Петр Токарев - Хозяин самолета

Электродвигатели винтовых механизмов уборки и выпуска включаются главным переключателем, установленным на центральном пульте в кабине летчика. Ручка переключателя имеет три положения: «Убрано», «Выпущено» и нейтральное. При нейтральном положении ручки цепь электродвигателей разомкнута. Для предотвращения случайной уборки или выпуска шасси ручка переключателя имеет пружину, автоматически возвращающую ее из крайних положений в нейтральное.

При включении переключателя на выпуск шасси включаются одновременно электродвигатели передней ноги, створок основных ног шасси и хвостовой опоры. Электродвигатели механизмов основных стоек (ног) шасси включаются автоматически концевыми включателями механизмов створок после открытия последних.

При переводе переключателя в положение «Убрано» включение электродвигателей происходит в обратном порядке.

Аварийный выпуск шасси осуществляется теми же механизмами, но от дополнительных электродвигателей, включаемых от аварийного выключателя, расположенного в кабине летчика. Хвостовая опора специальной системы аварийного выпуска не имеет, а створки основных стоек (ног) шасси в аварийном случае открываются под собственным весом при отключении их механизмов уборки тросовой передачей, связанной с ручкой аварийного выключения.

Выпуск стоек шасси в аварийном случае производится поочередно, начиная с передней стойки (ноги) и кончая правой основной стойкой шасси.

Очередность включения электродвигателей аварийного выпуска обусловлена небольшой мощностью аварийного источника электроэнергии и регулируется специальным электроавтоматом, включаемым ручкой аварийного выключателя.

Теперь, когда читатель получил основные сведения об электромеханической системе управления шасси, перейдем к изложению сущности затронутого вопроса.

Старший техник самолета техник-лейтенант Сычев, приняв самолет от дежурного по стоянке, приказал своим подчиненным расчехлить его и приготовить к осмотру и выполнению регламентных работ.

Получив доклады о готовности самолета к осмотру и выполнению регламентных работ, Сычев вместе с механиком по электрооборудованию самолета тщательно проверил положение всех переключателей бортовой электросети. Убедившись в безопасности включения самолета под ток, он дал разрешение включить самолет под ток от наземного электроагрегата и занялся выполнением регламентных работ на силовых установках самолета. Одновременно механики по электроспецоборудованию и вооружению с его разрешения приступили к выполнению регламентных работ по своим специальностям. Но, допуская специалистов к работе на самолете, техник-лейтенант Сычев даже не спросил их, что они намерены проверить под током, а потом отвлекся, и каждый специалист выполнял свою работу самостоятельно. Сычев, по-видимому, вполне доверял им и не счел необходимым проверить, все ли специалисты подготовлены к работе на этом самолете. А среди них был молодой механик по электрооборудованию самолета Николаев, который не имел еще достаточного опыта, и к самостоятельной работе его допускать было нельзя. Именно этот механик и подвел Сычева.

Проверяя работу механизма уборки хвостовой предохранительной опоры путем закорачивания силовых контактов специального контактора в хвостовой разъемной коробке, он закоротил проводником одновременно силовые контакты и клемму обмотки контактора, расположенную возле клеммы силовой цепи. В результате этого ток в управляющую цепь подъема шасси был подан помимо предохранителя и переключателя, стоящих в управляющей цепи. Пройдя по обмоткам контакторов, работающих на подъем, ток включил в работу электромеханизмы шасси.

Импульсы тока, поданные в управляющую цепь подъема шасси, вызвали первоначальное срабатывание подъемников, после чего под действием тяжести самолета узлы крепления подъемников были сорваны и шасси сложилось. Самолет рухнул на землю.

Так произошла поломка самолета на стоянке, и только по счастливой случайности дело обошлось без человеческих жертв.

Если к анализу этого происшествия подойти формально, то так же, как и в предыдущем примере, можно обвинить во всем механика по электрооборудованию сержанта Николаева.

И в самом деле: кто неправильно закоротил электроцепь? Сержант Николаев.

Но ведь именно вследствие неграмотного закорачивания электроцепи сработал механизм уборки шасси и самолет упал на фюзеляж. Кого же еще винить, как не непосредственного виновника?

Однако это было бы неправильно. И вот почему.

Совершенно верно, Николаев явился непосредственным виновником складывания ног шасси и падения самолета на фюзеляж, но не происшествия в целом.

Николаев виноват в том, что он, не зная, как обращаться с агрегатом, понадеялся на свои силы и сделал то, чего не должен был делать.

Но, спрашивается, где в это время был старший техник самолета техник-лейтенант Сычев? О чем он думал, когда допускал Николаева к работе с агрегатами, находящимися «под током»? Выяснилось, что он вообще об этом не думал и, несмотря на то что специалисты прибыли в его распоряжение и должны были работать на самолете под его контролем, не только не контролировал их работу, но и разрешил включить самолет «под ток», когда в этом не было необходимости.

А ведь самолет еще не был освоен как следует, и в этих условиях контроль опытного техника, каким являлся Сычев, необходим был вдвойне.

Таким образом, первопричиной-то происшествия в данном случае послужила излишняя доверчивость техник-лейтенанта Сычева, значит, он и явился главным виновником этого происшествия.

В самом деле, указанное происшествие было бы предотвращено, если бы техник-лейтенант Сычев строго соблюдал требования инструкции по эксплуатации данного самолета. А в инструкции четко записано, что все работы на агрегатах электрооборудования и электросети, а также их проверку под током разрешается производить при строгом соблюдении правил технической эксплуатации и только с разрешения и под контролем старшего техника самолета. А последний, прежде чем разрешить ту или иную проверку под током, должен лично проверить и обеспечить безопасность работы на самолете.

Проверка состояния контакторов, подтяжка клемм на контакторах, а также на реле, переключателях, агрегатах и в разъемных коробках согласно инструкции должна производиться при отключенном электропитании самолета. Проверку же электросистемы управления шасси под током разрешается производить только в том случае, если самолет установлен на подъемники.

Следовательно, если бы старший техник самолета техник-лейтенант Сычев обеспечил строгое соблюдение выделенными в его распоряжение специалистами всех указанных требований инструкции, поломка самолета была бы предотвращена.