Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Выходить из вагона следует через вторую и четвертую двери вагона только на правую сторону по ходу движения поезда, так как по левой стороне проходит контактный рельс.

Вдоль поезда по тоннелю можно пройти только цепочкой по одному человеку. В случае крайней необходимости можно передвигаться ползком под вагонами или по крыше поезда. По свободному тоннелю следует передвигаться попарно, а не толпой.

В тоннеле, на противоположной от контактного рельса стене, находятся телефоны экстренной связи.

На сегодняшний день метрополитен играет настолько важную роль во всей транспортной сети города, что не пользоваться им для большинства пассажиров — даже при наличии у них страха перед возможностью теракта — просто невозможно. Можно усилить наблюдение, установить детекторы оружия и взрывчатых веществ, но с учетом того, какие давки и очереди бывают в метро в час пик, то можно представить, насколько трудно будет проверять каждого… И все же — поехали? Авось демоны подземелий будут к нам снисходительны…

Тут, наверху.

Подводя итоговую черту в длинном списке катастрофических ситуаций, человеческих трагедий, связанных с расширением освоенного пространства вниз от поверхности земли, хочется сказать: этот нелегкий путь человека, сопряженный со многими, порой обильными жертвоприношениями на алтарь пространства и времени, путь непрерывных исканий, напряженной работы мысли и рук человеческих, несомненно, имеет успешный и поступательный характер.

Всего лишь полтора века назад в подземных тоннелях под Лондоном появились первые поезда, не отличавшиеся ни скоростью, ни надежностью, ни вместимостью, ни комфортом. Уже тогда, впрочем, их пассажиры выходили на поверхность на конечной станции своего путешествия усталые, запыленные и закопченные, но счастливые, потому что новый вид транспорта позволял довольно быстро пересечь весь город из конца в конец, а заодно испытать ни с чем другим не сравнимые ощущения.

Сегодня же со всеми удобствами — огромной скоростью, плазменными экранами в вагонах и на станциях, кондиционерами и даже подогревом сидений — за минимально короткое время люди преодолевают под землей сотни километров в день.

За эти полтора столетия метро прошло путь от угля и пара до электричества, от целых локомотивных бригад до одного-единственного машиниста, которого вот-вот полностью заменит пилот-компьютер; от первой пятикилометровой нитки до хитросплетений в сотни километров, от нескольких сотен до миллионов пассажиров в день.

Пока еще подземным поездам есть куда совершенствоваться в плане безопасности, надежности и комфорта. Есть и куда расширяться — нынешние более чем полторы сотни метрополитенов расположены в основном в Европе, Северной Америке и Азии. В Южной Америке их всего полтора десятка: старейший в Буэнос-Айресе (Аргентина), больше всего — в Бразилии: в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Порту-Алегри, Ресифи, Белу-Оризонти, Бразилиа и Терезине. Еще есть в Чили — в Сантьяго и Вальпараисо; в Венесуэле его имеют Каракас, Валенсия, Маракайбо; в Колумбии — пока только Медельин. Африка пока может похвастаться лишь двумя метрополитенами — в Каире и Тунисе. В Австралии их тоже только два — в Сиднее и Мельбурне.

Нам остается ждать и надеяться, что в скором будущем человечество найдет способы сделать подземные путешествия приятными и безопасными без каких-либо исключений и случайностей, без человеческих жертвоприношений. А кровожадные и безжалостные боги подземного мира, зорко наблюдающие за вторжением человека в свои владения, примут иные знаки его уважения и благодарности…