Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть вторая)

- Разработана и поставлена на конвейер оригинальная конструкция микролитражного автомобиля (с вариантом исполнения для инвалидов) ВАЗ-1111 «Ока». Его производство было налажено на трёх заводах - ВАЗ, КАМАЗ и СеАЗ.

- Разработано несколько оригинальных конструкций легковых и грузовых электромобилей, выпущено несколько опытных партий.

- Начала набирать обороты разработка оригинальных изделий автомобильной электроники, получившая в дальнейшем мощное развитие.

А дальше был памятный визит Горбачёва в апреле 1986 года, который стал толчком к кардинальным переменам.

И опять предоставим слово тогдашнему главному конструктору:

Г. Мирзоев.

«Восьмёрка» нам открыла глаза на то, как надо работать, чтобы сделать что-то порядочное.

В апреле 1986 года Волжский автозавод посетил М. С. Горбачёв. Он и провозгласил знаменитый лозунг: «ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении».

Мы пояснили, что без создания современной научно-производственной базы эту задачу не решить. С нами согласились.

В кратчайшие сроки было подготовлено «Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании на ВАЗе Научно-технического центра», которое было опубликовано 4 сентября 1986 года.

Но об этом надо рассказывать отдельно.

Единственное, что хотелось бы ко всему добавить: в рамках этой книги, ограниченной, естественно, по объёму, невозможно рассказать обо всём, что творилось (в полном смысле этого слова) в УГК за упомянутое десятилетие.

Многое, увы, осталось за кадром, поскольку упор в книге был сделан конкретно на разработку конструкций, которые практически все пошли в массовое производство.

Но всё это было бы немыслимым без добросовестной работы многих и многих служб УГК.

О непосредственных участниках разработок говорилось много, теперь пора вспомнить (пусть даже и коротко за неимением места) и о «тружениках тыла», обеспечивших все победы на «фронтах».

Считая излишним приводить точные названия тех или иных структур (тем более что они неоднократно менялись), попытаемся как-то всё охватить, хотя бы и в общих чертах.

Служба НТД (В. Петрушкин, Е. Золотарёв, Б. Емельянов, Н. Пяткова, Ю. Удалов, П. Семахин, В. Ашанин, П. Кузнецов, И. Саченко, Г. Яковлев, А. Голиков, Л. Терехова, Н. Козлова и др.). Действующее производство и иже с ним (С. Слюсарь, В. Золотухин, В. Новицкий, В. Калинин, Л. Слюсарь и др.). НТО (С. Кирсанов, А. Чугунов, В. Трубкович, А. Жданов, А. Седельников и др.). БМТС и ПДБ (П. Должников, Е. Савенков, Н. Лебедева, Н. Завозина, В. Козин и др.). БАПРО, ТБ, АХБ, смотрители зданий (Ю. Скалкин, Ю. Емшанов, В. Соловьёв, Ф. Ежов, Л. Громова, Ф. Апрелев и др.). БОТИЗ, кадры, бухгалтерия (В. Окулов, Г. Драгункина, А. Чернова, Н. Новицкая и др.). Канцелярия, машбюро, здравпункт (Л. Бабаян, Н. Мохова, Г. Воронкова) и многие, многие другие.

Заранее приносим извинения тем, кого в этом списке (как и в книге в целом) не оказалось - к середине 80-х гг. в УГК насчитываюсь уже две с половиной тысячи человек, и все они достойны упоминания.

В этом смысле составители подобных книг всегда находятся в неимоверно тяжком положении - всех перечислить невозможно, и обид на то, что многих «забыли», не счесть.

Не судите нас строго. В барах Дикого Запада в своё время висели объявления: «Не стреляйте в пианиста! Он играет, как умеет!».

8 апреля 1986 г. Исторический визит М. Горбачёва на Волжский автозавод.

В дизайн-центре УГК высокому гостю были показаны новейшие разработки.

Резюме…

Им строить будущий НТЦ. Вверху – Г. Мирзоев, В. Каданникови Г. Пеньковский.

Внизу – В. Акоев, Г. Мирзоев и М. Демидовцев.

Картинка из будущего - всё это ещё предстояло построить.

1. «Высокой мысли пламень», книга I

2. «ВАЗ - страницы истории» под ред. А. Шаврина (I - IV книги).

3. «На волне памяти» под ред. А. Шаврина (I - II книги).

4. «В. Н. Поляков глазами современников» под ред. А. Шаврина.

5. В. Котляров «Вижу цель».

6. Фотоальбом «АВТОВАЗ сегодня и завтра».

7. Л. Шугуров «Автомобили России и СССР» (I - III книги).

8. «Энциклопедия автомобилей - фирмы, модели, конструкции».

9. О. Ставров «Электромобили».

10. «Электромобиль - техника и экономика» под ред. В. Щетины.

11. Рукописные мемуары ветеранов УГК.

Под обшей редакцией Г. К. Мирзоева.

Сбор, обработка и сверка материала - Г. В.Маслов.

Подготовка иллюстраций - В. А. Котляров.

Дизайн и вёрстка - В. А. Котляров.

Литературный редактор - Г. В. Маслов.

Набор текста - З. Е. Терещенко, Н. С. Мохова.

Литературная группа при ДТР ОАО «АВТОВАЗ» благодарит всех ветеранов УГК, любезно предоставивших в распоряжение составителей этой книги воспоминания, фотографии и архивные материалы.

Отдельную признательность хотим выразить лично Константину Григорьевичу Сахарову и Николаю Максимовичу Головко, без понимания и поддержки которых данная книга просто бы не появилась.

«Универсал» в счёт не шёл, поскольку являлся вариантом «нормы».

Из соображений унификации их затем ввели и на автомобиль № 1.

История эта имела на ВАЗе продолжение – об этом ниже.

Интересная деталь – на том, чтобы один из автомобилей 2103 был красного цвета, настоял К. Сытин из НАМИ (зачем это было нужно, так и осталось неясным). В итоге пришлось «разогнать» множество товарных машин в цехе 81, чтобы добыть искомое. Возможно, подбирались цвета итальянского флага? Такие прецеденты были.

Они носят название «платоновских» по имени их создателя и существуют до сих пор.

Кстати, вполне согласен с Петрусевичем – качество изготовления вазовских автомобилей в то время было и в самом деле на высоте. Убедился на собственном опыте.