Итоги Итоги - Итоги № 42 (2013)

Казалось бы, народный Peugeot 301 дорого выходил тем, кто жизни не мыслит без автомата: АКПП шла только в паре с мотором 1,6 литра и соответственно требовала приличной доплаты к «базе» — 90 тысяч рублей. Отныне можно заказать седан, начиненный младшим силовым агрегатом 1.2 и пятиступенчатой роботизированной коробкой Efficient Tronic Gearbox (ETG).

Трансмиссия совершенно новая, о чем поведал на недавней пресс-конференции генеральный директор PEUGEOT Россия Фредерик Вюаран. По его словам, подобрана она специально для малолитражного двигателя. Такой «робот» с недавних пор ставится на хетчбэк Peugeot 208, а теперь, как мы видим, он перебрался и на бюджетный «триста первый». О динамических показателях деликатно умалчивают, но автопроизводитель уверяет, что «робототехника» потребляет рекордно низкие для бензинового авто 5,1 литра на сотню в смешанном цикле. Кстати, тот же 301-й с МКПП кушает больше — 5,3 литра.

Комплектация одна-единственная — Active, зато нарядная: фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, кондиционер. Плюс многочисленные обогревы — передних сидений, нижней части лобового стекла, форсунок омывателя. Как раз по погоде.

За отдых для левой ноги и правой руки просят не так уж много: двухпедальный Peugeot 301 1.2 обойдется в 531 тысячу рублей против 506 тысяч за «ручной» седан в аналогичной комплектации. Автомобили скоро появятся у дилеров.

Энергетический коктейль

/ Автомобили / Новости

Если покупке электрифицированной «Мазды» еще можно найти рациональное объяснение, то люксовый внедорожник или, скажем, спорткупе на батарейках — это уже визитная карточка. Cadillac ELR не раз мелькал в сводках автоновостей: потомок концепта Converj образца 2009 года, он мог так и остаться шоукаром, но в начале этого года руководство GM все же объявило о массовом выпуске нескромной двухдверки.

Дойдя до конвейера, «янки» почти не изменился: тот же приземистый силуэт, те же светодиодные фары-стойки, задние светоблоки в виде алого бумеранга. Броско и без излишеств — такая обертка долго не устареет. А что под ней? Со вкусом обставленный кабинет из кожи ручной выделки, хрома и натурального дерева. В главной роли — фирменный «диджей» CUE с навигатором, восьмидюймовым емкостным экраном, распознающим жесты, и 10-канальной музыкой Bose.

Примечательно, что электросхема досталась ELR не от Escalade Hybrid, как можно было подумать, а от менее крупного «разрядника» — Chevrolet Volt. Бензиновый двигатель и электромотор выдают 207 лошадиных сил и 400 ньютон-метров, только вместе они колеса не крутят: задача 1,4-литрового ДВС — вырабатывать энергию, когда она закончится в батарее или когда того пожелает водитель. Режим Hold, принудительно активирующий бензогенератор, пригодится до въезда в город: основной двигатель перестанет сосать из аккумуляторов энергию, которую затем можно использовать в пробках. Лимит хода на электротяге скромный, 56 километров, но полная зарядка от 240-вольтовой розетки отнимает всего 4,5 часа, а с учетом запаса топлива в баке есть шанс удалиться от цивилизации почти на 500 верст.

Чтобы продвинутый автомобиль окончательно не превратился в гаджет, а водитель — в ничего не понимающего юзера, конструкторы Cadillac ELR оставили кое-какие решения за человеком. Он уполномочен не только командовать мотор-генератором, но и отдавать часть крутящего момента двигателя для ускоренного пополнения заряда, и «перепрограммировать» машину. Так, в режиме «Спорт» купе веселее реагирует на газ, изменяются настройки руля и подвески.

Ох и сложно организованная натура этот Cadillac ELR! Отсюда кусачий ценник: за 76 тысяч долларов в США можно купить три Chevrolet Volt. Сколько накинут наши продавцы, даже представить трудно. Да и не придется, наверное: как рассказали «Итогам» в российском офисе компании, вопрос об импорте ELR пока даже не рассматривался.

Темная лошадка

/ Автомобили / Новости

Триста лошадиных сил — впечатляет цифра? Это как посмотреть. Если речь идет о спорткаре, восхищаться нечем: в верхнем автомобильном эшелоне это золотая середина, возможность показать зазнайке на кредитном «Лансере», кто тут быстрый. Но что сказать о легком хетчбэке, под капот которого вживили чумовой турбомотор? Их ведь берут не для гонок, а для поездок на работу, в магазин и на дачу. Как минимум оригинал.

Новый Volkswagen Golf с литерой R личность незаурядная. Дизайнеры не стали перелопачивать складную и узнаваемую внешность гражданского «Гольфа», подрисовав лишь развитые бамперы, оригинальные 18-дюймовые легкосплавные диски, четверку хромированных патрубков выхлопной системы и шильдики на задней двери и передних крыльях. В качестве бонуса — биксеноновые фары со встроенными полосками светодиодов.

Зато инженеры расстарались. Инъекция адреналина не только подняла мощность двухлитрового бензинового турбомотора на 45 л. с. (в сравнении с предыдущей «эркой»), но и снизила расход сразу на 18 процентов. По паспорту машина с механикой тратит в среднем 7,1 литра бензина, DSG экономит еще 200 граммов. Последний вариант предпочтительнее еще и потому, что роботизированный хот-хетч берет 100 км/ч за 4,9 секунды против 5,1 у модификации с ручной коробкой. Максимальная скорость в любом случае ограничена 250 километрами в час.

Под новые характеристики силового агрегата на 15 миллиметров занижена подвеска. Как и раньше, «зажигалка» безапелляционно оснащается постоянным полным приводом: в случае с новым Golf R это последняя модификация системы 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения.

Продажи стартуют ближе к Новому году, минимальная планка — 1 миллион 592 тысячи за трехдверку с механикой и 1 миллион 666 тысяч за DSG-версию. Немало для «народного автомобиля», но надо учесть, что в счет включены биксенон с подсветкой поворота, адаптивное рулевое, двухзонный климат-контроль, сенсорный дисплей, «теплые» спортивные кресла и аудиосистема с восемью динамиками и кучей интерфейсов.

Налог на воздух

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

В Минфине давно ходят разговоры об уходе от нынешней методики начисления транспортного налога. Как резонно отмечают чиновники, привязка к лошадиным силам несправедлива и нужно что-то принципиально иное. На сей раз в правительстве задумались о замене полошадного сбора экологическим: кто коптит небо сильнее других, тот и раскошелится. Это активизирует вялый процесс омоложения автопарка: сейчас почти половина транспортных средств в России старше десяти лет. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает такой подход не совсем верным: