Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Гитлер к тому моменту уже был мертв более суток. Первая попытка оставшихся без вождя нацистов вступить в переговоры о перемирии провалилась, и 1 мая бои за город продолжились. В этот же день рядом с зоопарком в Тиргатен советские штурмовые отряды подверглись контратаке гитлеровцев. А когда уже они начали теснить противника, немцы отступили в метро. Преследуя отступающих, советские бойцы и обнаружили тоннели, ведущие в сторону рейхсканцелярии. Разведчики углубились в них, но через пару часов им навстречу пошла вода…

Впрочем, британский историк Энтони Бивор в своей скандальной книге «Падение Берлина» (изданной в 2005 году и посвященной, увы, в основном описанию советских солдат как варваров и насильников — исключительно со слов «выживших немецких женщин») утверждал, что тоннель под Ландвер-каналом взорвали солдаты 11-й «добровольческой» танково-гренадерской дивизии СС «Нордланд», укомплектованной в основном норвежцами и датчанами. Как бы то ни было, в результате взрыва 6-километровый тоннель и 4 его станции были полностью заполнены водой, которая через переход на одной из этих станций затопила еще и примыкающий участок линии С (к 8 мая вода стояла в этом тоннеле на протяжении 8 километров).

Удивительно, что тоннель не был взорван раньше, поскольку советские войска вышли к каналу еще 27 апреля, оказавшись на расстоянии прямого выстрела из танковой пушки от рейхсканцелярии. Лишний аргумент в пользу того, что Гитлер не отдавал приказа о затоплении метро? Возможно. Немецким саперам, подорвавшим шлюзы, не удалось полностью разрушить мост через канал, и танки смогли прорваться на другой берег. Однако изуродованные глубокими воронками улицы, в том числе Фридрихштрассе, на которой в районе одноименной станции имелись даже провалы в тоннель метро, мало подходили для продвижения тяжелой техники, которая к тому же понесла большие потери, и наступление на этом направлении замедлилось. Отступающие эсэсовцы забаррикадировали тоннель, чтобы воспрепятствовать прорыву советских солдат через метро. Впоследствии и сама станция «Фридрихштрассе» оказалась затопленной, а некоторые источники сообщают, что после окончания боев на ней было найдено около 200 трупов. Впрочем, никто не утверждал, что эти люди утонули.

В итоге в результате всех повреждений в той или иной мере оказалась затоплена значительная часть тоннелей, но при этом никак не могла идти речь о сотнях тысяч погибших, поскольку гражданские лица начали покидать лишенные освещения тоннели с медленно прибывающей водой сразу после начала штурма города. Да и для эвакуации раненых из «госпитальных» вагонов, стоявших в тоннеле возле станции «Штадтмитте», времени было более чем достаточно. Кстати говоря, бывший рядовой вермахта Гельмут Альтнер, участвовавший в обороне Берлина и в ходе боев 28–29 апреля не раз оказывавшийся в тоннелях метро, в своей книге «Берлинская пляска смерти» (кстати, пару лет назад изданной и на русском языке) почему-то ни разу не упоминал о затоплении. Может быть, потому, что своего пика поступление воды достигло после 2 мая? Тот же Энтони Бивор, комментируя в своей книге появившиеся сразу после окончания боев в Берлине слухи о якобы множестве утонувших в метро немцев, число которых варьировалось от 15 до 50 тысяч, считал более реальными сведения о гибели примерно ста человек. «Конечно, в тоннелях находились многие тысячи людей, среди которых были раненые, дети, женщины и старики, но вода растекалась по подземным коммуникациям не слишком быстро. Более того, она растекалась в различных направлениях. Безусловно, картина наступающей воды вызывала в людях неподдельный ужас. И часть раненых, равно как и пьяных солдат, а также мирных жителей, стали ее жертвами. Но говорить о тысячах погибших было бы сильным преувеличением… Вполне вероятно, что многие из погибших, чьи тела впоследствии поднимали на поверхность, на самом деле погибли не от воды». Даже если иметь в виду, что под «пьяными солдатами» Бивор подразумевал «варваров с Востока», а «погибших не от воды» явно считал делом их рук, речь о цифре с пятью нулями не ведет и он. При этом целый ряд других историков, ссылаясь на уже упоминавшиеся отчеты советской комиссии, восстанавливавшей берлинский метрополитен летом 1945 года, приводят данные, что в результате затопления погиб и вовсе один (!) человек — инвалид, упавший с коляски на залитые водой пути.

Кстати говоря, о масштабах собственно затопления. Большинство источников утверждает, что вода заполнила примерно 63 километра метро. Возникает вопрос — как эти данные согласуются с тем, что суммарная протяженность линий берлинского метро с 1930 по 1953 год составляла 76 километров, включая наземные участки? Почему тогда никто не говорит, что тоннели были затоплены практически полностью? С другой стороны, некоторые исследователи (с которыми полностью согласен мой приятель, несколько лет проживший в Берлине и изъездивший город вдоль и поперек — главным образом как раз на метро) и вовсе заявляют, что вода могла заполнить лишь треть тоннелей — по причинам, названным выше. Единственным разумным объяснением может быть то, что речь идет о 63 километрах путей. Дело в том, что подавляющее большинство тоннелей — двухпутные (то есть это означает, что на 1 километр тоннеля приходится 2 километра путей, а порой и больше — там, где есть развязки). Иначе говоря, собственно тоннели вода заполнила не более чем на 30 километров, если не меньше.

Таким образом, затопление «унтергрундбана», несмотря на свои масштабы, не сыграло никакой значительной роли в боях за Берлин, хотя создало массу проблем людям, пытавшимся там укрыться. К тому же являлось главным образом следствием воздушных налетов и артиллерийских обстрелов. Документальных доказательств того, что Гитлер лично отдал приказ о затоплении метро, до сих пор не найдено. Об этом известно лишь со слов людей, якобы находившихся в тот момент рядом с фюрером. Единственный раз вода попала в тоннели в результате взрыва, устроенного самими немцами, ранним утром 2 мая, тогда как фюрер и канцлер Третьего рейха покончил с собой вечером 30 апреля. Крайне маловероятно, чтобы он «на прощание» отдал такой приказ оставшимся защитникам рейхсканцелярии.

Ну, и в качестве постскриптума к этой истории можно сказать, что благодаря усилиям первого советского военного коменданта Берлина генерал-полковника Н.Э. Берзарина уже 14 мая движение поездов «унтергрундбана» было возобновлено, а к концу мая оно охватило 5 линий на участках общей протяженностью 61 километр. Генерал Берзарин немало успел сделать для восстановления нормальной жизни города, хотя и был комендантом Берлина очень недолго — 16 июня 1945 года он погиб в автомобильной катастрофе. (По гуляющей в Интернете неофициальной версии — был убит недобитыми ополченцами из «Вервольфа».) В 1975 году Берзарина посмертно провозгласили почетным гражданином Берлина. В 1992 году, после объединения Германии, его этого звания лишили за компанию с другими советскими военачальниками, однако в 2003 году Сенат Берлина с подачи правящего бургомистра Клауса Воверайта вернул ему почетное звание «на основании изучения дополнительных материалов». Надо думать, и за восстановление метро тоже. В современном Берлине имя генерала носят площадь Берзаринплац в районе Фридрихсхайн и мост Николас-Берзарин-брюкке в административном округе Марцан-Хеллерсдорф.