Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

После терактов 2004 года какое-то время беда обходила московское метро стороной. Хотя нельзя сказать, что все было тишь да благодать. Чаще всего будничное спокойствие под землей было результатом чьей-то весьма напряженной работы…

22 февраля 2007 года, накануне Дня защитника Отечества, у входа на станцию «Полежаевская» был задержан 29-летний житель Махачкалы Фарид Магомедов, находившийся в розыске за участие в террористической деятельности. В его сумке обнаружилось самодельное взрывное устройство мощностью около 500 грамм в тротиловом эквиваленте, начиненное картечью, рублеными гвоздями и металлическими шариками. В кармане Магомедова был обнаружен пульт дистанционного управления «адской машиной». Место происшествия сразу оцепили, движение машин по проспекту было перекрыто. Взрывотехники ФСБ уничтожили бомбу на месте из специальной гидропушки.

4 мая того же года в окрестностях северного вестибюля станции «Профсоюзная» бездомная собака, прижившаяся в подземном переходе, подняла шум, обнаружив пакет со взрывчаткой. Вестибюль был оцеплен примерно на сутки.

20 декабря произошел взрыв самодельного взрывного устройства у станции «Пражская». Пострадали 13 человек.

10 июня 2008 года стало известно, что ФСБ и МВД предотвратили теракты в московском метро, которые планировались на майские праздники.

29 октября 2009 года у входа на станцию «Комсомольская» (недалеко от Ярославского вокзала) сотрудники милиции обнаружили и обезвредили боевую гранату.

Но, как оказалось, верить в то, что никто не попытается превзойти басаевского смертника, было рано…

29 марта 2010 года. Понедельник. Утро. 7 часов 50 минут. Утром в метро всегда людно, тем более по будним дням, особенно если это понедельник. Станция «Лубянка» Сокольнической линии, находящаяся не так уж далеко от Кремля, в этом смысле не исключение — даром что на поверхности, совсем недалеко от входа на станцию, высится главное здание ФСБ. Этот момент давно уже никого от Лубянской площади не отпугивает. Людно здесь еще и потому, что «Лубянку» подземный переход соединяет со станцией «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии. Обе соседние станции — «Охотный ряд» и «Чистые пруды» — тоже являются пересадочными: одна на Замоскворецкую, другая — на Калужско-Рижскую и Люблинско-Дмитровскую. Да и вообще в средней части Сокольнической, самой старой линии практически все станции пересадочные, за парой исключений. Так что людской водоворот здесь не затихает с раннего утра до поздней ночи…

В октябре 2006 года на Сокольнической линии появился новый семивагонный состав, заметно выделявшийся внешним видом — вместо обычного синего его вагоны были окрашены снаружи в красный цвет, горизонтальная полоса вдоль борта была желтой, а не белой, крыши всех вагонов и торцы головных отсвечивали серебром, на дверях вместо обычного рисунка красовалось стилизованное число «75». Это был юбилейный поезд «Красная стрела — 75 лет», появление которого посвящалось годовщине первого рейса первого фирменного поезда советских железных дорог, курсировавшего по маршруту Москва — Ленинград. Постепенно подземная «Красная стрела» примелькалась москвичам, но все равно радовала глаз своим появлением…

7 часов 53 минуты. «Красная стрела», следующая в сторону «Улицы Подбельского», отходит от платформы «Охотный ряд». Вагоны переполнены, при этом многие стремятся занять местечко поближе к выходу — далеко ведь не все едут от «Юго-Западной» до противоположного конца линии. Во втором вагоне у второй от головы поезда двери стоит молодая женщина, смуглая, явно кавказской внешности; голова покрыта платком, темным, как и вся остальная ее одежда. Губы на неулыбчивом лице сжаты, глаза смотрят куда-то в пространство. Впрочем, никто из стоящих рядом не пытается поймать ее взгляд — всех их больше заботит, как они будут выходить на следующей остановке.

7 часов 55 минут. «Красная стрела», проскочив короткий перегон, тормозит у заполненной людьми платформы «Лубянка». Открываются двери, поток людей устремляется из вагонов, рассеиваясь между выходами. Дав им выйти, без паузы в дверные проемы вливаются уже другие люди. «Осторожно, двери закрываются», — раздается где-то над головой. И вдруг громкий, бьющий по ушам хлопок заглушает голос, звучащий из динамиков. Женщина в платке скрывается в дымном облаке. Для тех, кто стоял рядом, наступает темнота…

Пассажиры в других вагонах «Красной стрелы» поначалу даже не поняли, что произошло. Людям в третьем вагоне показалось, что на соседний второй рухнул фрагмент потолка. Потом динамики снова ожили, и голос машиниста объявил, что в поезде произошел взрыв и что все должны, не допуская паники, покинуть вагоны и подняться со станции наверх, в город. Двери снова открылись, и люди сквозь дым двинулись к эскалаторам, нервно косясь на второй вагон с выбитыми окнами и вывороченными дверями, от которого несся запах горелого пластика…

Когда они поднимаются на Лубянскую площадь — все покрытые то ли пылью, то ли пеплом, некоторые в разорванной одежде, в крови, — их уже встречают спасатели, милиция, машины «Скорой помощи».

Как ни странно, но входы на станции пострадавшей Сокольнической линии не были перекрыты сразу же после взрыва. По ней все еще движутся поезда — даже те, которые направляются к «Лубянке» (!). Разве что они начинают останавливаться и стоять по несколько минут на станциях, в тоннелях, а в динамиках громкой связи звучат просьбы подождать и рекомендации воспользоваться наземным транспортом…

8 часов 37 минут. Поезд № 45, все еще идущий где-то за «Красной стрелой» в сторону «Улицы Подбельского», уже изрядно отстает от графика — даже на только что оставшейся позади «Фрунзенской» он простоял минут пять. О взрыве на «Лубянке» уже известно, думает машинист, но команды тянуть до ближайшей станции и высаживать пассажиров все еще нет. «Может, на следующей скомандуют?» — гадает он, пока состав неспешно движется по тоннелю. В третьем вагоне у выхода стоит девушка лет 17–18, в темной одежде. Голова покрыта платком на мусульманский манер, губы крепко сжаты, в глазах застыло странное выражение…

8 часов 39 минут. Поезд № 45 выползает из тоннеля и замирает у платформы «Парка культуры». Людей все еще много, что не удивительно — эта станция тоже пересадочная, здесь Сокольническая пересекается с Кольцевой. А эвакуация до сих пор не объявлена…

Открываются двери вагонов…

Взрыв! Третий вагон окутывается облаком дыма, но еще можно увидеть, как дождем осколков вылетают стекла…

Фотограф Иван Бухрадзе в это утро чудом успел на поезд, ушедший с «Университета» перед № 45. «Стоял, читал книжку, как обычно. После «Спортивной» стали останавливаться в тоннелях… Машинист объявил, что техническая остановка, постоим некоторое время и поедем. Потом еще постояли. На «Парке культуры» нам объявили, что поезд дальше не пойдет, и попросили освободить вагоны. Иван вышел и позвонил домой — и узнал о взрыве на «Лубянке». Он понял, что метро встало надолго, и пошел в переход, ведущий к эскалатору. Эскалатор не работал. «Как только дошел до него, сзади прогремел взрыв…» Ивану повезло — он успел войти в переход прежде, чем к платформе подъехал 45-й и открыл двери. «Знали бы вы, как это страшно, когда у тебя за спиной гремит взрыв… Было много дыма, и я вообще не сразу сообразил, что такое… Много людей лежало в крови…» Но паники не было. «Все так же спокойно продолжали подниматься наверх — по крайней мере вокруг меня. Паника была наверху, бегали сотрудники метро, милиционеры, какие-то люди…» Кто-то из пострадавших выходил сам, кого-то выносили. Многие были черные от копоти, в крови, в разорванной одежде… Когда Иван вышел наверх, рядом он увидел лишь одну «Скорую». Но всего через несколько минут возле вестибюля станции было полно пожарных, медиков, все вокруг было оцеплено милицией.