Мауро Гильен - 2030. Как современные тренды влияют друг на друга и на наше будущее

Анализ разных поколений независимо от его целей должен проводиться с особой осторожностью. Бывший ректор Педагогического колледжа при Колумбийском университете и бывший президент Woodrow Wilson Foundation Артур Левин отмечает, что «наше видение поколений стереотипно». С его точки зрения, постоянный поиск различий не дает нам увидеть сходство. «Есть очевидные различия, но между студентами прошлого и настоящего больше общего. Однако насколько будет всем интересна книга, в которой вы выступите с подобным заявлением?» – говорит Левин.

Состав любого поколения в истории на удивление разнообразен. Мышление категориями поколений, поколенческих групп и подгрупп дает определенные аналитические преимущества. Однако в настоящей главе я хочу сделать более широкий вывод. Понимание миллениалов сегодня не означает, что мы лучше представляем, какими они станут в будущем, ведь их поведение с большой вероятностью изменится со временем. С годами представители поколения корректируют свои настроения и поведение. Сегодняшняя группа людей за 60 будет значительно отличаться от той же возрастной группы в будущем. Одна из причин этого феномена заключается не столько в тех поколениях, которые мы сегодня рассматриваем, сколько в трансформации нашего понимания самой категории старости.

Журнал Wired и одна из крупнейших фармацевтических компаний мира Pfizer спрогнозировали, каким может стать старение в будущем. «Несмотря на множество неопределенностей, связанных со старением, многие из нас принимают меры, чтобы старость означала не просто долгую жизнь, но и хорошую жизнь», – отмечает вице-президент по медицинской стратегии Pfizer Пол Ванденбрук. Мы можем полагаться на медицину и технологии в обеспечении здоровья по мере старения, однако наше собственное поведение также принципиально важно для сохранения физических и умственных способностей. Вот их интригующее предсказание: «Поколение миллениалов в значительной мере отличается от предшествующего поколения беби-бумеров и поколения X. Опуская стереотипы, стоит отметить, что именно на время миллениалов приходится важный переломный момент с точки зрения культуры: это первое поколение, которое все свое детство имело доступ к интернету. Их привычка к постоянной связи и немедленному доступу к информации – основополагающие черты, которые могут обеспечить им успех в старости». Миллениалы вполне могут стать тем поколением, которое осознает, что долгая жизнь предполагает сохранение здоровья и активности. В свою очередь, их склонность к коммуникациям может помочь им преодолевать с возрастом собственную изолированность. Как подчеркивает исполнительный директор фонда Consumer Technology Association Foundation Стивен Юэлл, «миллениалы… глубоко заинтересованы в обеспечении более продолжительной здоровой жизни. Мы не просто учитываем их идеи. Мы берем эти идеи и делаем их частью нашей экосистемы для усиления всего сообщества».

Миллениалы будут жить дольше, чем представители предшествующих поколений, поэтому все более важным становится определение нашего понимания сущности жизни в старости. К счастью, по данным программы Sightlines Project Центра по проблемам долгожительства при Стэнфордском университете, «сильно сократился процент курильщиков, а показатели физической активности, наоборот, заметно подскочили. Миллениалы в большей мере, чем молодежь прошлого, могут положиться на своих друзей в тяжелые моменты жизни. Имеющих высшее образование среди миллениалов больше, чем среди представителей прошлых поколений, а для успешного существования в преклонном возрасте нет лучшего условия, чем образование». Но не все так уж радужно, особенно с точки зрения финансовой защищенности. Многие миллениалы к моменту выхода на пенсию будут обеспеченными людьми, однако не меньшая, а вероятно, большая часть представителей этого поколения будет в отчаянном финансовом положении подавляющую часть взрослой жизни. На общемировом уровне мы наблюдаем аналогичную ситуацию в благополучии разных групп людей. Этот тренд будет в центре нашего внимания в следующей главе.

В 2009 г. экономика Индии переживала расцвет. В тот год 10 млн человек поднялись выше уровня бедности. В стране со всей очевидностью формировался средний класс. Основанный в 1945 г. автоконцерн Tata Motors был лидером среди автопроизводителей Индии и стремился удержать первенство. Именно таков был посыл правнука основателя Tata Group Ратана Таты, когда компания выпустила свой новейший автомобиль – Tata Nano. При цене $2000 это была машина абсолютно без излишеств. В Nano не было системы кондиционирования воздуха, в движение ее приводил миниатюрный двигатель объемом 634 кубических сантиметра. «Начало этой истории было положено несколько лет назад, когда я обратил внимание, как целые семьи ездят на двухколесных транспортных средствах: отец за рулем скутера, впереди него сидит ребенок, а жена с младенцем на руках располагается за спиной у мужа, – заявил на встрече с журналистами Тата. – Я задумался, можно ли создать безопасный, доступный, всепогодный вид транспорта для такой семьи. Все это предприятие называли мечтой одного человека, так оно и было». Под руководством председателя совета директоров компания инвестировала значительные средства и построила фабрику, которая могла производить до 250 000 Tata Nano в год. Ратан Тата лично доставил владельцам первые три Nano. Как сообщается в статье The Economic Times об этом событии, 55-летний сотрудник таможни из Мумбаи Ашок Рагхунатх Вичаре стал первым обладателем нового автомобиля и был «очень рад» возможности доехать на нем «до ближайшего индуистского храма для освящения машины». Вторая Tata Nano была приобретена 29-летним банковским служащим Ашишом Балакришнаном, который предвкушал «поездку по мосту Бандра-Ворли» – недавно построенной конструкции длиной 5,6 км в Мумбаи. «Это мое первое авто, – сказал он. – Цена была ключевым фактором в выборе». Tata Motors рассчитывала, что этот настрой отражал готовность нарождающегося среднего класса Индии сменить велосипеды и мотоциклы на Tata Nano, как это сделал третий герой сюжета – 82-летний бывший заместитель комиссара полиции Мумбаи, который пересел со своего скутера в автомобиль.

Однако компании не удалось реализовать свой план. Вместо Tata Nano потребители покупали автомобили Suzuki, Hyundai, Toyota и других марок зарубежных автопроизводителей. Рекламные щиты, кричавшие, что Nano – «самый дешевый автомобиль в мире», вызывали ассоциацию с нищетой. Продажи так и не оправдали ожиданий компании. «Общественность, да и сама компания, пусть и не я лично, в своей маркетинговой стратегии окрестили Nano самым дешевым автомобилем, – признает Тата. – Досадная ситуация, на мой взгляд».