Геннадий Шубин - Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики

Только с 2004 по октябрь 2006 г. из ВВС уволилось 70 лётчиков и 535 инженеров и авиатехников (из них 240 в 2005 г.), некому будет летать на истребителях Грипен [334], штурмовиках Хоки вертолётах Агуста, Руифолки Супер Линкс. Многие разбегались не только в частные, в том числе и зарубежные авиакомпании, но и в школы подготовки пилотов в Австралию, где из-за наплыва курсантов из Китая и Индии не хватало инструкторов [335].

К примеру, трое из шести личных лётчиков президента Мбекипредпочли покинуть ВВС и стать гражданскими пилотами [336]. На девять грузовых C-130в ВВС ЮАР приходилось всего два авиаинженера, поскольку в частных компаниях платили почти в два раза больше, а министр обороны Лекотавполне искренне считал, что новые Хокии Грипеныбудут служить стране 40 лет [337].

Из-за недостатка технического персонала большинство самолётов ВВС ЮАР будут вскоре в небоеготовом состоянии.

Из-за недостатка финансирования инженеры офицеры и прапорщики разбегались. Десятки бортовых наземных техников уходили из ВВС ЮАР каждый месяц, поскольку в ВВС и гражданских компаниях Австралии они получали (в зависимости от квалификации) от 19 000 до 28 000 рандов ежемесячно по сравнению с 9000 рандов в ЮАР [338].

В конце сентября 2008 г. появились неприятные цифры о нехватке квалифицированных военнослужащих в вооружённых силах страны — почти 43 % всех должностей военных инженеров в войсках были не заняты.

В ВВС этот показатель равнялся 37 % (более 25 % авиадиспетчеров и наземных авиатехников). В целом в армии были не заняты свыше 15 % должностей, но при этом в военной разведке оставались вакантными 37,5 % должностей. Только в 2007 г. из армии ушло 6700 военнослужащих на работу в частный сектор (из них 1660 — по дефицитным военным специальностям) [339].

Так в августе 2008 г. из 19 должностей военных лётчиков на прибывавших помаленьку из Швеции истребителях Грипен(к концу 2008 г. их число составило 5 единиц из всего 28 (точнее — 26) единичного заказа до 2012 года — и размещали их на базе в провинции Лимпопо) были не заняты 12 летных должностей, а из 111 должностей военных инженеров и техников по обслуживанию новых истребителей были заняты менее половины [340].

А старые южноафриканские истребители Чита(24 единицы) вывели из боевого состава ВВС ЮАР в апреле — мае 2008 г.

С 2005 г. по середину 2008 г. ВВС ЮАР покинули 91 лётчик и 822 авиационных инженера и техника, но готовились в военных училищах 123 пилота [341].

Так, в декабре 2008 г. дипломы лётчиков после окончания курсов полётов на легкомоторных самолётах получил ещё 21 пилот ВВС. Семь из каждых десяти первоначально отобранных кандидатов завершили обучение получением диплома, а руководство ВВС в попытке уменьшить нехватку военных лётчиков желало уменьшить «отсев» до одного из десяти [342], другими словами, дать возможность плохо подготовленным и малообразованным африканцам получать дипломы прошедших обучение на легкомоторных самолётах.

Но оставался открытым вопрос — сколько из них предпочтут не продолжать обучение как вертолётчики или как лётчики транспортной, боевой или истребительной авиации, а уйдут в частные авиакомпании? [343].

В середине 2008 г. (после вывода из состава ВВС в апреле 2008 г. в резерв 21 истребителя Чита), ЮАР предложила их на продажу за рубеж (включая восемь запасных двигателей и другое оборудование). Но только 11 (12) из истребителей Читабыли в работоспособном состоянии [344].

В сентябре 2009 г. было объявлено, что Эквадор вёл переговоры о покупке в ЮАР 12 устаревших одноместных истребителей Cheetah C( Чита С), выведенных из состава ВВС страны в 2008 г. Правительство Эквадора уже зарезервировало 35 млн долларов на эти цели, хотя окончательная цена ожидалась выше. Эквадор уже имел на вооружении однотипные с Читаизраильские истребители Кфир. Как ожидалось в случае покупки истребители Читазаменят в ВВС Эквадора устаревшие французские истребители Мираж F 1. Ранее ЮАР предлагала истребители ЧитаБразилии для замены совсем старых истребителей Мираж III, но Бразилия предпочла заказать бывшие в употреблении французские истребители Мираж-2000( Mirage-2000Ви Mirage-200 °C) [345].

В июне 2010 г. Эквадор подтвердил предстоящую покупку девяти южноафриканских истребителей Чита( Cheetah C) за 80 млн долларов США для замены в ВВС страны двенадцати устаревших французских истребителей Мираж F 1( Мираж III). Кроме того, в составе ВВС Эквадора находятся 13 израильских истребителей Кфироднотипных истребителю.

Данная сумму включала в себя и техническое обслуживание самолётов на месте в течение пяти лет.

Всего в ЮАР с 1983 г. было произведено 38 одноместных истребителей Чита( Cheetah C) и 16 двухместных ( Cheetah D). Позднее 16 истребителей Cheetah Cбыли переделаны в улучшенный вариант ( Cheetah E) [346].

В ноябре 2008 г. командующий ВВС ЮАР Карло Гагианоиз-за задержек с поставками истребителей Грипен(первые поставки которых начались лишь в 2008 г.) предложил использовать временно тренировочные штурмовки « Хок» ( Mk.120 Hawk) (24 единицы) английского производства не только для тренировок, но и для охраны воздушного пространства страны [347].

При этом необходимо было свыше 254 млн рандов на эксплуатацию тренировочных штурмовиков Хоки четырёх уже прибывших истребителей Грипен, а было выделено лишь 178,5 млн [348]. Но в ВВС не хватало 12 лётчиков-истребителей (имелось в наличии только семь лётчиков-истребителей), и не хватало почти половины от 111 необходимых наземных инженеров и техников. Другими словами летать на истребителях Грипени поддерживать их в боевом состоянии было почти некому. А всего из 243 вакансий в ВВС ЮАР были заполнены лишь 149 [349].

К концу 2008 г. уже многие лётчики и вертолётчики в ВВС страны уже были не белыми, но в рамках расовых вот требовалось довести это число до 76 % [350].

При этом шесть пилотов-инструкторов и десять военных инженеров из Зимбабве обучавших южноафриканских пилотов и инженеров должны были быть вскоре заменены на тоже количество зимбабвийцев в результате плановой ротации [351].

В июне 2008 г. сообщалось, что ВВС ЮАР находились на грани развала из-за массового оттока специалистов, в первую очередь, технических. Скоро ВВС ЮАР, некогда самые грозные в Африке и авторитетные в мире, смогут выполнять лишь небольшие тренировочные вылеты. Летать на новых боевых самолётах, недавно закупленных в Швеции, будет некому. Пилоты, наземный обслуживающий персонал, генералы целыми партиями уходили в отставку. Большинство из них пополняли ряды ВВС Австралии, куда переселяется основная масса эмигрирующего из ЮАР белого населения. Сходны и причины — ограничения на приём на работу и продвижение по службе для белых, бюрократизм, низкая зарплата. При этом, что для лётчиков главное — в Австралии они смогут больше летать и поддерживать боевую форму… ЮАР всё больше втягивалась в миротворческие операции в Африке, что не позволяло в достаточной степени финансировать нужды армии… Неспособность предотвратить отток из армии компетентных военнослужащих ставила армию под угрозу превращения в потрёпанное ополчение, в котором лишь немногие смогут выполнять свои функции, да и то церемониальные. Примерно та же ситуация и в ВМС ЮАР — её офицеры пополняли состав ВМС Австралии [352].