Алексей Боярский - 151 угроза вашему кошельку

Получается, что с пенями и штрафами эта сумма вырастает до угрожающих бизнесу ответчика размеров: она может достигать миллионов рублей. Но довольно часто бывает так, что ответчик (как правило, это мелкая или средняя фирма, магазинчик) просто не хочет платить по выставленным счетам и судебные приставы просто не находят проштрафившуюся фирму по её юридическому адресу. Так, например, произошло с компанией, располагавшейся в торговом комплексе одного известного автодилера и торговавшей автозапчастями. Компания в течение года игнорировала решение суда, и в итоге общая сумма её долга (иск плюс неустойка) достигла 2 млн руб. Когда судебные приставы пришли описывать имущество компании, её уже не было: она самоликвидировалась. Самоликвидироваться могут и вполне заметные компании (либо их дочерние структуры), торгующие запчастями и автомобилями.

Другой пример. У известного дилера был куплен автомобиль «Ягуар». Одна из деталей автомобиля очень скоро вышла из строя. Покупатель, естественно, посчитал, что эта компания должна привести автомобиль в рабочее состояние либо предоставить новый. Клиент выиграл все суды у этой компании, автомобиль приняли на ремонт. Но в итоге его автомобиль стоял у дилера в разграбленном состоянии. Просто дочерняя компания того известного дилера, фигурировавшая как «продавец» в документах, была перерегистрирована. Суды, связанные с возмещением ущерба, причинённого некачественной автозапчастью, тянутся обычно от полугода до полутора лет. Ответчик, как правило, выбирает один из двух способов защиты: он либо вообще не приходит на заседания суда, либо заявляет, что авария произошла вследствие неправильного монтажа детали или неправильной эксплуатации автомобиля. При этом ответчики не очень-то заботятся о доказательности своей позиции.

Иногда выход из строя бракованной запчасти приводит к драматическим последствиям. К примеру, у одного водителя «семерки» заклинил подшипник ступицы. Машину развернуло, она вылетела на встречную полосу и попала в ДТП, несколько человек получили травмы, а столкнувшиеся автомобили – серьёзные повреждения. Водитель покупал подшипник в одной из лавок на главной московской автобарахолке – в Южном речном порту – и подал на продавца в суд с целью возмещения ущерба, причинённого здоровью и имуществу. Суд, как говорится, идёт. Какое-то время назад в Тольятти была арестована крупная партия подшипников, выдаваемых за продукцию Самарского подшипникового завода. Нередко контрафакт завозят из Китая. Большая часть китайских подшипников продаётся в России по демпинговым ценам – раз в шесть дешевле, чем отечественная продукция. Удешевление продукта происходит из-за использования сырой стали, неквалифицированной рабочей силы, отступлений от технологии. В среднем же цены на контрафактную продукцию на рынке на 30–50 % ниже, чем на оригинальную.

Однажды тольяттинской милицией была изъята крупная партия контрафактных автозапчастей, продававшихся на рынке «Ставр». Подделку милиционеры изъяли в ходе контрольной закупки. В результате расследования выяснилось, что местными «самоделкиными» в нерабочее время была налажена промышленная поставка запчастей для «Жигулей», якобы произведенных на Скопинском автоагрегатном заводе (СААЗ). Закупленная партия стоек и амортизаторов общей стоимостью более 0,5 млн. руб. имела признаки подделки, заметные невооружённым глазом. Экспертиза показала, что ничего общего с заводом СААЗ контрафактные детали не имеют, хотя они и были изготовлены в заводских условиях.

Использование вполне легальных производственных мощностей для производства контрафакта – не новость. Так, к примеру, в сеть магазинов автозапчастей «Кэмп» как-то попала партия моторных масел под маркой «ЛУКОЙЛ». Эти масла имели минеральную, а не минерально-синтетическую природу (в последнем случае масло стоит в два раза дороже), как это было заявлено на этикетке. След фальсификаторов потянулся на родину производителя – в Волгоград. Выяснилось, что кто-то на тамошнем заводе ЛУКОЙЛа поменял наклейки (понятно, что сама компания-производитель в такой афере не заинтересована).

Ещё в одной крупной сети продаж автозапчастей в один из магазинов попала партия бракованной тормозной жидкости, которая замерзала уже при –10. Но если для сетевых операторов рынка такие случаи скорее исключение из правил, то барахолки и небольшие магазинчики, а также сервисные центры размером с гараж – это как раз те места, где они стали правилом. К примеру, уже упоминавшийся рынок автозапчастей в Южном порту, где приобретался бракованный подшипник, – это типичный авторазвал. Некоторые солидные сетевые компании, торгующие автозапчастями, имеют в порту и на других барахолках свои филиалы, которые часто приносят убытки, не выдерживая конкуренции с лоточниками, зачастую торгующими товарами неизвестного происхождения по низким ценам. О том, сколько на рынке контрафактных автозапчастей, не знает никто, такой статистики попросту нет. Оценки разные: от 20 до 60 %. При этом под контрафактной продукцией понимаются и, скажем, восстановленные запчасти, продаваемые под видом новых, и запчасти из разобранных, украденных автомобилей.

Автомобильные запчасти делятся на четыре категории. Это OE (original eguipment – «оригинальное оборудование»), то есть детали автомобиля, которые производятся для сборочного конвейера и на рынок не попадают, OES – запчасти, которые производитель автомобилей поставляет своим дилерам, и AM – запчасти, допущенные к продаже, но за использование которых производитель автомобиля ответственности не несёт.

Последняя категория – контрафактное оборудование. Понятно, что цены на запчасти в приведённом порядке убывают. Продажа любых запчастей должна быть обоснована сертификатом соответствия. Чтобы сертифицировать деталь, должны провести лабораторные испытания опытного образца, а также убедиться в соответствии принятым нормам производственного процесса. Попросту говоря, выяснить, что такую-то деталь не вытачивают напильниками 100 тыс. китайцев. Но сертификация – не панацея от контрафакта. Проблема ещё и в том, что автозапчасти поступают в продажу в основном оптовыми партиями, потом они разбиваются на мелкие и уходят в розницу. Так вот, подлинник сертификата необходим только в самом первом случае, а перепродавцы могут на законных основаниях предъявлять ксерокопии. Подделать ксерокопию ничего не стоит.

При нынешнем состоянии контроля за аккредитацией сертификационных фирм можно получить «подлинный» сертификат со всеми печатями и подписями на что угодно – от просроченной колбасы до «палёной» водки. В Ульяновске, к примеру, сотрудники областного УБЭПа обнаружили подпольный цех, выпускающий фальшивые автозапчасти для автомобилей УАЗ. Оперативники нашли около 70 комплектов готовых шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на общую сумму 120 тыс. руб., а также склад с заготовками на общую сумму 1 млн руб. На всех изъятых комплектах имелись цветные этикетки с указанием, что товар изготовлен на немецком и итальянском оборудовании и прошёл сертификацию, все необходимые подписи и печати на документе присутствовали.