Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Это мнение поддерживал начальник службы эксплуатации А. Я. Думенко: «Основные убытки получены от частого ремонта флота. Убытки не зависят целиком от Морлова… Большая часть вины в этом падает на управление АКО. До тех пор, пока Морлов не будет заниматься флотом самостоятельно, убытки будут неизбежны (АКО заставляет возить грузы). Ведомости СРВ нами не проверяются… Необходимо, чтобы наши работники по механической части и отдела кадров посещали суда при их приходе в порт, что даст возможность своевременно устранить неполадки по машинной части, вовремя уладить дело с визами и некомплектом кадров».

План капитального ремонта флота в сумме 797 тыс. руб. в связи с имевшимися авариями был увеличен до 1 158 тыс. руб. Наблюдался резкий рост расходов по текущему ремонту из-за того, что в большинстве случаев договоры на его проведение с ПСРВ не заключались. Прием выполненных работ проводился далеко не всегда компетентными работниками. «Большинство проделанных работ СРВ были ей оплачены не на основе сметных расчетов, а по фактической себестоимости исполнительной ведомости. В результате указанного положения было установлено, что убытки, подлежащие иметь место по нераспорядительности руководства СРВ (задержки в доке и т. д.), отложились на себестоимости Морлова» [678] 95, л. 11. .

Улучшения требовало и снабжение судов. Так, старший помощник капитана «Востока» Я. Я. Изаак жаловался, что снабженцы проявляют нерасторопность в обеспечении флота нужными материалами. Получить же имевшееся тоже было трудно: склады находились в городе, а управление Морлова — на базе Моховой. «Судовым работникам, чтобы получить с городского склада материалы, нужно бежать на Моховую, выписывать их, что отнимает много времени» [679] 94, л. 18. .

Неблагополучно обстояло дело и с питанием моряков. Вот документ, датированный 17 мая 1943 г.: «Проверкой… выявлен ряд недочетов в постановке общественного питания на судах Морлова ("Буревестник")… Постановление СНК СССР от 10.1.1942 г., устанавливающее повышенные нормы снабжения для плавсостава, а также постановление СНК СССР от 18.10.1942 г. о преимущественном снабжении стахановцев и рабочих, выполняющих и перевыполняющих нормы выработки, не нашли должного применения в деле организации общественного питания на судах. В результате этого положение с питанием судоэкипажа "Буревестника", показавшего образцы самоотверженного труда и досрочно выполнившего годовой план, а также на других судах, фактически хуже, чем в береговой столовой…» [680] 99, л. 102. .

Работа Морлова контролировалась на самом высоком уровне. По указанию заместителя председателя ГКО А. И. Микояна начальнику АКО следовало ежедневно докладывать об уловах в НКРП СССР. Копия телеграммы отправлялась во Владивосток в адрес Главвостокрыбпрома [681] 105, л. 71. .

10 апреля 1943 г. начальник АКО С. П. Емельянов «под личную ответственность» приказал директору Морлова ежедневно к 17 часам предоставлять в группу оперативного учета планово-экономического отдела общества сводку о ходе промысла «по следующим двум показателям в ц: первое — добыто за отчетный день, второе — всего добыто с начала года» [682] 105, л. 69. . По одной из таких сводок, на 8 июля 1943 г. Морлов выловил 37 234 ц, в том числе 1 540 ц сельди и выпустил 122 ц рыбной крупы [683] 106, л. 6, 9. .

«Дальневосточник» в 1943 г. действовал в транспортном режиме. Вот лишь один пример того, как использовалось судно. 1 февраля 1943 г. начальник АКО распорядился отправить его в Нижне-Олюторский комбинат для разгрузки стоявшего там парохода «Эскимос» и развозки находившихся на нем грузов в Олюторский и Пахачинский комбинаты. Попутно ему следовало забросить 10 тыс. кирпичей в Усть-Камчатск (для Ключевского лесокомбината) и развести по домам участников завершившегося в Петропавловске пленума обкома ВКП (б) [684] 107, л. 199. .

В феврале 1943 г. ОБП АКО проверил состояние оборонной работы на траулерах. Выяснилось, что на «Дальневосточнике» и «Востоке» она не проводилась. Их капитаны получили приказ организовать соответствующую подготовку экипажа, «с таким расчетом, чтобы в течение февраля-марта закончить» [685] 107, л. 175. .

Промысловые траулеры в начале апреля 1943 г. встали на техническое обслуживание «в связи с большим количеством часов, переработанных по котлам». Им устанавливались следующие сроки начала эксплуатации: «Восток» — 10-го, «Топорок» и «Буревестник» — 11-го, «Гага» — 15 апреля. «Востоку» следовало забросить грузы АКОтехснаба в Корф и Кичигу, а затем отправиться на лов. «Топорок» сразу шел на промысел, по пути завезя в Жупаново 80 т груза [686] 107, л. 71. .

21 апреля «во избежание срыва апрельского плана добычи по Морлову» начальник АКО распорядился отозвать «Восток», находившийся в районе Усть-Камчатска, в Петропавловск, снабдить его тралом, трюмными досками, забункеровать углем и обеспечить выход на лов не позднее 24 апреля. В этот же день должны были отправиться «Топорок», посланный за делегатами очередного пленума обкома, «Буревестник» и заканчивавшая ремонт на ПСРВ «Гага» [687] 107, л. 1. .

В начале осени 1943 г. «Буревестник» готовился к ремонту в США. Отход планировался на 12 сентября. К этому времени судно следовало снабдить продуктами, укомплектовать экипаж и составить ремонтные ведомости. Командовавший им капитан В. М. Неклюдов попросил освободить его от занимаемой должности (скорее всего, причиной этой «личной просьбы» стало его дворянское происхождение. Анкетным данным лиц, отправляемых за границу, тогда уделяли очень большое внимание). На судно назначили капитана «Топорка» Оводовского [688] 100, л. 34. (капитанов Оводовских в АКО было два: Василий Терентьевич и Сергей Гаврилович. Родственниками они не являлись.).

24 сентября 1943 г. П. М. Макштас распорядился: «Начальнику эксплуатации тов. Думенко с прибытием траулера "Восток" дать полный бункер, в трюм загрузить 5 000 баночек "плоский фунт" и направить в Усть-Камчатск, где в малый трюм погрузить клепку 2,5 ц бочки, взять на буксир новый катер и доставить в Кичигу. После сдачи в Кичиге катера последовать к борту "Алеута". По окончании выгрузки баночки траулеру "Восток" поступить в распоряжение капитан-директора "Алеута" для работ по засолке китового мяса» [689] 105, л. 121. .

Обком ВКП (б) своим решением от 6 октября 1943 г. обязал АКО выполнить траулерами в течение четвертого квартала не менее семи промысловых рейсов. Для них были готовы 24 трала. Но ввиду постановки траулеров на перевозку клепки в северные комбинаты восточного побережья для тарировки и отгрузки продукции, сделать этого в полном объеме не удалось.

АКО распорядилось отправить на зимний лов рыбы к 1 декабря 1943 г. «Топорок» и «Восток». Их рейсы должны были длиться не более 15 суток, «не допуская ни одного часа простоя». Оба судна стояли в ремонте на ПСРВ. Перове по плану должно было выйти 25 ноября, второе — 10 декабря. На траулерах требовалось восстановить жиротопки: основным объектом лова предполагалась треска. Ее намеревались разделывать на колодку с удалением брюшка и сохранять до прихода в порт во льдо-соленой смеси. Из печени вытапливали ценный жир, уходивший в военные госпитали.