Ян Чумаков - Тайны советского самолетостроения

Бомбардировщик СБ выпускался с 1936 по 1941 год, в общей сложности было выпущено около 6500 машин.

Уже осенью 1939 года Александр Александрович Архангельский представил проект нового скоростного ближнего бомбардировщика СББ. От СБ самолет отличался улучшенной аэродинамикой, двухкилевым оперением и более высокой нагрузкой на крыло. Согласно расчётам, скорость должна была составить 455 км/ч у земли и 612 км/ч на высоте 9000 м (по оценке специалистов НКАП, эти расчеты были завышены и реально было ожидать скорости до 570 км/ч, что, впрочем, также было достаточно высоким показателем)

Масса бомбовой нагрузки, включавшей бомбы калибра от 2,5 до 250 кг, равнялась 600 кг, в перегруз до 1000 кг, в том числе 800 кг на внутренней подвеске.

Самолет поднялся в воздух в октябре 1940 года, однако в одном из полетов повредил шасси, в результате чего испытания были продолжены уже в феврале 1941 года, продемонстрировав в полетах с марта по июль скорость 540 км/ч на высоте 4900 м. По мнению конструктора, после небольшой доработки и устранения дефектов она могла возрасти до 560–565 км/ч, однако в условиях, сложившихся в связи с началом войны и успешными испытаниями самолета «103» – будущего Ту-2, – заинтересованности в проекте СББ у руководства уже не было.

Немногим успешнее стала участь другого самолета, появившегося в результате модернизации СБ, – пикирующего бомбардировщика Ар-2, выпускавшегося с 1940 по 1941 год. Кроме наличия тормозных решеток и автомата вывода из пикирования, от предшественника он отличался также измененной носовой частью, перемещенными в крыло радиаторами и новыми мотогондолами, в которых размещались двигатели М-105. Бомбардировщик мог нести до 1600 кг бомб, скорость серийных машин была не ниже 470 км/ч. Но работа над совершенствованием машины уже в 1941 году была прекращена, а выпуск ограничен примерно 200 машинами, большая часть которых была потеряна в начальный период войны. Снятие с производства Ар-2 было вызвано в первую очередь появлением более скоростного Пе-2. В то же время Ар-2 имел большую бомбовую нагрузку при возможности поднимать бомбы от 50 до 500 кг, при этом был способен сбрасывать в пикировании бомбы с внутренней подвески. Кроме того, Ар-2 был проще в управлении и имел отличные взлетно-посадочные качества. По мнению некоторых специалистов, способность Ар-2 наносить прицельные удары с использованием ФАБ-500 пригодилась бы Красной Армии, когда ей пришлось взламывать насыщенную оборонительными сооружениями линию обороны вермахта в 1944–1945 годах.

В 1940 году было принято решение о начале выпуска дальнего бомбардировщика ДБ-240. Самолет был создан на базе пассажирской машины Сталь-7, сконструированной Робертом Бартини – итальянским инженером, эмигрировавшим в 1923 году в СССР. В январе 1938 года Бартини был арестован и осужден на 10 лет, которые отбывал в уже упоминавшемся ЦКБ-29. Работу над проектом бомбардировщика завершил его ученик В.Г. Ермолаев, по фамилии которого самолет получил впоследствии наименование Ер-2.

Конструкция содержала ряд оригинальных решений – кабина летчика была смещена относительно центральной оси, крыло имело форму «обратная чайка», что обеспечивало лучшую устойчивость и управляемость, мотогондолы, расположенные на изгибе крыла, принимали на себя удар при вынужденной посадке, защищая экипаж. По расчетным данным – дальности 5000 км и бомбовой нагрузке в 2000 кг только на внутренней подвеске – новый бомбардировщик полностью превосходил ДБ-3. Кроме того, он имел более мощное оборонительное вооружение, включая крупнокалиберный пулемет БТ в башне стрелка. Однако вместо 1350-сильного двигателя М-106 создатели были вынуждены установить менее мощные моторы М-105, с которыми заявленных характеристик достичь не удалось, и конкуренцию машине Ильюшина новый бомбардировщик составить не смог.

В июле – августе 1941 года бомбардировщиками Ер-2 были укомплектованы два полка особого назначения – ОСНАЗ, ставшие предшественниками авиации дальнего действия АДД. Третий рейд на Берлин 10 августа 1941 года, в котором приняли участие Ер-2 совместно с тяжелыми бомбардировщиками ТБ-7, оказался гораздо менее успешным, чем рейд самолетов Ильюшина, – уже при взлете несколько перегруженных машин потерпели аварии, в результате чего старт был прерван, и из 16 выделенных на Берлин в составе группы ушли всего три Ер-2, из которых один пропал без вести, а второй по ошибке был сбит истребителем И-16 при возвращении домой.

В 1941 году самолет сняли с конвейера, но в 1944-м выпуск самолета, на который установили теперь дизельные двигатели конструкции А. Чаромского М-30 мощностью в 1500 л.с., был возобновлен и продолжался до конца войны даже после смерти В. Ермолаева, умершего от тифа в конце 1944 года. Тем не менее весомый вклад в ход войны самолету внести так и не довелось. Сыграла свою роль в числе прочих факторов и невысокая надежность авиационных дизелей, имевших ресурс не более 50–60 часов. В целом за годы войны в войска поступило всего 458 экземпляров. С вооружения самолет сняли в 1946 году.

Хотя побережье Советского Союза и омывалось одиннадцатью морями, основу парка советской морской авиации преимущественно составляли самолеты зарубежного производства, такие как самолеты конструкции Дорнье или Хейнкеля, а в годы войны – летающие лодки американской компании «Consolidated PBY Catalina».

Тем не менее несколько типов летающих лодок строилось и в СССР.

Одним из ведущих конструкторов советских гидросамолетов уже в 30-е годы ХХ столетия стал Георгий Михайлович Бериев. Самый массовый из самолетов КБ Бериева, принявших участие в боевых действиях, – морской ближний разведчик МБР-2 – выпускался с 1934 по 1940 год, по различным источникам, общее число выпущенных экземпляров оценивается от 700 до 1300. Двигатель – на первых сериях 500-сильный М-17, затем М-34 мощностью 830 л.с., с толкающим винтом – устанавливался на стойках над фюзеляжем. Самолет развивал скорость до 245 км/ч при дальности полета 800 км и поднимал 500 кг бомб. Оборонительные 7,62-мм пулеметы устанавливались на двух открытых турелях. Конечно, уже в 1939 году эти показатели были недостаточными, но достойной замены МБР-2 не нашлось, и он использовался в боевых действиях на всех морях – от Черного до Северного. «Амбарчики», как прозвали самолет в войсках, использовались в качестве разведчиков, противолодочных, патрульных самолётов и даже бомбардировщиков, а также выполняли поисково-спасательные функции. Закончили войну МБР-2 на Дальнем Востоке, приняв участие в боевых действиях против Японии.

В числе разработок КБ Бериева значились и корабельные катапультные самолеты-разведчики. В 1939 году в количестве 13 машин был выпущен поплавковый биплан КОР-1 (Бе-2), а в 1941 году началось производство последнего катапультного самолета советского военно-морского флота – летающей лодки КОР-2 (Бе-4).