Итоги Итоги - Итоги № 42 (2013)

Мне как семейному человеку важно, чтобы машина была безопасной. В этом плане на Touareg можно положиться: здесь такое количество систем активной и пассивной безопасности, что о некоторых я даже не знаю, только догадываюсь. Крупная массивная конструкция сама по себе внушает больше доверия, нежели тщедушное тельце седана, например.

Еще мне нравится настраивать аппарат под себя. Когда еду один, часто активирую спортивный режим подвески: машина становится жестче, но и едет повеселее. Порой так хочется погонять — у биатлонистов в крови любовь к скорости! А когда жена везет ребенка, то всегда выбирает комфортные настройки, чтобы пневмоподвеска максимально глотала дорожные неровности и меньше трясла.

Супруга высоко оценила и поведенческие качества Touareg. Помимо понятной управляемости ей очень понравились тормоза: с ее маленькой ножкой контролировать замедление совсем нетрудно. Она у меня ездит не только на Volkswagen, но и на BMW, и серьезной разницы в плане удобства не заметила. Единственное — «баварец» пожестче, но того требует философия бренда. Мы иногда даже спорим о том, кто из них лучше. В подобных вопросах прийти к общему мнению трудно, но в одном у нас полный консенсус: Volkswagen Touareg — отличный автомобиль для всей семьи.

Слушал и записывал Григорий Кошелев

Крепколобый

/ Автомобили / Новости

Увидишь эту гримасу в зеркале — машинально слиняешь в правый ряд. Хищный взор узких фар, короткий капот, огромная радиаторная решетка, разделенная хромированными планками на несколько элементов... Неприветливый тип! Чтобы идентифицировать неопознанный летающий объект, придется лезть в Интернет или штудировать каталоги: в нашей стране, где новинки часто оказываются с опозданием, Ford EcoSport еще в диковинку. Между тем самый маленький кроссовер имени Генри Форда вот уже год осваивает рынки развивающихся стран, например Индии или Таиланда, а с недавних пор и Старый Свет.

Его придумали в бразильском отделении концерна как подспорье для активных горожан. EcoSport базируется на той же платформе, что и хетчбэк Fiesta нынешнего поколения, то есть стоит на ступеньку ниже Kuga: длина кузова — 3,99 метра, ширина — 1,76, высота — 1,70. Чтобы оценить масштаб, представьте себе Opel Corsa: почти один в один, только Ford, естественно, более рослый.

При таких вводных на объемистый багажник рассчитывать не приходится: в «чуланчике» EcoSport всего 346 литров (при сложенных задних сиденьях — 705). Интерьер — прекрасный образец фордовской унификации: почти все детали салона знакомы по другим автомобилям компании.

Самое интересное, что новинку будут выпускать не только в Индии, но и в России. Сейчас она обживает конвейер завода в Набережных Челнах: речь идет о полноценной сборке, со сваркой и окраской кузовов. Русифицированный SUV появится у дилеров в будущем году, хотя информации о нем до сих пор в обрез. Производитель обещает, что машина окажется маневренной, экономичной и тихой внутри. Подобные оды можно сложить в честь любого мало-мальски современного автомобиля; куда серьезнее выглядит заявление, что любители порезвиться на легком бездорожье смогут прикупить кроссовер с системой полного привода. Говорят, карапуз способен преодолевать речки глубиной в полметра без вреда для собственного здоровья. Серьезная заявка! О клиренсе информации нет, примерный ориентир — индийская версия, которая возвышается над дорогой на 200 миллиметров.

В список опций Ford EcoSport войдут система курсовой устойчивости, ассистент трогания в горку, мультимедийный комплекс с голосовым управлением, а также бесключевой доступ в салон. К моменту выхода на рынок автомобиль получит два силовых агрегата объемом 1,6 и 2,0 литра, механическую и автоматическую КПП.

Конкуренты? Их достаточно, и все как на подбор красавцы. Тут и Nissan Juke (уже, можно сказать, ветеран), и недавно появившийся у нас Opel Mokka, и Chevrolet Tracker, прайс-лист на который еще даже не оглашен. В любом случае новичку придется пробиваться сквозь тесные ряды соплеменников, доказывая свою состоятельность.

Фордовцы, конечно же, понимают, что кроссоверы сейчас главный тренд. Вот почему в 2014 году елабужский завод освоит еще одного, уже четвертого по счету «проходимца» — Ford Edge, который вклинится между моделями Kuga и Explorer. Его «личное дело» носит гриф ДСП, известно лишь, что под капотом пропишется 3,5-литровый бензиновый двигатель, работающий вместе с автоматической коробкой передач. Привод — полный.

Стоимость, комплектации и подробные характеристики обеих моделей объявят ближе к началу продаж. Что касается Ford EcoSport, то с оглядкой на одноклассников можно ждать ценника в районе 700 тысяч рублей.

АXELерация

/ Автомобили / Новости

В Японии гибридный бум: автопроизводители с островов устроили настоящее соцсоревнование, выкидывая на рынок все новые модели с альтернативными силовыми установками. Идея не только в том, чтобы минимизировать аппетит и сберечь клиентам деньги (какая уж экономия при такой начальной цене!). Построив самую чистую модель в классе, конструкторы «озеленяют» имидж своего бренда в целом. К тому же в Японии обладатели гибридов полностью освобождаются от налогов, связанных с их владением.

Новая Mazda Axela (В Европе и России — Mazda3), заказы на которую начали принимать дилеры Страны восходящего солнца, помимо бензиновой и дизельной версий получила и комбинированную силовую установку, состоящую из специально адаптированного двухлитрового ДВС SKYACTIV-G и электромотора. Крутящий момент на передние колеса передает бесступенчатая трансмиссия. Судя по всему, бензоэлектрическая Axela станет редким гостем на АЗС: при объявленных трех литрах на сотню бака должно хватить минимум на тысячу километров.

Внешне гибрид почти не отличается от своих однотопливных собратьев; можно предположить, что идентифицировать «экотрешку» будет проще изнутри. У таких машин информация о состоянии силовой установки выводится на приборный щиток или дисплей на центральной консоли.

Продажи Mazda Axela Hybrid стартуют 21 ноября, цена — 2 миллиона 373 тысячи иен, или 24 тысячи долларов. Многовато для Японии, где обычный седан отпускают за местный эквивалент 17,4 тысячи. Появится ли вариант с левым рулем и с привычным нам шильдиком Mazda3, не сообщается. Учитывая мизерный спрос на такого рода диковинки, вероятность того, что гибрид заглянет в Россию, стремится к нулю.

Робот-эконом

/ Автомобили / Новости