Николай Головинъ - Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

Пѣхота тоже проситъ у авiацiи "спецiальной" помощи. Пѣхотныя части, пошедшiя въ атаку, начинаютъ сопровождаться, если можно такъ выразиться, "пѣхотными" аэропланами. Эти аппараты помогаютъ открывать сверху тѣ неразрушенныя или неоткрытыя раньше точки сопротивленiя, которыя вдругъ обнаруживаются передъ штурмующими войсками. Къ концу войны авiацiя можетъ оказывать атакующимъ войскамъ и боевое содѣйствiе, дѣйствуя противъ этихъ неожиданныхъ задержекъ пулеметнымъ огнемъ и бомбой. Кромѣ этого, сопровождающiе пѣхотную атаку аэропланы устанавливаютъ новый видъ боевой связи. Они опредѣляютъ рубежи, достигнутые своими пѣхотными цѣпями и ставятъ объ этомъ въ извѣстность соотвѣтствующiе войсковые штабы и батареи; они сообщаютъ о случившихся задержкахъ и передаютъ просьбы о помощи артиллерiей или другими техническими войсками (танки); они передаютъ также просьбы о присылкѣ подкрѣпленiй и припасовъ; были также случаи, правда единичные, когда на аэропланахъ были посланы ружейные патроны въ отрѣзанную непрiятелемъ пѣхотную часть.

Выполненiе всѣхъ этихъ задачъ требуетъ работы на небольшой высотѣ, въ сферѣ пулеметнаго огня снизу. Правда, въ минуты пѣхотной атаки непрiятельскiе пулеметы и пушки притягиваются штурмующими волнами пѣхоты, но тѣмъ не менѣе, вопросъ о бронированiи аэроплана сталъ на очередь. Къ концу войны онъ не получилъ еще окончательнаго разрѣшенiя и этотъ вопросъ остается для техники еще открытымъ.

Изъ изложеннаго выше мы видимъ, что послѣ 1915 года тактическая работа авiацiи не можетъ ограничиваться одной зоной (1000 — 2000 метровъ); она распредѣляется какъ бы въ двухъ этажахъ:

1) Въ зонѣ ниже 500 метровъ при сопровожденiи пѣхотнаго штурма, для ближней развѣдки и для поддержанiя боевой связи;

2) Въ зонѣ отъ 500 до 4000 метровъ для фотографированiя непрiятельскаго расположенiя, корректированiя артиллерiйской стрѣльбы, дальней развѣдки и т. п.

Въ 1915 году удается установить на аэропланѣ пулеметъ, стрѣляющий при посредствѣ синхронизацiи черезъ пропеллеръ. Какъ только это французское изобрѣтенiе становится извѣстнымъ Германiи, она используетъ его и создаетъ спецiальный аппаратъ для воздушнаго боя — Фокеръ. Этотъ новый типъ аэроплановъ, одномѣстный истребитель, обладаетъ громадной маневренной способностью и большою скоростью; быстро "лазая" наверхъ онъ свободно достигаетъ высотъ, превосходящихъ прежнiя зоны дѣйствiй наблюдательной авiацiи. Тамъ выше 4500 метровъ, онъ, какъ коршунъ, высматриваетъ свою добычу.

Къ прежнимъ, только что указаннымъ двумъ зонамъ авiацiонной работы, прибавляется новая — высшая — сверхъ 4500 метровъ.

Но въ 1915 году въ авiацiонной тактикѣ элементъ воздушнаго боя входитъ пока только какъ случайный факторъ. Въ полной мѣре онъ проявляетъ свое влiянiе въ 1916 году во время Верденской операцiи. Германцы приготовились къ этому наступленiю не только на землѣ, но и на воздухѣ. Въ теченiе первыхъ дней атаки на Верденъ французская авiацiя прогнана съ поля сраженiя. Съ цѣлью спасти положенiе вещей, французское Командованiе, понявшее, что въ воздушной тактикѣ произошелъ рѣзкiй переломъ и что теперь авiацiя вступила въ ту стадiю, когда для возможности работать она должна "бороться въ воздухѣ", спѣшно сосредоточиваетъ со своего фронта эскадрильи, приспособленныя къ воздушному бою (8-мь изъ 15-ти). Первыя попытки прикрыть свою наблюдательную авiацiю не даютъ положительныхъ результатовъ. Тогда французы прибѣгаютъ къ героическому рѣшенiю; они рѣшаютъ и временно отказываются отъ защиты, мирясь съ потерями, несомыми ихъ наблюдательными аппаратами, и бросаютъ всѣ свои боевыя силы для атаки воздушнаго наблюденiя противника. Въ нѣсколько дней нѣмецкiе "Драхены" (привязныя воздушныя шары) и аэропланы, развѣдывающiя французскiя позицiи и корректирующiя стрѣльбу германскихъ батарей, несутъ большiя потери. Нѣмцы " ослеплены "; этотъ ударъ является чрезвычайно чувствительнымъ для ихъ наступленiя и германская боевая авiацiя вынуждается перейти къ прикрытiю своего воздушнаго наблюденiя, т. е. къ воздушной оборонѣ.

Такимъ образомъ въ началѣ 1916 года идея борьбы за господство въ воздухѣ предъявляетъ властно свои требованiя.

Союзники спѣшатъ создать свой типъ истребителя, но изготовленiе отличнаго французскаго боевого аппарата "Спадъ" запаздываетъ и въ теченiе кампанiи 1916 года, несмотря на большое численное превосходство воздушныхъ средствъ союзниковъ, качественное превосходство въ бою остается за германскимъ Фокеромъ.

Я хотѣлъ бы обратить здѣсь вниманiе читателя на одну характерную черту, проходящую красною нитью черезъ всю минувшую войну. Германская военная мысль всегда идетъ впереди; то же происходить въ области тактическаго и стратегическаго примѣненiя авiацiи, несмотря на то, что производительность нѣмецкой промышленности, подорванной блокадой, не можетъ конкурировать съ мощностью технической производительностью ея противниковъ.

Въ 1917 году Германскiй Генеральный Штабъ проводитъ въ жизнь новую идею массированiя воздушныхъ боевыхъ силъ со свойственной ему методичностью и логичностью. Такъ, напримѣръ, во время боя 27 мая 1917 года на воздухѣ одновременно держится 45 боевыхъ аппаратовъ.

1916 и 1917 г.г., выдвинувшiе въ воздушной тактикѣ принципъ борьбы за господство въ воздухѣ, выясняютъ также и условный характеръ этого господства. Для достиженiя такого прочнаго господства на долгiй промежутокъ времени потребовалось бы уничтоженiе большей части авiацiонныхъ силъ противника. Ясно, что подобная задача на практикѣ не выполнима. Когда нѣмцы въ одинъ ночной налетъ (въ 1917 году) на французскiе аэродромы выводятъ изъ строя сразу 80 аппаратовъ, то это все таки не отражается рѣшительно на фрвнцузской авiацiи.

Характерной особенностью воздушной тактики является чрезвычайная подвижность всѣхъ ея формъ, которая позволяетъ сторонѣ, увидѣвшей свою слабость, легко уклониться отъ рѣшающаго столкновенiя въ воздухѣ. Притаивъ временно на землѣ свои боевыя эскадрильи она будетъ караулить возможность напасть на наблюдательную авiацiю противника въ ту минуту, когда его боевыя эскадры закончатъ свои рейды.

Вслѣдствiи этого господство въ воздухѣ не можетъ ограничиваться одимъ расчищенiемъ воздушныхъ направленiй и зонъ, но требуетъ также постоянной готовности защитить свою авiацiю. Для того, чтобы обрисовать этого рода работу боевой авiацiи, когда господство въ воздухѣ достигнуто и требуется его поддержанiе, я приведу въ видѣ примѣра приказъ, отданный по французской "Боевой Группѣ № 15" на 20-ое августа 1917 года.

"Завтра съ разсвѣтомъ Французская пѣхота атакуетъ непрiятельскiя позицiи между лѣсомъ Авокуръ и лѣсомъ де Корiеръ.

Это наступленiе будетъ сопровождаться аэропланами, приданными пѣхотѣ на высотѣ 600 — 800 метровъ… аппараты корректированiя будутъ держаться на высотѣ 1500 — 2000 метровъ.

Читать дальше