Петр Токарев - Хозяин самолета

Цель предполетного осмотра — проверить состояние наиболее жизненно важных агрегатов и систем самолета, а именно: шасси, рулей управления самолетом; выяснить, нет ли внешних повреждений самолета, течи горючего, масла, гидросмеси, охлаждающей жидкости и утечки воздуха.

Стартовый осмотр производится авиационным механиком (техником) самолета непосредственно на старте при подготовке к повторному вылету без заруливания самолета на стоянку, при совершении самолетом определенного количества посадок, при дозаправке самолета горючим и смазочным, при смене экипажей, а также во всех других случаях, когда на самолете необходимо произвести те или иные работы без заруливания на стоянку по указанию руководителя полетами или инженера (техника).

Существует еще один вид осмотра самолета — профилактический. Он производится один раз в год по специальному плану командира части для определения общего состояния самолета и износа его деталей и агрегатов и обычно непосредственно с полетами на то или иное задание не связывается.

Теперь, когда мы познакомились с видами и общими задачами основных осмотров самолета, можно обратиться к конкретным примерам, свидетельствующим о том, как авиационные механики, честно выполняя свой долг, предупреждают тяжелые летные происшествия.

Ведь самолет можно осмотреть по-разному.

Можно, например, добросовестно обойти самолет по маршруту осмотра, «все увидеть» и не заметить дефекта. Между прочим, это нередко случается с малоопытными авиационными механиками, которые еще не успели приобрести достаточных навыков осмотра или, как говорят, у которых еще «не наметан глаз».

А ведь можно обойти самолет по маршруту осмотра и увидеть только «самое важное», не удостоив вниманием «мелкие объекты». Эти слова «самое важное» и «мелкие объекты» взяты мною в кавычки не случайно. Ведь в сущности-то эти определения зависят от субъективного (т. е. присущего только данному лицу, субъекту) мнения. И то, что один считает, например, важным, другой — мелочью. И наоборот.

Возьмем, к примеру, такие два агрегата, как амортизационная стойка шасси и небольшая промежуточная качалка управления элеронами, изготовленная из магниевого сплава (электрона). Эти детали на многих самолетах располагаются в одном месте — в мотогондоле или в гондоле шасси. Один авиационный механик может много внимания уделить амортизационной стойке и только мельком взглянуть на качалку, а то и попросту пройти мимо нее. Ведь качалка-то, по сравнению с амортизационной стойкой, настолько мизерная деталь, что на первый взгляд может показаться, будто незначительная царапина на ней или шелушение лакокрасочного покрытия — такая мелочь, что на это и действительно не стоит обращать внимания.

Но из примеров, приведенных выше, мы уже успели убедиться в том, какой ценой иногда приходится расплачиваться за пренебрежение подобными мелочами.

Другой же, наоборот, внимательно осмотрит качалку и только мельком взглянет на амортизационную стойку и не обратит внимания на такую «мелочь», как вздутие и шелушение окраски на складывающемся подкосе стойки. А потом при посадке самолета складывающийся подкос сломается, и может случиться так, что механику самолета вместе с инженерами придется строить различные версии в поисках ответа на вопрос: «Кто виноват в поломке или аварии самолета»?

Но самолет должен быть осмотрен так, чтобы все, что нужно осмотреть по инструкции, было осмотрено, а все дефекты и неисправности были выявлены и по окончании осмотра устранены [7] Не рекомендуется замеченные дефекты устранять сразу же в процессе осмотра, так как это может отвлечь внимание и цель осмотра — выявление всех дефектов и неисправностей — не будет достигнута. При обнаружении дефекта следует записать его в особую тетрадь, а по окончании осмотра — устранить. .

Однако это не простое дело. Для того чтобы качественно осмотреть самолет, авиационному механику требуется затратить немало времени и внимания. Чем менее опытен авиационный механик, тем больше времени требуется ему на осмотр, тем больше внимания должен он уделять осмотру каждого узла. И никогда не следует стремиться ускорить осмотр самолета за счет сокращения маршрута или пропуска тех или иных «маловажных, мелких объектов». Каждому авиационному механику следует знать, что сокращение времени осмотра достигается не за счет ухудшения качества осмотра, а за счет повышенного внимания, а также за счет приобретения опыта.

Ни одно изменение во внешнем состоянии той или иной детали не должно ускользнуть от внимательного, критического взгляда авиационного механика, ибо подчас за самым ничтожным на первый взгляд изменением скрывается серьезный дефект, чреватый самыми неожиданными последствиями.

В одной из частей нашего соединения не так давно был, например, такой случай.

Осматривая после полетов самолет, авиационный техник младший техник-лейтенант Мркитян обратил внимание на то, что на промежуточной качалке управления правым элероном, как раз на ребре на уровне сверления под болт шарнирного соединения с тягой управления, немного вздулась краска.

«С чего бы это? — подумал Мркитян. — Прошлый раз, когда я осматривал самолет, этого вроде не было».

Он колупнул образовавшееся вздутие острием отвертки — краска легко подалась и отскочила от металла. Однако простым глазом Мркитян ничего заметить не мог. Тогда он, чтобы не задерживаться с осмотром, записал замеченное изменение в состоянии детали в свою рабочую тетрадь, а когда полностью закончил осмотр по маршруту, вернулся к качалке с лупой и фонарем. Но и с лупой трудно было что-либо заметить, так как в гондоле шасси было тесно и направить луч зрения под правильным углом было невозможно. А так будто все было в порядке. Отстала краска — только и всего.

Но не таков был характер у авиационного техника Мркитяна, чтобы успокоиться, не выяснив причины отставания краски от детали. Он доложил о замеченном недостатке инженеру эскадрильи инженер-лейтенанту Петруничеву, а тот отставил самолет от полетов и приказал снять качалку для исследования ее в полковых ремонтных мастерских.

А вечером, на полковом техническом разборе старший инженер полка инженер-майор Ореолов объявил младшему техник-лейтенанту Мркитяну благодарность командира полка за добросовестную службу и предотвращение летного происшествия.

— Ведь вся опасность этого дефекта заключается в том, — разъяснил инженер-майор Ореолов, — что его очень трудно было заметить. На первый взгляд кажется, что особенного в том, что на каком-то ничтожно малом участке небольшой детали, которая и весит-то всего триста граммов — не больше, образовалось вздутие краски? Ну, сколупнул ее и прошел мимо, тем более, что простым глазом на оголенном месте ничего подозрительного обнаружить не удалось. А когда сняли деталь, очистили ее от краски и проверили с помощью специального дефектоскопа в ПАРМе, то обнаружили самую настоящую трещину, причем трещину не местного характера, а по всему сечению. Достаточно было приложить на конце детали незначительное усилие, характерное именно для нагружения этого сечения от тяги управления в полете, и из качалки получилось вот что… — Инженер поднял на уровень головы обе руки и показал присутствующим две половинки качалки, словно бы разрезанной на части по сечению, проходящему через отверстие болта шарнирного соединения качалки с тягой управления. — А теперь представьте себе, товарищи, — продолжал старший инженер полка, — что было бы с самолетом, если бы это произошло в воздухе?