Анатолий Никифоров - Золотая нить Ариадны

Руководство дороги, партийная и профсоюзная организации понимали, что без максимального использования человеческого фактора быстрый перевод работы дороги на военные рельсы не удастся. Вот почему первоочередное внимание было уделено осознанию каждым работником дороги надвигающейся опасности, развитию и раскрепощению творческой инициативы людей, укреплению трудовой дисциплины и повышению чувства личной ответственности каждого работника дороги.

В целом трудовая дисциплина на дороге была не самой лучшей: за год имели место 1500 прогулов, 107 самовольных уходов, 331 случай появления на работе в нетрезвом виде и 463 опоздания на работу на 20 минут. Однако эта «вольница» продолжалась недолго. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1940 года «О переходе на 8-часовой рабочий день, семидневную неделю…» был запрещен самовольный уход рабочих и служащих с предприятий и из учреждений и были предусмотрены суровые меры наказания за различные нарушения трудовой дисциплины, вплоть до уголовных.

По меркам сегодняшнего дня Указ был драконовским. К этому руководство страны было вынуждено прибегнуть в силу военной угрозы и по причине традиционного российского разгильдяйства, а если использовать ныне модное слово, то нашего менталитета, одна из существенных черт которого очень точно определяется пословицей «Пока жареный петух в одно место не клюнет…».

На дороге к этому времени было уже 19720 стахановцев, из которых 65 человек были награждены орденами и медалями Советского Союза. 1678 человек — знаком Почетного железнодорожника, Ударника Сталинского призыва и именными часами.

Моральная обстановка в коллективе дороги, несмотря на все недостатки, в целом была здоровой и высокотребовательной. Поражает смелость и принципиальность в оценках своей работы, острая критика подчиненными своих руководителей. Многим читателям, наверное, трудно будет поверить, но на одном из партийных собраний дороги стиль работы политотдела дороги был признан порочным. Это довольно смелое решение, поскольку начальники политотделов входили в номенклатуру ЦК ВКП(б). Остро критиковались на профсоюзных собраниях руководящие кадры «за выпивки в служебных вагонах», за семейственность и кумовство, а рядовые коммунисты и члены профсоюза — за опоздания на работу на 4—5 минут.

Можно смело утверждать, что политико-воспитательная и мобилизационная работа руководства дороги, партийной и профсоюзной организаций накануне войны дала свои результаты: Ю.-В. ж. д. войну встретила в значительной мере подготовленной для работы в военных условиях. Особо хочется отметить четкую и весьма эффективную работу по переводу на военные рельсы завода им. Дзержинского, что неоднократно отмечалось руководством области и городским комитетом обороны, в том числе и в форме писем-благодарностей. Так, на заводе за две декады по чертежам был создан первый автомат ППШ, быстро и качественно ремонтировались и строились бронепоезда. Только за третий квартал 1941 года коллективом было построено 2 и отремонтировано 5 бронепоездов, 50 лафетов к 45-мм пушкам, 180 прицепов для горючего, заградительные надолбы и многое другое.

О колоссальной напряженности работы коллектива Ю.-В. ж. д. могут свидетельствовать такие факты: только в связи с частичной эвакуацией ряда заводов, скота, зерна, чугуна, руды, нефтепродуктов, стального литья, оборудования сахарных заводов, своих и украинских, а также детей вместе с родителями (180 тысяч), детей из детских домов, спецшкол, больных из Воронежа и Липецка руководство области просило у председателя Государственного Комитета Обороны И. В. Сталина 44 тысячи вагонов для оборудования и 5 тысяч для людей.

Обстановка осложнялась тем, что в Воронеже к концу 1941 года скопилось 40 тысяч беженцев из западных областей страны, 60,4 тысячи голов скота. В телеграмме на имя наркома А. И. Микояна руководство области доказывало, что в связи с наступлением холодов и заболеванием ящуром перегон скота повлечет за собой большие потери, и потому просило дополнительные вагоны и разрешение на забой скота на месте.

В декабре 1941 года на имя наркома путей сообщения Л. М. Кагановича была направлена очередная телеграмма: «Для вывоза собранной сахарной свеклы Лискинскому отделению необходимо 1030 вагонов, Россоши — 200, Поворино — 600, Воронежскому — 250».

Помимо объективных трудностей железнодорожники уже с первых дней войны стали объектами первоочередных устремлений специальных служб Германии. 5 сентября 1941 года чекистами был арестован фашистский агент И. Квашнин, который, попав в плен, пошел на службу к немцам. Он и еще два агента, заброшенные вместе с ним, имели задание — разрушать железнодорожные пути, совершать крушения поездов, заниматься профашистской агитацией — распространять среди населения панические слухи. Только с 5 ноября по 10 декабря 1941 года было разоблачено и расстреляно 12 фашистских агентов.

Постоянной бомбардировке подвергались железнодорожные станции, составы, заводы Дзержинского и Тельмана, занимавшиеся изготовлением противотанковых ружей. Думается, что здесь тоже не обошлось без наводок фашистской сигнальной агентуры, как это было на станции Графская 5 июля 1942 года, где стоял эшелон с оборудованием завода Дзержинского, и 7 июля на участке Тресвятская — Усмань, где были эшелоны с оборудованием завода Тельмана. Вскоре воронежскими чекистами этот агент фашистской разведки, наводивший немецкие самолеты световыми сигналами, был арестован и по приговору военного трибунала расстрелян.

Как известно, по планам немецкого командования захват Воронежа осенью 1941 года был составной частью операции немецко-фашистских войск «Тайфун» — по овладению Москвой.

В связи с возросшей ролью Воронежа в битве за Москву здесь в октябре создается важный центр по руководству боевыми операциями. Сюда перемещается главное командование юго-западного направления и командование Юго-Западного фронта с заместителем наркома обороны СССР маршалом С. К. Тимошенко. Одной из первоочередных задач, стоявших в то время перед городским комитетом обороны, было — отстоять Воронеж и тем самым оказать нашим войскам помощь в битве за Москву.

В октябре 1941 года председатель городского комитета обороны Никитин обратился к населению города и области со словами тревоги. Он сказал, что над Воронежем нависла угроза захвата противником. Он призвал превратить Воронеж в крепость, способную вытерпеть все испытания. Можно без преувеличения сказать, что значительная тяжесть в решении этой задачи легла на плечи Ю.-В. ж. д. и железнодорожников. Обращение было обсуждено на партийных и профессиональных собраниях как в управлении дороги, так и во всех ее структурных подразделениях. Железнодорожники поклялись сделать все, чтобы отстоять родной город и обеспечить победу над врагом.