Сергей Бушуев - Водитель трамвая

Тот мой конфликт был не первым и далеко не последним. Кто ещё из начальников обломал зубы? Пожалуйста: начальник двадцать седьмого маршрута Китаева. Мерзкая старая толстая тётка. Кстати, стала начальником маршрута сразу после того как насмерть сбила человека при работе на линии.

Ещё — Домарева к которой я, кстати, не так уж плохо относился. Ещё Цветкова — мерзкая фурия. Её, правда, сместили. Наверняка многие плевали ей вслед, когда она, разбрызгивая сопли досады плелась из депо прочь.

Но особенно жёстко я всегда беседовал с Алексеевой. Я уже упоминал как-то эту жабу. Она долгое время была водителем двадцать восьмого маршрута. Потом её повысили — она что-то там закончила транспортное. И написала на меня докладную. Причём незаслуженно. Я долгое время ждал, когда представиться возможность с ней поквитаться. И оно пришло! Как-то раз уже в вечернюю смену меня поставили на двадцать восьмой маршрут.

Я прибыл на конечную на улице Живописная, зашёл к диспетчеру, отдал путевой лист для отметки, поздоровался. И тут нарисовалась Алексеева. Очередная «начальница». Подкатила на своих кривых косолапых ногах и с важным видом произнесла:

— Ты сегодня на нашем маршруте?

Я медленно повернул к ней головы качан. Видимо у Алексеевой в тот день было неплохое настроение. Я тут же отметил это про себя. Стало быть, пришёл момент его испортить. Как она в своё время испортила настроение мне.

— А кто вам, — медленно и зло проговорил я в ответ, — разрешил обращаться ко мне на «ты»?

А все начальники обожают говорить подчинённым «ты» когда те обращаются к ним на «вы». Мне же нравилось их «лечить» в этом смысле.

Алексеева явно не ожидала подобного развития диалога. Её глаза округлились. Она заметно дёрнулась телом.

— Я?.. — невнятно пробормотала Алексеева. — Но … но ты же… вы ведь молодой, и я…

— Я совершеннолетний! — ещё злее, и почти шипя, накинулся я на неё. — И нахожусь при исполнении должностных обязанностей! И я запрещаю вам впредь обращаться ко мне таким вальяжным тоном и столь бесцеремонно. Вам это ясно?

— А я… — начала было она.

— Я спрашиваю: вам это ясно?

Алексеева замолчала. Да и что она могла сказать? Испуганный диспетчер тоже безмолвствовала.

Забрав путёвку я, вскоре вышел в распахнутую дверь.

Ещё пару раз я с трудом удержался, дабы не набить морду одному слесарю. Он часто таскался по ремонтным канавам и строил из себя руководителя. Говорил когда нужно выезжать, пытался командовать, дескать, дальше проезжай, не загораживай путь другим водителям. И так далее. Наверно излишне объяснять: это совсем не его дело, кому — когда выезжать и где вставать по приезде. Просто такое вот ничтожество, также мечтающее «выбиться в люди». Данному уроду на вид я бы дал лет тридцать. Не больше. Разумеется, руки я распускать не стал, ибо тогда бы уж точно дошло до увольнения. Ограничился устным внушением. И оно подействовало.

Только вот начальница на конечной Таллинская однажды мне сказала:

— Ох Серёжа, ты конечно можешь бунтовать. Конечно, ничего они тебе за это сделать не смогут. И этот скандал с Хромовичёвой… она мне очень жаловалась, и твой разговор с начальником бригады ремонтников… ты пойми, они по-другому работать не умеют! Их никто не научил. Понимаешь? Они тоже несчастные люди в каком-то смысле. Что с них возьмёшь? Не уподобляйся, по крайней мере, им самим. Ведь ты же умный парень…

К этой женщине я относился хорошо. Тогда она была начальницей. Позже её выкинули на линию. В качестве обычного водителя. И это весьма показательно. Более-менее порядочные в чиновниках там не задерживаются. И рад бы привести пример да не выходит. Вы можете спросить: не стыдно ли мне за такое поведение сейчас, спустя десятилетие? Нет, не стыдно. Я ни в чём не раскаиваюсь. Я описал себя. Это — я. И общался я не с нормальными людьми, а с законченными дегенератами. Я о тех кто «выбился в люди». Все они являлись редкими мразями. Мерзавцами и мерзавками. И если мне удалось хоть немного попортить им крови, я рад! Искренне. Пусть знают: не все люди одинаковы. Авось задумаются, если осталось чем.

Кстати о людях. Единственным водителем кто тепло пожал мне на прощанье руку, (узнав о том, что я увольняюсь), пожелал удачи на другой работе и пожелал никогда больше не возвращаться на трамвай оказался Леонид. Да-да, тот самый пожилой мудрый и очень порядочный еврей. Я до сих пор вспоминаю его с благодарностью. Помню, как он возмущался, и какие слова говорил, когда мы стояли в очереди в ГИБДД за справками. Каждый за своей. Так получилось. Оба мы в один месяц попали в аварии неподалёку от депо. И нас обоих — в разное время, конечно, отправили за справкой о невиновности в одно и то же отделение милиции.

— Мистика, — помнится, заявил он мне, услышав мой рассказ о ДТП. — Я вот тоже из-за аварии, и никак не пойму какого чёрта именно я — водитель — должен в свой выходной день торчать тут в ожидании справки для БДшников? Суки… твари!

Дело в следующем: попадать в аварии было не выгодно ещё и оттого, что приходилось потом самостоятельно ездить в конторы. То есть водитель в свой выходной день брал ноги в руки и топал в ГИБДД добывать соответствующую справку для отдела БД. Тратил он на это весь день — в многочасовой очереди — после чего желание попадать в аварии (и без того не шибко сильное) у него пропадало окончательно.

Для чего я делаю акцент на всех этих вещах? Объясняю: дабы ярче подчеркнуть важность «выходов». Вы ещё не забыли? — данная глава именно о них! В конечном счёте, в них же и упиралась вся движуха в депо.

Самих же «выходов» имелось всего четыре вида: девятисотые, восьмисотые, двухсотые и сотые.

Девятисотые я уже описал: работая их человек выезжал из депо дважды в день.

Восьмисотые чем-то были схожи. С одной лишь разницей: водитель там выезжал один раз. Либо в утреннюю смену либо в вечернюю. Ну, к примеру, «выход» 806. Я помню такой. Если я работал утреннюю неделю и меня в один из дней ставили на него, я твёрдо знал: при следовании вторым кругом с конечной Таллинская меня будут душить пассажиры. Просто 10 маршрут, дублирующий мою «тридцатку» до Щукинской пойдёт на две минуты позже меня. А пассажирам нужен 30 маршрут. Час пик как-никак. И я уже настраивался. На сломанные двери, на толкучку и крайнее недовольство. Утренний 806 начинался где-то в пять с небольшим. И я приезжал к положенному времени со вторым маршрутом. Днём я загонял вагон в депо. И всё. Вечером на тот же 806 «выход» приходил водитель, работавший вечернюю неделю. То есть мы, работая один и тот же «выход» не были никак связаны между собой. Также обстояло дело с сотками. Поставят на какой-нибудь 109 «выход» и ты сразу знаешь: заканчиваешь в депо.