Итоги Итоги - Итоги № 38 (2013)

Чтобы досконально разобраться с начинкой, не помешает инженерное образование: список опций занимает несколько листов А4, а систем безопасности столько, что названия трудно запомнить. Не то что вникнуть в суть. И все-таки S-класс — это в первую очередь дорогой антураж. Салон уходящего поколения щеголял высокотехнологичным дизайном, здесь же играет классика: большие массивы дерева, плавные линии. По фотографиям кажется, что всю обстановку нарисовали заново, но, сев за руль, понимаешь: органы управления все так же понятны и удобны. Попадаются и старые знакомые. Взять хотя бы полукруг клавиш центральной консоли, регулирующих климат, или кругляш системы COMAND. Тот, кто водил 221-й, разберется без инструкции.

А вот сзади навели марафет. Один из немногочисленных недостатков старого S-класса — нерекордный запас для ног: машина была тесновата даже в удлиненной версии. Теперь другое дело: сзади можно почти лежать, вытянув ноги. Да-да, именно лежать. Такая прерогатива есть у тех, кто заказал особое сиденье-раскладушку. Нажав кнопку на двери, ВИП-пассажир сдвигает переднее правое кресло максимально вперед, снизу выезжает подставка для ног, а спинка смещается назад на рекордные 43,5 градуса. Добавьте сюда функцию массажа с эффектом разогретых камней, «теплые» подлокотник и боковины дверей, а если в холодильничке еще и Veuve Clicquot охлаждается... Вообще вылезать не захочешь.

Любопытный и небесспорный нюанс: почти все это благолепие управляется обычным пультом дистанционного управления, таким же, как у домашнего телевизора. Кнопки на двери служат лишь для приведения кресла в правильное положение и для включения подогрева или обдува. Все остальное — только с «ленивчика», а значит, если он потеряется, пассажир останется без многих радостей жизни. Почему бы не сделать задние дисплеи сенсорными? Инженеры объясняют необходимость в ДУ как раз-таки заботой о седоках: мол, к экрану нужно тянуться, а пульт всегда в руках. Он, кстати, еще и системой COMAND заведует, водителя ни о чем «хозяйственном» просить не придется. Пусть лучше на дорогу смотрит.

Сидящему за рулем скучать не приходится. Если раньше предлагалось только «пневматическое» шасси с двумя положениями (Sport и Comfort), то нового «представителя» за доплату оснастят сверхумной системой Magic Body Control. Камера, расположенная в передней части автомобиля, отслеживает дорожное покрытие, и, когда в ее поле зрения попадает неровность, электроника мгновенно подготавливает гидробаллоны подвески к встрече с препятствием. На не лучших дорогах Ленинградской области «сканер» отрабатывал на пятерку, зато Mercedes с обычным шасси AIRMATIC оказался более комфортным. Именно таким, какого ждешь, — пуховым и убаюкивающим. Тем, кто все-таки намерен присмотреться к Magic Body Control, стоит учесть, что на полноприводных модификациях ее не будет. Элементарно не хватило места для гидрокомпрессора.

Что еще приятно удивило — шумоизоляция: в машинах подобного уровня она всегда отменная, тут — почти совершенная. Мотор при разгоне слышно, но отказываться от благородного рыка V8 грешно. Важнее то, что шум от дороги не досаждает даже на шершавом асфальте. Здорово!

Представительский седан не спортивный болид, выдающихся «управленческих качеств» от него не требуется. И все же, памятуя о драйверском характере 221-го, хочется иметь возможность зажечь. Переизданный S-класс такие хулиганства позволяет, и охотно. Мощности 4,7-литрового 455-сильного мотора, который прилагается к 500-й версии, хватает за глаза, а когда подвеска, рулевое, КПП и двигатель переведены в режим S, двухтонная машина выписывает повороты словно горячий хетчбэк, с минимальными кренами и четким выходом. А каков запас устойчивости! Надо постараться, чтобы заставить индикатор системы стабилизации моргнуть хоть раз. Когда на скорости за сотню пролетаешь вираж, ни на сантиметр не выйдя из своей полосы, а задний пассажир даже не отвлекся от газеты, тут и восклицаешь: WOW! Вот! Что и требовалось доказать.

О спорт, ты плюс?

/ Автомобили / Новости

Хетчбэк с возможностями минивэна? Помилуйте, где это видано? Ведь одна машина создана с прицелом на молодежь и людей, не обремененных проблемами, а вторая, наоборот, на тех, у кого за плечами семья, поездки по выходным за продуктами и выезды на дачу. Парадокс? Нет. Но в 2005 году Volkswagen вывел на рынок гибрид двух автомобилей, сочетающий в себе массу положительных качеств. Вместительный Golf Plus в Старом Свете приняли на ура, что не скажешь про россиян, которые на такие машины смотрят с недоверием. Спустя восемь лет европейцам показали преемника. Такого же полезного, но куда более продвинутого.

Если взять линейку и пройтись по всему кузову, окажется, что Golf Sportsvan длиннее хетчбэка Golf и одноименной модели с приставкой Plus на 83 и 134 миллиметра соответственно. Впрочем, самое главное здесь — трансформация салона. Багажник в отличие от прежней «плюсовой» машины подрос на 74 литра (до 498 литров). Двигая задний диван вперед на возможные 180 миллиметров, можно украсть еще прибавку к грузоперевозкам. В итоге получаются внушительные 585 литров! Полностью сложив задний ряд, увеличим простор более чем в два с половиной раза (1512 литров).

Список моторов для новичка разнообразен. Четыре бензиновых объемом 1,4-литра (85, 110, 125 и 150 лошадиных сил), а также три турбодизеля — 1.6 (90 и 110 л. с.) и 2.0 (150 л. с.). Все двигатели, кроме бензинового начального уровня, доступны с роботом и заточены по выхлопу под суровые нормы Евро-6. Для снижения расхода топлива каждый силовой агрегат получит систему остановки двигателя в пробках старт-стоп.

Базовая комплектация завидная. В стандарте уже блокировка дифференциала, система аварийного торможения, семь подушек безопасности, электронный стояночный тормоз, кондиционер, 5-дюймовый сенсорный дисплей. Из допов можно выделить парктроник с функцией контроля мертвых зон, адаптивную подвеску, круиз-контроль и ассистент движения по полосе.

Кстати, Volkswagen Golf Sportsvan своего названия не поменяет, поэтому приставка Plus так и уйдет в прошлое с прежней моделью. В представительстве марки корреспонденту «Итогов» заявили, что первые машины появятся на российском рынке уже в 2014 году. А про цены нам скажут ближе к началу продаж.

Рок-идол

/ Автомобили / Новости

Для фанатов американского фулл-сайза Chevrolet Tahoe все равно что ZZ Top, AC/DC или Pink Floyd для ценителей рока. Легенда, икона. Как меломан ни с чем не спутает несущийся из динамиков старенького магнитофона мотив, так и почитатель больших машин, разбуди его среди ночи, отличит ревущий под окном V8 от рядной баварской «шестерки» или субаровского оппозитника. А можно ли узнать «крестоносца», если он принял ванну, побрился и примерил праздничный костюм?