Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Список подобных нестыковок можно продолжать и продолжать. Собственно, «непонятки» начались еще до взрыва — мои знакомые, гулявшие во дворах, прилегающих к «Октябрьской», за несколько часов до трагедии замечали темно-зеленые «МАЗы»-автозаки (стыдливо именуемые официальной прессой «автобусами») и неожиданно много людей в черной спецназовской униформе. Притом в те дни не планировалось никаких акций оппозиции или визитов высоких иностранных гостей.

Со слов психиатров, признавших исполнителя теракта вменяемым, стало известно, что задержанный объясняет свои действия удовольствием, которое ему доставляют страдания людей. Вот только версия маньяка-одиночки типа Ганнибала Лектера не вписывается в научный, технический и организационный уровень совершенных преступлений. Но представить себе существование успешной (то есть способной устроить более чем один взрыв и не быть сразу же пойманной) организованной группы террористов-психопатов еще труднее. Версия о психических отклонениях преступников выглядит неубедительно и ставит под сомнение дееспособность всей правоохранительной системы страны и работы спецслужб.

Мне гораздо легче поверить, что взрывник из Витебска — всего лишь «носильщик». Или вы верите, что на зарплату токаря можно купить все необходимые компоненты для бомбы? Годами планировать и успешно проводить «на пару с приятелем» теракты на глазах всех белорусских спецслужб, в непосредственной близости к одному из самых охраняемых президентов в мире? Что при тотальной дактилоскопии всех «боеспособных» мужчин, устроенной после взрыва на празднике города в Минске 3 июля 2008 года (россиянам такое и не снилось), наш токарь мог спрятаться от нее в армии (такое тоже прозвучало)? Но кто тогда заказчик и спонсор?

А вот поиск заказчика, похоже, будет самым слабым местом в раскрытии данного преступления. Президенту Лукашенко очень хотелось бы «пришить» к этому делу оппозицию, но даже верные ему политологи не берутся это обосновать — нет там настолько радикальных борцов с «лукашизмом». Да и среди самых активных оппозиционеров — кто сидит после выборов, кто за границей от ареста скрывается. Но заказчиком в сложившейся ситуации выглядит сам Лукашенко, ибо он и есть тот человек, которому наиболее выгодно появление терроризма в стране для решения многих накопившихся проблем подобным способом. При этом делается тонкий расчет на консолидацию всех прогрессивных сил в мире в борьбе против международного терроризма и на то, что эти прогрессивные силы дадут новый безвозвратный кредит и разрешат ездить не только в Россию, Китай и Венесуэлу…

И напоследок кое-какие мелочи.

1) Давайте посчитаем. Тротиловый эквивалент «адской машины» оценили в 5 килограмм. Допустим, заряд и весил столько. Пластит, популярный у террористов с Кавказа, имел бы при той же мощности вдвое меньший вес, но если верить материалам следствия, здесь была использована другая самодельная взрывчатка, поэтому пусть будет 5 килограмм. Плюс «готовые поражающие элементы»: шарики сантиметрового диаметра из шарикоподшипников, гвозди-«восьмидесятки» и рубленая арматура — то есть то, что было озвучено следствием. Это еще 2–3 килограмма, если не больше. В целом выходит «сумочка» на 7–8 килограмм по весу, не говоря уже о ее габаритах. Со всей ответственностью могу заявить, что с таким грузом в минском метро беспрепятственно по эскалатору никто никогда не пройдет — дежурные милиционеры остановят и заставят все показать. Сколько ездил, ни разу, кстати говоря, не видел, чтобы кто-нибудь провозил в метро, к примеру, системный блок от компьютера или сравнимую по размерам коробку. С объемным рюкзаком туда просто не пустят по определению.

2) И «Октябрьская», и любая другая станция, и все подходы, и вестибюли «простреливаются» телекамерами. Записи хранятся 30 суток и только после этого стираются. К тому же на перроне дежурят обычно минимум 2 милиционера. Сумка с бомбой, если верить следователям, просто лежала на полу, в поле зрения камеры. Вопрос: почему никто не поинтересовался? Такая же ситуация на всех без исключения станциях — это я к тому, что взрывчатку, похоже, привезли с другой станции. Наверняка бы подошли и предложили открыть рюкзак, притом раза два-три минимум.

3) Спустя час после взрыва Лукашенко с сыном приезжает на станцию, где еще валяются трупы, оторванные конечности и всё в крови. Оставляю за кадром моральную сторону вопроса, хотя в принципе за таскание ребенка по ТАКИМ местам надо лишать родительских прав. Я о другом: значит, наверняка знал, что следующего взрыва не будет. Вопрос: откуда знал? И еще: покажите мне на снимках следы от шариков и прочих поражающих элементов, которые будто бы разлетелись при взрыве. На вагонах, на стенах… Есть? То-то.

В недолгой в общем-то истории Минского метрополитена теракт 11 апреля 2011 года, конечно же, является самой страшной трагедией. Но, увы, это не единственное ЧП.

10 мая 1997 года в результате возгорания станции центральной блокировки возникло задымление на станции «Академия наук», движение поездов на 1-й линии было остановлено на 2 часа. Пассажиров эвакуировали из тоннеля.

2 ноября 1999 года из-за технической неисправности поезд был остановлен в тоннеле, пассажиров выводили на станцию «Октябрьская».

2 декабря 2000 года на 1-й линии на перегоне между станциями «Площадь Победы» и «Площадь Якуба Коласа» во время движения произошло самопроизвольное открытие дверей поезда. Никто из пассажиров не попытался воспользоваться переговорным устройством, чтобы сообщить машинисту о случившемся. Пострадавших, впрочем, не было.

12 октября 2004 года в 6.53 на станции «Могилевская» 2-й линии вследствие короткого замыкания произошло задымление в вагоне стоящего у платформы поезда. Пассажиры были эвакуированы, вход на станцию закрыт. Через час движение на 2-й линии восстановили. Пострадавших не было.

Пока под землей ничего больше не случилось.

Напоследок — маленькая памятка, составленная, думаю, во многом благодаря тем, кто выжил в катастрофах под землей:

В случае возникновения пожара

В каждом вагоне есть огнетушители. Они находятся под сиденьями, над которыми приклеен соответствующий знак.

При пожаре в поезде (тоннеле, на станции) передвигаться следует наклонившись или ползком, так как дым поднимается вверх. Желательно плотно прижать к лицу натуральную ткань, чтобы закрыть рот и нос. Это позволит уменьшить риск отравления продуктами горения.

При эвакуации

Рельсы пути не находятся под напряжением.

В вагонах имеются краны экстренного открытия дверей.