Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

При проектировании котлов в качестве топлива принимался высококачественный английский уголь сорта «Кардиф» с теплотой сгорания 8 000 ккал/кг (33 520 кДж/кг). На практике же в топках сжигались отечественные угли низкого качества. Так, имевшие широкое распространение на камчатских судах корфские угли, близкие по свойствам к бурым, имели теплоту сгорания около 4 700 ккал/кг (19 659 кДж/кг) и отличались повышенной зольностью. Работавшие на них котлы не могли обеспечить расчетное количество пара. Суда не развивали проектную скорость, требуемую буксировочную мощность, тратили много времени на подъем пара.

Трудности удержания пара «на марке» вызывали снижение скорости судна на переходах с 10 проектных до 6 — 7 узлов. При тралении скорость иногда уменьшалась вдвое. В результате «за двухчасовой ход с тралом получается потеря в площади облова 25 %… Снижение скорости хода вызывает потерю от неправильности раскрытия трала, которую трудно оценить». Кроме того, значительно ухудшались и тактические данные траулеров «как кораблей, подлежащих мобилизации в военное время» [654] 87, л. 107. .

Находясь на Камчатке, И. П. Семенов убедился в том, что «вопрос производительности котлов на траулерах АКО и других судах, не имеющих искусственного дутья, стоит вследствие необходимости применения низкокачественных и многозольных углей еще более остро, чем в Мурманске…» Для интенсификации горения он предложил подавать в поддувала топки сжатый воздух от компрессора, установленного на главной машине и производившегося от нее в действие. Применение воздушного дутья позволяло не просто повысить паропроизводительность котла, но и дополнительно сэкономить топливо в результате замены балочных колосников с большими зазорами на плиточные с малыми отверстиями, сокращавшими провал угля, то есть его потери.

Использовать на судах вентиляторное дутье было сложно ввиду громоздкости его оборудования, которое можно было разместить только за счет уменьшения емкости угольных бункеров. Последнее сокращало автономность плавания. Кроме того, установке вентилятора с электроприводом препятствовала недостаточная мощность судовой электростанции [655] 87, л. 105 — 107. .

Отрицательной стороной предложения И. П. Семенова являлась возможность форсировки котла, который, как показал послевоенный опыт эксплуатации паровых промысловых судов на Севере, нередко становилась причиной их тяжелых аварий.

Идея нашла отклик. Вот что 13 марта 1942 г. сообщал своему руководству заведующий промышленным отделом обкома ВКП (б) П. Ф. Елисеев: «Мною было дано задание т. Ермошкину об установке искусственного дутья на тральщике "Буревестник", который, в свою очередь, 11 марта сдал заказ СРВ на указанную установку. Сейчас началась работа… Взяли под свой контроль» [656] 87, л. 104. .

Но ремонт финансировался по ранее утвержденной смете, а дополнительных средств Морлов не имел (кстати, их требовалось гораздо больше — 180 тыс. руб.). Решением начальника АКО от 16 марта 1942 г. необходимые деньги выделили за счет Корфского, Олюторского, Колпаковского и Жупановского комбинатов. С учетом этой поправки, за первый квартал 1942 г. на ремонт флота Морлова затратили 1 142 тыс. руб. [657] 88, л. 173 — 174. . Всего же за год на ремонт траулеров «Восток», «Топорок», «Гага» и «Дальневосточник» израсходовали свыше 4 270 тыс. руб. Заказанный на ПСРВ катер типа «Ж» обошелся в 382 100 вместо запланированных 282 800 руб. [658] 87, л. 58. .

6 июня 1942 г. в связи с возникновением дополнительных работ в ходе на «Буревестнике», план капитального ремонта Морлова увеличивался на 310 тыс. руб. Недостающие средства взяли со счета парохода «Ительмен», расходы на содержание которого уменьшили на те же 310 тысяч [659] 89, л. 221. .

План заготовки сырца на 1943 г. был утвержден приказом начальника АКО № 224 от 21 мая 1943 г. со следующими основными показателями, ц (табл. 2.20).

Таблица 2.20

Ожидался следующий выход готовой продукции: пищевой — 33 086, непищевой — 274 и 1 500 ящ. лососевых консервов на сумму 1 468,7 тыс. руб. в неизменных ценах 1926 — 1927 гг. [660] 93, л. 4. .

1943 г. стал переломным «в занятии управлением Морлова АКО своих функций по добыче рыбы-сырца активным морским ловом, а также обработке пойманного сырца на заводе Моховая». Удовлетворительное снабжение флота орудиями лова, материалами и топливом, правильное распределение рабочих рук и другие факторы впервые обеспечили перевыполнение годового плана по всем основным показателям (табл. 2.21, в неизменных ценах 1926 — 1927 гг.).

Таблица 2.21

Как видно, в 1943 г. коллектив Морлова впервые добился весьма существенных успехов. При плане заготовки рыбы-сырца в 36 100 ц он добыл 44 061 или 122 % с заданием по выпуску пищевой промышленности справился на 120, по выпуску консервов — 118,8, по собачьему корму — на 511 %. Улучшился и ассортимент соленой продукции: больше выработали мало- и среднесоленой сельди, маринадов. Рыбообработчики выполнили нормы по расходованию сырца, достигнув экономии в 56 ц, но перерасходовали 34 т соли.

Предприятие завершило 1943 г. с убытком в сумме 545 тыс. руб. против планового 3 477 тыс. руб. Потери уменьшились за счет повышения сортности продукции, снижения ее себестоимости, перевыполнения объемов выпуска и получения сверхплановой прибыли по грузоперевозкам [661] 94, л. 1 — 2. . Отпускная цена продукции в текущих ценах 1943 г. составила 12 362 тыс. руб. [662] 95, л. 35. .

Приведенные цифры подчеркивают самоотверженную работу моряков Морлова. Наиболее интенсивно в 1943 г. трудились экипажи «Буревестника» (капитан В. М. Неклюдов) и «Топорка» (капитан С. Г. Оводовский), выполнившие программу добычи рыбы на 166,8 и 150,9 % соответственно [663] 95, л. 7. .

Вылов в 1943 г. по судам показан в табл. 2.22 [664] 96, л. 92. . Показатели использования флота в 1943 г. приведены в табл. 2.23.

Таблица 2.22