эксплуатацию, так как фильтры необходимо было после каждых 25 часов работы двигателей снимать и очищать от примесей.

Механик одного из самолетов, установив опытные регуляторы на двигатели, допустил грубое нарушение: вместо того чтобы по окончании рабочего дня зафиксировать факт установки новых регуляторов РПО в формулярах, он отложил эту работу на «потом». Казалось, чего проще: зайти в штаб и сделать соответствующую запись. Ведь на это же и требуется-то всего десять, максимум двадцать минут! Недаром говорится в пословице: «Что можно сделать сегодня, не откладывай на завтра».

Однако механик этого самолета старшина технической службы Расхалбин решил по-своему. Он доложил командиру корабля, что на самолете все сделано, и отпросился в кино.

А на следующий день поступило неожиданное приказание передать этот самолет в другую часть, базировавшуюся на другом аэродроме.

В хлопотах подготовки самолета к сдаче Расхалбин совсем забыл о том, что не сделал записи в формулярах об установке на двигателях новых агрегатов… Да он и не думал об этом, потому что считал это мелочью.

Так самолет и был передан в другую часть. А через год он потерпел аварию при взлете.

При изучении причины этого происшествия выяснилось, что при взлете в сложных условиях (на траверзе взлетной полосы имелись препятствия) винт самопроизвольно затяжелился (перешел с малого на большой шаг) из-за того, что был загрязнен механическими примесями дополнительный фильтр регулятора постоянства оборотов винта. При этом масло к винту поступало под очень малым давлением, которого оказалось недостаточно для того, чтобы пересилить на больших оборотах аэродинамические силы, под воздействием которых лопасти винта переходят на меньшие углы при переводе рычага управления винтом в положение, соответствующее большому шагу. В данном случае рычаг находился в положении, соответствующем малому шагу, а лопасти перешли на большой шаг самопроизвольно.

При тщательном же расследовании этого происшествия оказалось, что в части никто не знал о том, что на самолете стояли регуляторы с дополнительными фильтрами, так как в формулярах записано это не было, а регуляторы старого типа не нуждались в выполнении на них регламентных работ в течение всего ресурса двигателей, на которых они устанавливались.

Так, из-за кажущейся мелочи, к которой авиационный механик Расхалбин относил несвоевременное заполнение формуляров, произошла авария самолета при взлете.

Следует заметить, что такие люди, как Левин, Никитин, Степкин, Соков, Миленов и Расхалбин, среди авиационных механиков — редкость. Однако они встречаются и, к сожалению, вредят делу, становятся виновниками летных происшествий.

Вместе с тем я знаю много авиационных частей и крупных авиационных соединений, где годами не бывает не только летных происшествий, но и отказов авиационной техники по вине авиационных механиков.

В заключение этой главы я приведу несколько таких примеров, когда авиационные механики благодаря внимательному отношению к кажущимся мелочам, встречавшимся в их повседневной работе, предупреждали возможные летные присшествия.

Но прежде я хочу обратить внимание читателя на некоторые особенности осмотров самолета.

Известно, что подготовка самолета к полету слагается из послеполетной и предполетной подготовки и имеет целью обеспечить постоянную готовность самолета к выполнению поставленной задачи.

Основными элементами послеполетной подготовки самолета для авиационного механика является послеполетный осмотр и устранение выявленных неисправностей. С этого обычно начинается послеполетная подготовка. В задачу послеполетного осмотра самолета входит выявление всех неисправностей и повреждений авиационной техники, которые могли появиться во время полета.

Аналогично, основными элементами предполетной подготовки самолета являются предполетный осмотр, проверка заправки самолета горючим, смазочными материалами, жидкостями и газами и их соответствие заданию на полет. С этого обычно и начинается непосредственная подготовка к полету любого самолета независимо от задания на полет.

Осмотры самолета, как послеполетный, так и предполетный, всегда производятся в определенной последовательности, по определенному маршруту осмотра (рис. 11), согласно инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию данного типа самолета. Разница только в объеме и методе осмотра. Если, например, послеполетный осмотр любого самолета обязательно производится с открытием капотов двигателей и эксплуатационных лючков, а также с применением контрольно-измерительных приборов, то при выполнении предполетного осмотра это обычно не является обязательным (имеется в виду, что самолет уже осмотрен в объеме послеполетного осмотра и выявленные при этом дефекты и неисправности устранены). Оно и понятно. Ведь предполетный осмотр самолета производится с целью проверки состояния и фактической готовности самолета к полету, выявления внешних дефектов и неисправностей, которые могут появиться при стоянке самолета за время после выполнения послеполетного осмотра и послеполетной подготовки. Кроме того, в процессе предполетного осмотра экипаж самолета убеждается в том, что все капоты и лючки закрыты, самолет полностью заправлен и ничто не мешает выпуску его в полет.

Кроме послеполетного и предполетного обслуживания самолета, в процессе самих полетов производится также обслуживание самолета на старте. Основными элементами обслуживания самолета на старте для авиационного механика является стартовый осмотр и дозаправка самолета горючим, смазочными материалами и сжатыми газами.