Олег Феофанов - Шпионаж ради бизнеса

«…В городе Каспере, штат Вайоминг, один из крупных работников нефтяной фирмы, выйдя в отставку, «забыл» возвратить ключи от оффиса. Некоторое время спустя его поймали в тот момент, когда он рылся в документах своего коллеги… В другой нефтяной компании обнаружили, что ее служащий был тайным партнером конкурирующей компании и продал ей ценнейшие географические карты».

«…Нефтяная компания «Оклахома ойл компани» разведала новые нефтеносные участки. Но когда попыталась их арендовать, оказалось, что их уже захватили соперничающие компании. Стало ясным, что здесь дело не обошлось без шпиона. Председатель компании обратился к помощи профессиональных сыщиков. Они установили десятки потайных микрофонов и радиопередатчиков и нашли виновного. Шпионом оказался брат жены самого председателя «Оклахома ойл компани»!»

Нефтяные реки, несущие золотые россыпи в карманы нефтяных магнатов, оставляют крупные слитки и у плотины, сооруженной на пути этой реки промышленным шпионажем. «Форчун» — журнал крупных бизнесменов — утверждает, что конкурентам удалось похитить у фирмы «Галф ойл», например, несколько тысяч ценнейших описаний производственных процессов стоимостью от одного до пяти миллионов долларов каждое!

Есть еще одно «золотое дно» промышленного шпионажа — это автомобильная промышленность Соединенных Штатов Америки.

В США ежегодно выпускается 5–7 миллионов автомобилей. Мощные фирмы, разогнавшие маховик автомобильной промышленности, уже не могут его остановить. Даже замедлить его бешеное вращение невозможно — это грозит трагедией не только для автомобильных королей, но и для всей Америки: ведь в производстве автомобилей прямо или косвенно заняты миллионы трудящихся. Однако автомобильный рынок насыщен. И все же автомобильная промышленность США, как мощный компрессор, продолжает нагнетать автомобили в узкое горло спроса. Можете себе представить, как приходится изощряться в хитроумии, чтобы завоевать новых покупателей. Конкуренция достигает здесь высшего накала.

В этой обстановке шпион становится таким же желанным для владельцев автокомпаний, как и самые талантливые инженеры и художники.

Каждую осень Америка и Канада переживают очередной автомобильный бум. В это время вся Северная Америка превращается в автомобильную ярмарку: всюду, где только можно, показывают модели автомобилей следующего года. Покупатели и любопытные (последних всегда несравненно больше) изучают, что нового в этих моделях, по каким дорогам идет американская автомобильная промышленность.

Но группе людей в Детройте — автомобильной столице США — эти новости известны давно. Сейчас их интересует, какими будут у различных компаний автомобили через два-три года!

Эти люди состоят на службе у крупнейших автомобильных монополий. Они возглавляют отделы, которые называются хотя и по-разному, но занимаются одним и тем же — промышленным шпионажем.

У «Форда», например, эти отделы именуются «отделами производственной информации», у «Крайслера» — «отделами по изучению конкурентоспособности». В других случаях это могут быть «отделы сравнительного анализа продукции конкурентов» или еще как-нибудь. Но если отбросить эти маскарадные маски названий, за ними можно увидеть лицо промышленного шпиона. Кстати, большинство агентов делает свое дело настолько незаметно, что только горсточка людей в каждом подразделении компании знает, чем они занимаются.

Эти отделы очень хорошо информированы, и верхушка каждой автомобильной компании хорошо представляет, какими новинками щегольнет конкурент в будущем году, на что его новый автомобиль будет похож и даже как он будет называться, на каких заводах и в каких странах будут производиться отдельные узлы автомобиля…

Как ни парадоксально, но эти же отделы конкурирующих автомобильных компаний иногда обмениваются планами на будущее, чтобы избежать нежелательного для обеих компаний дублирования в новых моделях автомобилей. Конечно, и здесь собственные интересы на первом месте, но заодно приходится волей-неволей предостерегать и конкурента.

Подобное «содружество» возникает чрезвычайно редко — конкурент не упустит случая подставить коллеге ножку и подтолкнуть его в спину, когда тот начнет падать.

Ни одна автомобильная фирма не признает вслух, что занимается кражей промышленных секретов. Но шпионаж в автомобильной промышленности настолько скандальное и широко известное дело, что отрицать его было бы просто нелепо. Главари Детройта нашли для этого случая приемлемую формулу. Она довольно четко выражена в словах ушедшего в отставку главного модельера компании «Форд» Джорджа Уокера, который так сказал про информацию, добываемую промышленными шпионами: «Такая информация нам просто необходима, чтобы знать, чего не делать».

Все, однако, понимают, что это, по существу, признание существования шпионажа в американской автомобильной промышленности.

Шпионаж в Детройте процветает на всех, так сказать, уровнях — от крыш домов и верхушек деревьев, откуда видны испытательные автодромы, и до парильни и бара в подвале дейтройтского Атлетического клуба, где можно встретить сотрудников автомобильных компаний.

Конечно, удобнее сидеть в баре, чем на крыше или на макушке дерева, балансируя фотоаппаратами с тяжелыми телеобъективами, и дежурить, иногда целыми неделями, дожидаясь, когда конкурент начнет испытывать новую модель. Но зато результаты самые полные и, главное, достоверные. Не случайно фирма «Дженерал моторс», узнав, что промышленные шпионы используют для своих целей небольшой фермерский домик, расположенный у тщательно охраняемого испытательного трека в округе Ливингстон, штат Мичиган, уговорила его владельца продать им дом за 55 тысяч долларов, а затем снесла его…

Для сохранения собственных секретов автомобильные фирмы предпринимают самые различные меры.

Особые предосторожности приняты в модельерных цехах. Персонал этих цехов носит специальные, как у работников Пентагона, значки, по которым их пропускают только в определенные секции. Глиняные модели автомобилей немедленно после использования раскалываются на мельчайшие кусочки. Учитывая, что от промышленных шпионов все равно не укроешься, компании, чтобы запутать их, специально готовят автомобили, которые никогда не будут выпускать, и подолгу гоняют их на испытательных треках. Настоящие же прототипы автомобилей, прежде чем появиться на испытательном треке, окрашиваются в черный цвет, поскольку черный цвет резко снижает объемное восприятие через длиннофокусные фотообъективы — на снимке получается в лучшем случае только силуэт автомобиля. Кроме того, эти опытные образцы маскируют так тщательно, что их можно принять за что угодно, но только не за новые модели.