Итоги Итоги - Итоги № 42 (2013)

Оказавшись в командирском кресле, подмечаешь следы того же ненавязчивого капремонта. Простоватые кнопочки в скандинавском стиле, населявшие консоль, декораторы превратили в аккуратную «клавиатуру» из добротного немаркого пластика, добавили серьезности селектору АКПП (прежнее яйцо вызывало только улыбку), увеличили ЖК-дисплей на приборке, приладили новый руль. Обод сработан на совесть: идеален по толщине и диаметру, с «боевыми» приливами и нормальной кожей — некоторые владельцы Optima сетовали на «корейский дерматин». Тем, кто в теме, польстит круглая ступица: с ней главный водительский инструмент напоминает то ли баранку Jaguar, то ли М-руль от BMW.

Интерьер возмужал и подорожал: заклей эмблему — и не поймешь, из какой части света этот креатив. Скорее из Европы: повсюду недешевый, в основном мягкий пластик, «бороду» окаймляет простроченная кожа, то тут, то там попадаются черные глянцевые вставки — мечта криминалиста. Они любят отпечатки пальцев, но все-таки лучше липовой древесины. Отдельное спасибо за сиденья: корейцы учли критику и приподняли передний край подушки, заодно усилив боковой хват: сидишь как влитой, при этом никакой жесткости. Пятая точка довольна. Единственное но — рослому водителю лучше опуститься пониже, иначе макушку щекочет крыша. По высоте потолков Optima скорее хрущевка, чем здание сталинской постройки. На заднем же диване этот нюанс совершенно не ощущается: пусть «скамья» спрофилирована под двоих пассажиров, эта парочка в шоколаде — пространства что в ногах, что над головой хоть отбавляй, а к радостям жизни добавился обогрев с регулировкой интенсивности. Сидящим спереди еще вольготнее: оба могут побаловать тело не только «грелкой», но и вентиляцией. Правда, планировщики так старались скомпоновать рычаг коробки и пульт управления электромеханическим ручником поближе к рулевому, что кнопка «утеплить — охладить» оказалась на стороне пассажира. Тянуться к ней приходится через селектор.

Список помощников по хозяйству разросся за счет переднего парктроника и датчиков, которые с успехом заменяют пресловутых «третьих лиц» из книжки с ПДД. Когда выезжаешь с парковки, электроника сечет помехи в зоне 40 на 6 метров позади машины, даже на магазинные тележки реагирует. Для визуального контроля есть видеокамера — она пригодится, ведь обзор в салонное зеркало у Kia Optima на троечку.

Отправляясь на встречу с «Оптимой», мы с пристрастием допросили пользователей дорестайлинговых машин. Если отбросить случайные и субъективные вещи, остается три претензии: динамика, плавность хода, шумоизоляция. Что же улучшилось после апгрейда?

Увы, физические кондиции не изменились: запаса под педалью как не было, так и нет. Нельзя сказать, что Kia не едет, но разгон чересчур степенен для 180-сильного 2.4. Упругое шасси хорошо отрабатывает на извилистых дорогах, не дает Kia сильно припадать на внешнее колесо в поворотах, лихо справляется с выбоинами и лежачими полицейскими, зато чувствительно к мелким неровностям. Благо эту ненужную информативность отчасти нивелируют мягкие сиденья, фильтрующие кузовную дрожь. Да и 3,3 децибела, на которые инженеры сумели-таки снизить шум от колес, не сделали Optima местом, где приятно поболтать на ходу.

От себя добавим не самый информативный и невесомый на малых скоростях руль: вращать «штурвал» мизинцем приятно на парковке, но не на 40—50 км/ч. Тут можно посоветовать спортрежим: в нем усилие оптимально. Производитель не афиширует эту функцию, но после модернизации автомобиль получил в нагрузку к программе Eco еще одну преднастройку, более драйверскую. Нет, «кореец» не удостоился активного шасси: это слишком дорого. Кнопка Drive Mode меняет лишь производительность электроусилителя, алгоритм переключений АКПП и отклик на газ. Чуть тронешь педаль в режиме Sport — и седан прыгает вперед, притворяясь профессиональным спортсменом.

По большому счету в Kia Optima есть все для комфортной жизни: много места, приятная обстановка, солидные опции (один подогрев баранки чего стоит). Именитые конкуренты за те же деньги, как правило, пусты как барабан. Но разве те, кто говорит: «Мне безразличен бренд», — до конца честны? Премиальным «немцам» Optima, само собой, не соперник: интересно то, как ее встречают среди равных. Понаблюдав за пятачком перед сеульскими «пятью звездами», начинаешь разбираться в местных понятиях. Hyundai Equus — это круто. Kia Quoris — очень и очень достойно. Гольф-класс — проезжайте мимо. Что ж, момент истины. Дверца нараспашку, шаг назад, легкий полупоклон... Нам, кажется, рады? Жизнь удалась.

Примерный семьянин

/ Автомобили / Звездный тест-драйв

Биатлонист Андрей Маковеев — о своем Volkswagen Touareg

Автомобили, как и людей, я встречаю по одежке. Мне очень нравится скромный, но в то же время интеллигентный дизайн Touareg: в нем нет напускной брутальности, которая часто присуща внедорожникам, зато есть спортивность (как же без этого) и динамика. Красавец, одним словом.

Некоторое время назад я опробовал почти всю его линейку силовых агрегатов: дизельные V6 и V8, а также гибрид. Знаете, это три разные машины! По мне, самый подходящий вариант как для города, так и для бездорожья — трехлитровый турбодизель, он оптимален с точки зрения соотношения потребительских качеств и цены. С ним машина отлично разгоняется в городе, не вязнет на раскисшей грунтовке и стоит реальных денег. Поэтому я остановил свой выбор именно на V6. Нет, 4.2 V8, конечно, классный, но это уже совсем другая категория автомобилей. Он быстр, и быстр чрезмерно, в Москве столь мощная динамика лично мне ни к чему. Я предпочитаю безопасную езду, поскольку часто вожу своих близких. Гибрид — штука прикольная, но предназначена, на мой взгляд, для состоятельного интеллигента. Такой тип привода сейчас моден да и сравнительно экономичен. Правда, он не каждому по карману.

Нельзя сказать, что я ярый поклонник внедорожников: с удовольствием ездил и на седанах. Только низкие автомобили скорее подходят для хороших дорог, а у нас таковых немного, особенно в регионах. Полноприводник с увеличенным клиренсом по определению более комфортен на плохом покрытии. А вот в Европе я обычно выбираю приземистые машины: там отличные магистрали, можно разогнаться. Хотя и Touareg позволяет без напряжения ехать на большой скорости. Если нас не читают представители ГАИ, скажу по секрету, что пару раз выжимал двести километров в час. Ни капельки не страшно.

Внедорожники еще и очень практичны, а этот Volkswagen спланирован просто идеально. Просторный салон элементарно трансформируется — нужно лишь нажать пару кнопок в багажнике, к тому же задняя часть машины опускается, чтобы легче было грузить тяжести. Внутрь помещается все что хочешь. Делать второй рейс еще ни разу не приходилось.