Артем Данилов - Как создать доступное жилье в России?

Первый удачно написанный и удачно раскрученный сегмент, например, книга…

— Владимир, вы сказали, что по жанру это «техническое задание»? Может быть на этом подробнее остановимся?

— Это не по жанру, а по контексту техническое задание. Т. е. человек читает просто книгу и внутренним голосом ему идет описание, что вот это ездит. «Ой, а если я упаду, а я же упаду». А здесь предусмотрены дополнительные устройства, дополнительные защиты. Все описывается. И при этом я же не еду на колесах, я же лечу. Даже, если что-то оторвется, я полечу как планер, грубо говоря. И так далее. То есть вот эти вот моменты — разговор «тихо сам с собою я веду беседу» — что-то вроде этого. Человек с одной стороны чего-то боится и задается этими вопросами. А с другой стороны — он естественным путем отвечает. Именно благодаря приобретенным знаниям. Потому что это на самом деле гарантия того, что с ним будет все в порядке. тем более он приводит статистику сколько в автомобилях погибает людей, сколько в поездах погибает людей. А здесь вот никто не погиб.

По очень простой причине. Даже если эта кабинка вылетит, сломается, что угодно с ней будет… Она, физически выражаясь скользкая, то есть она может как мячик прыгать по поверхности земли и ничего не будет и человек, который там находится… (потому что там три оболочки вместо одной). У нас в автомобиле одна оболочка. И подушка безопасности, которая «взрывается». Вы знаете, чтобы подушка безопасности быстро раскрывалась ее нужно накачать. И этой накачкой фактически является аналог тротила. Идет взрав, благодаря этому взрыву увеличиваются объемы и подушка «взрывается» и раскрывается таким образом. Т.е. человек получает, таким образом, естественно травму. Он на небольшое время даже может сознание потерять от этой подушки безопасности. В принципе есть намного более интересные и простые способы. Зачем бомбу вкладывать в машину не всегда всем понятно. Тем более, что подушка безопасности срабатывает далеко не всегда, когда это надо. Либо она слишком рано может сработать и человек в этом случае получит шейную травму, либо она слишко поздно сработает и она никуд не попадет. Ну, я уже молчу о безумии, который называется ремень безопасности.

Я всегда привожу такой же пример: а если вы спускаетесь по лестнице с 10 этажа, в каску не одеваете. Это безобразие, надо обязательно в каске. И обязательно пристегиваться тоже надо (каким-нибудь очередным страховочным ремнем). Это аналог.

На самом деле, если я еду, я еду так, как мне удобно почему мне кто-то диктует… И самое главное меня еще штрафуют за это. Это безумие. Беспредел по большому счету.

— Владимир, кто основная аудитория этого сборника? Кто будет читать его?

— У нас аудитория — думающие люди. Думающие и мечтающие.

— Это большой спектр.

— Конечно, нам не нужно делить спектр на женщин или мужчин — нам это не надо. Наоборот, многие женщины сейчас в технике более или менее разбираются. Скажем так, какую бытовую технику, какую плиту купить — многие женщины разбираются в этих вопросах после 25—30 лет лучше, чем мужчины. Мужчина, если он задумается, если он проанализирует ситуацию, если он будет прорабатывать этот вопрос, то он конечно разберется в нем лучше.

— Вы хотите некий бестселлер наверное? Или нет такой задачи?

— В том числе, конечно. Причем это фактически сериал. Причем то, что может со временем дополнятся, дописываться, развиваться. Грубо говоря, как сегодня мы выпустили «Ладу», а завтра мы выпустили «Мерседес», а после завтра еще что-то.

Для того, чтобы мы могли расти, чтобы не запирать инновационную составляющую, скажем так.

На самом деле то, что мы опишем в первой книге — это будут только первые штрихи к тому, что будет описано второй. Почему? Потому что сначала человек должен понять сравнительные характеристики мира сегодняшнего с тем, что мы предлагаем в первом приближении.

— Да, вы говорили, описать проблемы, которые есть у людей сейчас.

— А вторых, решить вопрос следующего порядка: как можно модернизировать на тех пока еще не отработанных технологиях (но в принципе уже существующих, или которые разрабатываются серьезно) — те технологии, которые мы предлагаем сделать.

Мы видим намного дальше, чем те гаврики, которые сегодня пытаются что-то создать и даже не видят к чему они придут в первом приближении, а мы уже видим, что мы видим втором и что знаем.

Например, скоростные транспортные магистрали. Если мы говорим о том, что мы можем около двух миллионов (как минимум) — там до 7—9 миллионов на самом деле — человек в сутки вывозить из города. Это серьезно. Это по одной ветке. Это ни одна трасса сегодня даже близко не может соревноваться с таким объемом. Ни самолеты, ни поезда. Ни самолеты с поездами, автомобильными трассами вместе не могут …. они двухмерные. И мало того, что они двухмерные, они грубо говоря еще и не организованные. Т. е. кто как куда поедет, кто с кем столкнется, а Бог его знает. Вот это проблема.

Теперь мы говорим о том, что скоростные транспортные магистрали — это прежде всего транспорт, устроенный на основе индивидуальных кабинок, которые идут по монорельсовым направляющим. Так вот эти монорельсовые направляющие могут быть виртуальными. Что это означает? Это означает, что у нас нет реальной направляющей, а есть только некий луч. Причем это может быть лазер. Это может быть не лазер, а какой-то электромагнитный сигнал. Более того, если у нас будет несколько рядов таких лазеров или направляющих, не важно каких — неких виртуальных направляющих, то у нас может быть несколько потоков таких кабин. Более того каждый такой датчик направляющий, может быть не только направляющим, но и совмещать в себе функцию стрелки. Когда вы едете по этой направляющей, а потом перескакиваете сходу на другую. Причем в безопасном режиме. Т. е. когда перед вами и после вас еще несколько кабин могут поместится. В этом случае мы увеличиваем еще раз в десять пропускную способность. Представте 20 миллионов за сутки можно перевести народу. Это — по одной направляющей. Это уже очень много.

По крайней мере смело можно говорить, что мы работаем с запасом и грамотно. Потому что если говорить о шоссе… «а мы сделаем шоссе шире!» Какая разница? Одно два столкновения и пол шоссе уже перегородили. Все делай с ни что угодно — это уже не сработает.

Вон показывали новую технологию — по шоссе планировали пустить новую дорогу, а вдоль него… на которую на скорости будет машина соскакивать и ехать на поезде. И мы будем ехать на поезде на машине. Т. е. такой вот бред полный. Мало того, что трасса сама является сложной системой, железная дорога является еще более сложной системой и главное они обе зависимы от погодных условий. Например, пошел дождь, если я на обычной дороге еду там 120, и я себя чувствую достаточно уверенно, то в дождь, я на вряд ли поеду 120 или 160…