Петр Токарев - Хозяин самолета

Когда мастер по приборам сержант Куницын случайно повредил штуцер шланга динамической проводки указателя скорости, он немедленно доложил об этом своему непосредственному начальнику — механику по приборному и кислородному оборудованию. Получив доклад подчиненного, старший сержант Кислов приказал ему заменить шланг новым. Повторив, как и положено по уставу, приказание, сержант Куницын отправился в техническую каптерку части. Но время уже было позднее, и кладовщика на месте не оказалось.

Пока Куницын искал кладовщика, Кислов управился с проверкой указателя скорости и зачехлил самолет. Встретив мастера у каптерки, он на всякий случай повторил свое приказание. «Не забудь поставить новый шланг, — сказал он. — А когда работу закончишь, получше зачехли самолет, чтобы к приходу Долгова все было сделано».

В это время Кислов был вызван в штаб инженером по спецоборудованию части, а сержант Куницын, не найдя кладовщика, решил отложить замену шланга на утро.

«В самом деле, — рассудил он. — На это требуется всего минут пять — десять… Во время предполетной подготовки управлюсь… Найдешь его, черта лысого! — выругался он по адресу кладовщика. — Давно уж, наверно, в казарме».

Куницын аккуратно зачехлил самолет, даже стер с зализов крыла занесенную на сапогах пыль и, не дождавшись старшины Долгова, ушел в казарму. Кладовщик действительно оказался там. Договорившись с ним о шланге на утро, Куницын решил никому об этом не докладывать.

«Стоит ли поднимать панику из-за таких пустяков? — подумал он. — Опять Кислов ругаться будет, а то еще ночью заставит работать… Завтра во время предполетной подготовки все сделаю».

Но случилось так, что присутствовать на предполетной подготовке самолета сержанту Куницину не пришлось. По сигналу тревоги он был отправлен начальником штаба части оповещать офицерский состав, потом получил приказание от инженера по спецоборудованию и совершенно забыл о незаконченной работе на «пятерке». Куницын вспомнил об этом только тогда, когда узнал, что «пятерка» села на вынужденную.

Таким образом, самолет был выпущен Долговым в полет с отсоединенным шлангом динамической проводки указателя скорости, который из-за этого в воздухе не работал. Отсюда и все последствия. Только благодаря опытности летчика эта небрежность технического состава не окончилась более тяжелым летным происшествием.

Спрашивается, кто же основной виновник этого происшествия? Формально можно сказать — сержант Куницын. Однако по существу это не правильно. Сержант Куницын грубо нарушил требования устава, не выполнив в точности приказания своего непосредственного начальника. Именно в этом его тягчайшая вина. Но основным виновником вынужденной посадки самолетав данном случае был авиационный механик старшина технической службы Долгов.

Почему? Разберемся в этом подробно.

Во-первых, старшина Долгов нарушил один из основных пунктов своих должностных обязанностей, допустив к работе на самолете лиц, не входящих непосредственно в состав экипажа, во время своего отсутствия на аэродроме. Именно с этого и начались все остальные нарушения.

Во-вторых, доверив своему другу старшему сержанту Кислову самолет (чего не имел права делать!), он поверил ему на слово и не проконтролировал выполненной его подчиненным работы.

Вполне естественно, проконтролировать, соответствуют ли данные проверки работы указателя скорости, доложенные ему Кисловым, техническим требованиям, Долгов не мог. Для этого ему самому понадобилось бы повторить работу, выполненную Кисловым и его подчиненным. К тому же он и не был подготовлен к этому. Тут уж без доверия не обойдешься. Но вот в каком состоянии оставил Кислов рабочее место, Долгов обязан был проконтролировать еще накануне, прежде чем опечатать самолет и сдать его под охрану.

Но положим, что Долгов не сделал этого, совершив, таким образом, вслед за первым нарушением своих обязанностей второе. Можно ли было в этом случае предотвратить происшествие?

Безусловно, можно. Достаточно было бы Долгову, перед тем как приступить к подготовке самолета к полету или в процессе самой подготовки, проверить лишь внешним осмотром качество работ, выполненных на его самолете Кисловым и Куницыным, и он неизбежно заметил бы отсутствие шланга динамической проводки. Однако Долгов этого не сделал и тем самым совершил третье нарушение.

Таким образом, вследствие низкой требовательности к себе и излишней, а потому вредной доверчивости к другим в сущности хороший авиационный механик старшина технической службы Долгов не только наказал самого себя, но и наложил позорное пятно «аварийщиков» на всю часть.

За этот случай Долгов был временно отстранен от должности авиационного механика; но если бы вынужденная посадка повлекла за собой человеческие жертвы, он понес бы более суровое наказание. Вот к чему ведет излишняя доверчивость и неточное выполнение механиком своих обязанностей.

А вот как, например, однажды уронили на фюзеляж самолет при подготовке его к полету.

Это произошло в период освоения одного из современных самолетов при выполнении на нем очередных регламентных работ. Выполняли эти работы механики (техники) всех специальностей: электрики, радисты, прибористы, специалисты по вооружению и другие. Все они работали на самолете с ведома техник-лейтенанта Сычева, за которым был закреплен этот самолет.

Техник-лейтенант Сычев был грамотный и опытный специалист, но обладал одним весьма существенным недостатком, на который ему указывалось еще до окончания им офицерского технического училища, когда он служил у нас в должности авиационного механика. Сычев слишком доверял обслуживавшим его самолет специалистам и не всегда проверял их работу. Вот именно этот недостаток и привел к печальному происшествию, о котором я хочу рассказать. Но прежде, чем перейти к изложению существа вопроса, считаю необходимым кратко объяснить сущность электромеханического управления шасси данного самолета, потому что именно неграмотное обращение с управлением шасси и явилось следственной причиной этого происшествия.

Посадочное устройство этого самолета состоит из трехколесного шасси и хвостовой предохранительной опоры, полностью убирающихся с помощью электромеханических приводов.

Нормальная уборка и выпуск шасси и хвостовой опоры осуществляются электромеханизмами, выполненными в виде винтовых самотормозящихся пар, приводимых в движение от электродвигателей. Благодаря применению самотормозящихся винтов в механизмах уборки применение специальных замков для стопорения шасси в выпущенном и убранном положениях не является необходимым, как на большинстве других самолетов, на которых применяются другие конструктивные схемы.