Леонид Сабельников - Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии)

Важнейшей движущей силой формирования потоков международной капиталистической торговли является конкуренция. Это связано с тем, что постоянному стремлению предпринимателей к расширению производства и сбыта товаров для увеличения прибыли в мире капитала противостоит ограниченный платежеспособный спрос. Последнее неизбежно порождает борьбу компаний за долю общего спроса. Являясь, по удивительно меткому и лаконичному выражению К. Маркса, «борьбой враждующих собратьев» 1, конкуренция, с одной стороны, путем разорения и обогащения компаний стихийно вносит относительную организацию и порядок в хаос капиталистического хозяйства, необходимые для его функционирования, с другой — выражая противоположность интересов компаний в такой борьбе, дезорганизует хозяйство и создает конфликты.

Усложнение международных торговых связей в представлении английского карикатуриста

Классики марксизма-ленинизма предвидели, как по мере развития капитализма конкуренция будет усиливаться, приобретать разные, порой самые неожиданные формы и вызывать серьезные коллизии в экономике и обществе. Еще в первой половине XIX в. К. Маркс отмечал., что «влияние конкуренции на буржуазные отношения становится все более и более разрушительным…» 3. В начале XX в. В. И. Ленин обращал внимание на то, что при империализме конкуренция «означает… замену соревнования финансовым мошенничеством…» 4и что в сочетании с монополиями она создает «ряд особенно острых и крутых противоречий, трений, конфликтов» 5.

Конкуренция ведет к победе одних и гибели других предпринимателей

Помимо конкуренции все возрастающее влияние на развитие современной капиталистической торговли оказывает политика монополий, обусловленная корыстными частнособственническими интересами и нередко идущая вразрез с общенациональными. Воздействует на торговлю и внешнеэкономическая политика правительства, преследующая империалистические цели. Все это уродует мирохозяйственные отношения, дезорганизует товарообмен и ограничивает возможности использования выгод международного разделения труда на благо всех стран.

Рост банкротств в США (за первые 9 месяцев каждого года)

Во второй половине XX в. капиталистическая торговля развивалась неравномерно в отдельные периоды и в разных странах, но в целом сравнительно быстро.

Подсчитано по: Statistical — Yearbook 1969; Monthly Bulletin, of Statistics, August 1982.

Мировой капиталистический экспорт на протяжении последних десятилетий по темпам роста в неизменных ценах почти в 1,5 раза опережал промышленность и еще больше сельское хозяйство.

География продаж и прибылей компании «Кока-кола» в 1980 г. На каждом глотке воды компания «Кока-кола» получает больше прибылей за границей, чем в США

Растущая заинтересованность монополий во внешних рынках продиктована прежде всего относительной узостью внутренних рынков, ограничивающей использование современных производственных возможностей для обогащения. Подсчитано, что удвоение масштабов серийного производства в обрабатывающей промышленности снижает издержки изготовления продукции в среднем на 8—10 %, а в ряде отраслей еще больше. Лишь выход за рамки национальных границ позволяет монополиям значительно увеличить сбыт продукции, удешевить ее выпуск и соответственно умножить свои доходы. Но это еще не все. В «чужих» странах монополии обычно получают за счет эксплуатации более высокую прибыль, чем «дома».

Так, у известной компании-гиганта США в области производства безалкогольных напитков «Кока-кола» на операции за рубежом, как показывает приводимая диаграмма, в 1980 г. приходилось менее половины оборота (в целом 5,9 млрд. долл.), тогда как прибыль от этих операций составляла почти 2/3 всей суммы. Характерно, что во всех без исключения районах мира прибыль у «Кока-колы» была выше, чем в США.

Страны «Общего рынка» попадают под колеса японских автомобилей

Жители Детройта за один доллар могут крушить импортную «Тоёту». Собранные таким путем деньги поступают компании «Крайслер»

Сравнительно быстрое увеличение экспорта отражает не только количественные, но и глубокие качественные изменения в международном обмене, которые ведут к существенной перестройке методов борьбы за мировые рынки.

Многоплановое воздействие на современную торговую войну в развитых капиталистических странах оказывает НТР. При всей противоречивости проявления в капиталистических условиях НТР создала новые возможности для развития экономики и международной торговли. НТР позволяет монополиям существенно снижать издержки производства и соответственно извлекать добавочную прибыль. Использование ими НТР ведет к усилению диспропорций в стихийном развитии многих районов, отраслей экономики и товарных рынков, к еще большему несоответствию между объемом производства отдельных стран и их позициями в международной торговле, к обострению проблемы сбыта и ожесточению конкурентной борьбы за внутренний и внешний рынки.

Так, одним из центральных театров агрессивных действий на рубеже 80-х годов стал мировой рынок легковых автомобилей. На этом рынке в первой половине 70-х годов лидировали ФРГ и Франция, а во второй — резко вперед вырвалась Япония, начавшая экспортировать автомашины лишь в 1965 г. В 1979 г. она продала за границу 3,1 млн. автомобилей, что почти равно их поставкам на внешний рынок ФРГ и Франции, вместе взятых. С конвейеров Японии в 1980 г. сошло 7 млн. автомобилей, и страна вышла по их выпуску на первое место в мире, оттеснив США, а экспорт составил 3,9 млн. (40 % от мирового).

На первых порах кое-кто на Западе пытался обвинить экспортеров Японии в «подрывной» деятельности и применении недобросовестных методов конкурентной борьбы — в умышленном наводнении рынка относительно дешевой продукцией, закулисном сговоре поставщиков и торговцев, злоупотреблении налоговыми льготами. В США удалось даже вызвать чувства ненависти к японскому автомобилю, которые порой принимали формы открытого вандализма.

Однако, проделав несложные расчеты, эксперты вскоре пришли к выводу, что предприниматели Страны восходящего солнца повысили производительность труда за счет внедрения новой техники и усиления эксплуатации, а в результате смогли предложить покупателю других стран более конкурентоспособную по цене (примерно на 1300–1700 долл. дешевле) и качеству продукцию, чем продукция национальных компаний. Наоборот, американский автомобиль, еще не так давно являвшийся символом высокого уровня развития промышленности США, за свою громоздкость, чрезмерный вес и слишком большие эксплуатационные расходы, как отмечалось в американской прессе, «стал объектом острот и насмешек» 6. Не случайно крупнейшая автомобильная компания США «Дженерал моторз», направив в 1978 г. новую модель легковой автомашины в Токио для инспекции, получила список 105 дефектов, подлежащих устранению, прежде чем эта продукция сможет экспортироваться в Японию 7.