Николай Головинъ - Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

Усложненiе авiацiонной развѣдки заставляетъ выйти на путь созданiя разнаго типа аэроплановъ, способныхъ къ спецiальной работѣ въ тѣхъ или иныхъ условiяхъ.

Стратегическiй розыскъ требуетъ аппаратовъ дальняго полета (послѣднiе типы этого рода способны къ полету въ теченiе 4 — 5 часовъ). Воюющiя стороны отдѣлены еще большими разстоянiями. Фронты ихъ прикрыты авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической развѣдкѣ такого сильно оберегаемаго воздушнаго фронта, какъ это образуется тогда, когда фронты на землѣ сомкнуться.

Можно расчитывать проникнуть при развѣдкѣ вглубь безъ примѣненiя силы. Поэтому аппараты стратегической развѣдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, базируя возможность своей работы на быстротѣ полета, безшумности и малой видимости съ земли. Часть этихъ аппаратовъ должна быть приспособлена къ ночной развѣдкѣ. Работа этихъ аэроплановъ подобна ударамъ шпаги, прорывающей въ нѣкоторыхъ мѣстахъ окутывающую насъ завѣсу неизвѣстности. Само собою понятно, что эта работа идетъ рука объ руку съ работой кавалерiи на землѣ.

По мѣрѣ сближенiя воюющихъ сторонъ воздушные фронты уплотняются подобно наземнымъ. Элементъ воздушнаго боя входитъ съ все большей силой. Оборонительное вооруженiе аэроплановъ должно дѣлаться болѣе сильнымъ.

Какъ мы видѣли изъ сказаннаго выше, тактическая развѣдка на воздухѣ требуетъ работы въ двухъ зонахъ: 1) въ средней (500 — 4000) фотографированiе, корректированiе стрѣльбы, ночныя развѣдки и т. п. и 2) въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ) ближняя разведка для атакующихъ войскъ. Второй родъ развѣдки нераздѣльно связанъ съ сопровожденiемъ самой атаки и потому мы будемъ говорить о немъ нѣсколько дальше. Здѣсь же мы остановимся на работѣ въ средней зонѣ. Аппараты, предназначенныя для нея, должны быть способными быстро набирать высоту въ границахъ своей зоны и кромѣ того быть способными въ широкомъ масштабѣ варьировать скорость своего полета; послѣднее свойство поможетъ имъ приходить медленѣе надъ мѣстами, ихъ интересующими. Вынужденные нести болѣе сильное оборонительное вооруженiе чѣмъ аппараты стратегическаго розыска, они за то не нуждаются въ столь большомъ раiонѣ дѣйствiя, что позволяетъ уменьшить имѣющiйся на нихъ запасъ бензина.

Опытъ войны поставилъ передъ будущимъ интересную проблему. Несомнѣнно, что двухмѣстный аэропланъ съ трудомъ можетъ исполнить все, что предъявляется ему тактикой въ этого рода задачахъ. Обратите вниманiе на то, что наблюдатель въ двухмѣстномъ аппаратѣ долженъ одновременно съ напряженной работой по наблюденiю, выполнять еще слѣдующiя обязанности: онъ одновременно радiотелеграфистъ, пулеметчикъ, бомбометчикъ, шифровальщикъ и писарь. Вотъ почему, совершенно естественно, возникаетъ вопросъ о разгрузкѣ его работы, увеличивъ на аэропланѣ число пассажировъ. Мы приходимъ въ этомъ случаѣ даже не къ трехмѣстнымъ аппаратамъ, а къ многомѣстнымъ. Одинъ изъ очень авторитетныхъ французскихъ писателей опредѣляетъ составъ экипажа такъ: для наблюденiя — наблюдатель, телеграфистъ, писарь-шифровальщикъ; для управленiя аппаратомъ — пилотъ и механикъ; для защиты — пулеметчики и канониры. Мы подходимъ здѣсь къ идеѣ Сикорскаго, къ идеѣ "летающаго корабля". Я думаю, что при дальнѣйшемъ развитiи авiацiи эти летающiе корабли не исключатъ работу двухмѣстныхъ аппаратовъ въ области тактической развѣдки. Послѣднiе сохранятъ за собою важныя преимущества: благодаря своей, если можно такъ выразиться, большей портативности имъ легче слѣдовать за своими дивизiями и корпусами; кормѣ того, изготовленiе ихъ, конечно, гораздо дешевле. Поэтому, двухмѣстный аппаратъ тактической развѣдки, съ продолжительностью полета въ 2 — 4 часа долженъ остаться типомъ аэроплановъ эскадрилiй, органически входящихъ въ составъ дивизiй и корпусовъ. Многомѣстные аппараты наблюденiя (съ продолжительностью полета въ 4 часа и болѣе) должны войти въ составъ эскадрилiй, находящихся въ распоряженiи штабовъ армiй и придаваемыхъ послѣдними въ корпуса для временнаго усиленiя.

Непосредственное сопровожденiе наземной атаки требуетъ работы въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ). Будущему принадлежитъ рѣшенiе задачи бронированiя аппаратовъ; задача далеко не легкая, т. к. аэропланъ, предназначенный для работы на малыхъ высотахъ, долженъ быть хорошимъ планеромъ, дабы быть въ состоянiи сѣсть на землю возможно далѣе отъ того мѣста, надъ которымъ онъ получилъ поврежденiе.

Авiацiя пошла уже по пути созданiя спецiальнаго типа бронированнаго аппарата для работы въ низкой зонѣ. Эти аппараты двухмѣстные и вооружены пулеметами или 47-м.м. пушкой. Послѣдняя представляетъ отличное средство борьбы противъ танковъ.

Необходимо здѣсь указать, что, какъ показалъ опытъ войны, для атаки войскъ двухмѣстный аппаратъ имѣетъ преимущества надъ одномѣстнымъ. На двухмѣстномъ аэропланѣ лучше условiя обзора, и пулеметъ не связанъ неподвижно съ аппаратомъ.

Ограничиваться для сопровожденiя наземныхъ атакъ одними спецiальными аппаратами неправильно. Во время штурма переживаются минуты, требующiя героическихъ усилiй и самопожертвованiя отъ всѣхъ элементовъ борьбы. Совершенно естественно, что командованiе потребуетъ отъ авiацiи помощь далеко выходящую изъ рамокъ примѣненiя лишь спецiальныхъ эскадрилiй нижняго боя. Оно призоветъ и эскадрильи, органически связанныя съ войсками (при дивизiяхъ или корпусахъ). Необходимо предвидѣть это при выработкѣ констукцiй аппаратовъ этихъ эскадрилiй. Можетъ быть, придется прибѣгнуть къ легкой бронѣ, надѣваемой на жизненныя части аэроплана при выполненiи имъ задачъ въ низкой зонѣ. Правда, въ перiодъ атаки, какъ мы уже говорили выше, пушки-ружья противника какъ магнитомъ притягиваются волнами наземной атаки и аппараты, хорошiе "лазальщики", могутъ позволить себѣ такiя сниженiя, которыя при другихъ обстоятельствахъ были бы безусловно гибельными. Но все-таки нужно всегда имѣть въ виду, что опытъ войны показалъ: работа авiацiи въ низкой зонѣ быстро ее разстраиваетъ .

Насколько великъ долженъ былъ быть переворотъ въ воздушной тактикѣ подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано итогомъ потерь, понесенныхъ авiацiей въ теченiе минувшей войны.

Германiя считаетъ, что за время войны они спустили 2.108 аэроплановъ.

Францiя считаетъ офицiально зарегистрированными 2.049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побѣды, одержанныя далеко въ глубинѣ непрiятельскаго расположенiя, когда не могло быть другихъ свидѣтелей, кромѣ участниковъ самого воздушнаго боя, остались не внесенными въ офицiальный списокъ. Поэтому, болѣе близко къ дѣйствительности будетъ, если мы къ числу офицiально зарегистрированныхъ воздушныхъ побѣдъ прибавимъ еще хотя бы 25 % изъ числа 1.990, не попавшихъ въ регистрацiонный списокъ, тогда весь ихъ итогъ спущенныхъ французскими летчиками нѣмецкихъ аэроплановъ достигнетъ числа 2.300.