Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть вторая)

Может быть, в Италии (и вообще в Европе) омыватель не особенно и нужен, поскольку дороги там всегда чистые – что в дождь, что после него.

Электронасосы появились позднее на 011-й и 06-й моделях, раз и навсегда.

Впоследствии Юрий стал одним из лучших вазовских испытателей.

При испытаниях в динкамере полноприводников 2121 и 2122, где нагрузки ещё выше, пришлось даже поливать задний мост холодной водой.

Времена, когда эти документы считались сугубо секретными, давно миновали.

Или небольшую пушечку, чего уж там!

Что доставило впоследствии немало хлопот – об этом ниже.

В частности, разворот задним ходом (обыденная вещь для любого автомобиля) был весьма опасным для окружающих, поскольку проводился практически вслепую – через заднее оконце, к тому же изрядно перекрытое «запаской», мало что увидишь.

Сейчас уже смешно вспоминать, как на первых порах мы всерьёз опасались глушить двигатель на плаву – а вдруг не заведётся (глушитель-то расположен ниже ватерлинии, и его заливало в таких случаях полностью). Страхи были напрасными – давление выхлопных газов оказалось настолько сильным, что мотор на плаву запускался нисколько не хуже, чем на суше – вода из глушителя «выплёвывалась» практически мгновенно.

Опасений насчёт герметичности дверей тоже было немало (даже всерьёз предлагался бездверный вариант с посадкой через борт – как на амфибии ГАЗ-46). Но и тут всё оказалось как нельзя лучше – нижнюю часть двери, находящуюся ниже ватерлинии, давлением воды крепко прижимало к уплотнителю (гораздо сильнее, чем на суше).

Для простоты будем именовать их далее РПМ, КП и РК.

Чем все, кто в этом участвовал, вправе заслуженно гордиться.

Прибор для замера скорости потока воздуха (метеорологи предпочитают термин «скорость ветра», суть не в этом).

К чести школ: ТПЗ (Е. Захватов, А. Березюк, М. Соколов, А. Лазарев, В. Комаров во главе с Ю. Осетровым) и «Гидравлики» (И. Глинкин, Ю. Пашарин, С. Перлов, А. Сахаров, В. Итбаев, И. Нагибин и др., возглавляемые И. Кулаковым, И. Лютовым и А. Брюхановым), они активно внедряют свои разработки во многие отрасли промышленности, в том числе и в автомобильную. Так держать! Больших вам успехов! И огромное спасибо за участие в разработке системы выпуска авт. ВАЗ-2122!

То же самое гласит древняя латинская мудрость: «Non progredi est regredi» (не продвигаясь вперёд, откатываешься назад).

Прим. Bidmaker – видимо, имеет место ошибка – как минимум в 1991 году в продаже были товарные автомобили с двигателем 21011. Возможно, имелись в виду двигатели объёмом 1,2 литра.

Вырос впоследствии до главного конструктора Ижевского автозавода

М. Фаршатов с иронией отзывался о подобных стремлениях поручать работу инофирмам: «Они за твои деньги и работу за тебя сделают, и ещё зажигалку тебе подарят».

Жизнь показала, что кузовщики тогда были правы, изменения пришлось вносить уже в ходе производства.

За что в народе машина тут же была метко окрещена «зубилом», чему немало способствовали и внешние формы автомобиля – хэтчбека в России ещё не видывали.

Чем мы, конечно, были несказанно удивлены. Попробуй-ка предложи что-либо подобное вазовскому технологу – да он просто в ужас придёт!

Л. Мурашов рассказывал, что когда он был на Porsche, то при разговоре с г-ном Колелем выяснилось, что в войну они оба воевали на Ленинградском фронте (по разные стороны, разумеется). Мурашов сказал ему: «Вы уж простите меня за то, что я Вас не убил». А тот ответил: «И Вы меня простите, что я не убил Вас». И оба рассмеялись.

Справедливости ради надо сказать, что это были самые первые опыты камуфляжа на ВАЗе – доселе подобное не применялось.

Купить её было нельзя. Она распределялась строго по собесовским спискам.

Фото этого автомобиля есть в первой книге.

Так в тексте, менять что-либо составители не вправе.

В Серпуховский автозавод (СеАЗ) предприятие было переименовано позднее.

Впоследствии в Набережных Челнах попытались переименовать машину в «Каму», но серпуховчане свой приоритет отстоять всё же сумели.

Не путать с одноимённым двигателем для «чебурашки» 1971 года.

Впрочем, как и «Ниву».

Вот когда аукнулись малые объёмы производства, крайне для завода невыгодные.

Об этом В. Барановский уже упоминал в первой книге. Правда, с некоторыми неточностями (очевидно, подвела память), которые мы здесь исправим.

Потом оно будет переименовано в ПТО – производство технологического оборудования.

К сожалению, до выхода книги Владимир не дожил.

То же самое было и на первых электромобилях – см. выше.