Константин Михаленко - Небо стоит верности
- Название:Небо стоит верности
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Детская литература
- Год:1981
- Город:Москва
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Константин Михаленко - Небо стоит верности краткое содержание
Небо стоит верности - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
— Радиопеленги берешь?
— По ним и даю расчетное место. Только неустойчивы пеленги. Плывут. Расстояния-то какие!..
Я это знаю сам. От берега полторы тысячи километров, от боковых радиостанций еще больше…
— Попробуй, Николай, заказать СП. За двадцать минут радиокомпас должен его взять.
— Пробую. Не берет…
— Помехи?
— Есть и это. Но боюсь, что далеко. Дальше моего расчетного.
— Почему?
— Слаба слышимость.
— Не уклонились ли в сторону, штурман?
— Может, и уклонились. Что я, бог? — обижается штурман. — Полторы тысячи без ничего!
Проходят двадцать минут, рассчитанных штурманом. И еще двадцать. Идем в облаках, а с СП поступают сообщения, что над ними ясно. Отклонились в сторону? В какую?
Но вот стрелочки радиокомпасов уверенно замирают на нуле.
— На приводе СП! — радостно сообщает штурман.
— Догадываюсь. А ошибка на сорок минут? Хороша точность!
Расстроенный штурман скрывается в своем отсеке.
— Зачем ты с ним так? — замечает Кулагин. — Действительно, такое расстояние!.. Может, сильный встречный ветер…
— Не ищи оправданий, Борис! — отвечаю ему. — У нас нет лишнего горючего, а по пути нам с тобой не приготовили еще аэродромов!
— На обратном пути сэкономим горючее, — пытается отшутиться Борис. — Скорость-то будет больше!
— Ой ли! Это же Арктика, Борис! С ней не шутят…
— Летчики! — окликает нас Фома. — СП желает с вами говорить! Просят перейти на командную связь.
Надеваем наушники и включаем рации.
Руководитель полетов Николай Лукьянович Сырокваша сообщает нам условия посадки.
И вот уже видна желтая цепочка мерцающих светлячков. В свете фар проплывают нагромождения торосов, за ними открывается ровная полоса укатанного снега, освещенного огнями старта.
Пока идет разгрузка, захожу к радистам в их маленький фанерный домик. От них узнаю, что станция отдрейфовала еще на сто пятьдесят километров. Вот почему ошибся штурман! И не будет попутного ветра, как предполагал Борис и на что втайне надеялся я. Запаса горючего едва хватит на обратный путь…
…Вчера ночью прилетел начальник полярной авиации Шевелев [29] М. И. Шевелев за участие в экспедиции по высадке группы Папанина в районе Северного полюса в 1937 г. удостоен звания Героя Советского Союза. Бессменный начальник полярной авиации.
, а с ним начальник летной инспекции Аэрофлота Васильев. Васильева я вижу впервые. Что хорошего может дать эта встреча, если летная инспекция для нас, пилотов, как ОРУД для шоферов на дорогах: малейшее нарушение установленных правил Наставления или многочисленных инструкций, о которых и не слышал и получай взыскание!..
Сегодня Шевелев и Васильев летят с нами, а у нас, как назло, на борту десяток бочек бензина и солярки. Бензин наш, а солярка — для СП. Бочки, расставленные и пришвартованные по бортам по всей длине фюзеляжа, наверняка заинтересуют Васильева. А что я ему отвечу? Как объясню, почему полетный вес на полторы тонны превышает максимально допустимый? Что иначе нельзя, что это Ледовитый океан, что расстояния…
Мои опасения оправдались. Васильев, едва выслушав доклад о готовности к полету, поворачивается к бочкам:
— Что это такое?
— Груз. Соляр, товарищ начальник!
Васильев проводит рукой в перчатке по бочке:
— Почему пахнет авиационным бензином?
— Не знаю… — пожимаю плечами.
— Та-ак, — тянет Васильев, а я уже подумываю, не взять ли мне свой походный чемоданчик да не уйти ли с самолета, пока он не высадил меня за нарушение святая святых — за превышение загрузки. Ведь задаст же он вопрос о ней!..
— Занимайте свое место, командир, — говорит Васильев. — Я сяду на правое сиденье.
Он придирчиво следит за всеми моими действиями.
Увеличиваю наддув двигателей. Самолет начинает разбег по бетонной дорожке и легко отрывается на середине полосы.
— Хорошо взлетел, — одобрительно говорит Васильев. — И вслед за этим: — Какой полетный вес?
Вот он, коварный вопрос! Почему бы не задать его на земле? Я оглядываюсь на Марка Ивановича, который сидит за моей спиной, ища поддержки. Но он лишь улыбается: выкручивайся, мол, сам, как знаешь.
— Около девятнадцати тонн… — обреченно отвечаю Васильеву.
— А оторвался легко. — И, указав на Шевелева и себя, снова спрашивает: — А сколько же с нами?
— Около двадцати тонн будет, — отвечаю не задумываясь.
— Вот как?! — смеется Васильев. — Неужто мы с Марком Иванычем на всю тонну тянем?
— Не на тонну, но… Все-таки начальство везем!.. Запас горючего не помешает!
— Ох хитрец! — восклицает Васильев. — Начальством прикрываешься? — И тут же оборачивается к Шевелеву: — Марк Иваныч, надо будет официально узаконить этот полетный вес. В таких полетах меньше нельзя. Как думаешь?
— Давно прошу об этом вашу инспекцию! — отвечает Шевелев. — Да никто не хочет брать на себя ответственность, а летчикам вот так — выкручивайся!
— Ну-ну, уж и с претензиями!.. Дай до Москвы добраться — утвердим!
Неторопливо текут часы полета. Включаю носовую фару. На ее световой луч нанизываются гирлянды снежинок, а то вдруг расплывается в стороны белая стена облаков. Когда облачность обрывается, внизу видно море — фосфоресцирующие гребешки волн среди бездонного мрака.
Каждые полчаса радист передает полоску бумаги со сводкой погоды на СП: низкая облачность, временами туман…
Приступаю к снижению. Самолет, пронизывая толстый слой облаков, стремительно несется к поверхности моря. Внизу, растворенные в молоке облачности, мелькают огни старта…
Васильев вместе с Шевелевым уходят знакомиться с лагерем, а мы приступаем к разгрузке. Вскоре на борту остаются только взятые нами бочки с бензином — прибавка к основному запасу топлива на обратный путь.
— Что за бочки? — спрашивает Васильев, возвращаясь.
Пока я раздумываю, что ответить, на выручку приходит Дима.
— Пустую тару вывозим! — беззастенчиво врет он.
— Ну-ну… — Васильев смотрит на меня, на механика, снова на меня. — Хорошо. Только осторожней на взлете: начальство везете и… опять же пустую тару!..
Дима скромно отступает за мою спину.
В полете Фома вновь передает мне листки со сводками погоды на побережье.
Все порты закрыты. Принимает только Певек, но мы идем на мыс Шмидта.
— Объясни, командир, почему мы идем на закрытый Шмидт, а не в открытый Певек? — обращается ко мне Васильев.
— В Певеке коварный микроклимат: может в одну минуту закрыть. И горы. А с посадочными средствами плохо. На Шмидте они лучше. Не сможем сесть там, тогда у нас есть запасной — Певек.
— М-м-да, — вздыхает Васильев. — Уравнение с одними неизвестными!
— Как и в каждом полете, — вступает в разговор Шевелев. — Такая уж работа у наших летчиков!
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: