Сергей Бушуев - Водитель трамвая

И только «двухсотки» выбивались из общего ритма. Данные «выходы» являлись самыми большими по количеству. На всех без исключения маршрутах. Это были пересменки. Когда водители меняли друг друга на конечных станциях. Если вы выехали утром из депо и у вас какой-нибудь там 202 «выход» — соответственно заканчивать работу вам предстоит на конечной данного маршрута. Водитель же трудящийся в вечернюю смену явится в назначенный час как прекрасная фея… ну, может и не так всё красиво, но явится. Жрать ведь чего-то надо. Следовательно, приходится где-то работать. Кстати, если же он по каким-нибудь внеземным причинам не облагородит конечную своим драгоценным появлением, тогда начинается жесть. В соответствии с правилами внутреннего распорядка, вы должны в таком случае ещё сделать круг по маршруту, после чего гнать вагон в депо. Представляете во сколько, вы закончите работать? Бывало ли такое? У меня бывало. Подозреваю, что и у других водителей случалось. Чем они-то от меня отличаются? Правда, происходило подобное явление не часто. За всё время моей работы раза три или четыре. Такой вот фикус. Вроде как не надо ехать в депо — можно смениться поближе к дому, но иногда это выходило боком.

Другая жесть заключалась в быстроте приёмки смены и вагона на конечной. Знаете сколько времени давалось для того чтобы — загибайте пальцы — считаем:

1) обойти вокруг вагона — посмотреть, не битый ли он, всё же целую смену колесил, а какие перцы трудились тогда на благо московского трамвая, я вам рассказывал.

2) Тут же нужно было разложить свои вещи, сумки, куртки и т. д.

3) Поправить под себя сидение (а они регулировались не как в Европе — кнопочками, а по-русски — засовыванием штырей для буксировки под пружины водительского кресла).

4) В это же время необходимо было поправить под себя же зеркала (а они также без боя не сдавались).

5) И наконец, самое главное — пересчитать деньги. Да-да. Опять деньги. Ведь водитель утренней смены передавал вам и выручку за реализованные им талоны. И если денег не будет хватать, придётся вечером в кассе по приезде в депо докладывать свои — а потом бегать в поисках этого мерзавца дабы взыскать с него уплоченный капитал да по возможности с процентами за понесённый моральный вред. А вы думаете, все водители в депо кристально честные парни? А вот и нет. Про некоторых так и говорили: всегда пересчитывай за ним деньги. Например, таким был водитель с говорящей фамилией Хомяков. Между водителями — в простонародье так сказать — просто Хомяк. Старался всё засунуть в защёчные мешки. Эта старая сволочь как-то раз выставила меня на пять рублей. Век ему этого не прощу. Скажете я мелочный? Возможно. Но когда какая-то старая рухлядь с шестого маршрута нагло подворовывает по мелочёвке, у меня тоже теряется терпение. Версия, дескать, он просчитался, никуда не годится. Такие не просчитываются — во всяком случае, себе во вред. К тому же не я один за него в кассу докладывал. Этот старый хрыч ходил с весьма важным видом. Говорил всегда тоже очень важно. Свои седые пакли он зачёсывал строго наверх — по моде шестидесятых и своей причёской весьма напоминал актёра Рыбникова. Помните кинофильм о любви (мать его — как это может быть правдой?) «Девчата»? Наверняка Хомяков душой остался там. Во временах этой трогательной любви. А трамвай — ну куда деваться, это всё телесное как говорится. Чего тут церемониться с какими-то водителями? Хомяк кстати ещё стал известен «случаем с человеком»: как-то раз глубокой зимней ночью ехал в депо по своей «шестёрке» и в районе метро Сходненская пригвоздил какого-то видимо не наблюдательного и задумчивого мужика к шпалам. Мир его праху. Мы (водители разных маршрутов) в то время торчали в депо поджидая, когда вернётся последний с линии. Иначе диспетчер не давал разрешения на развоз. И тут позвонили. Рассказали. Дескать, водитель Хомяков скоро не приедет — напрасно не ждите. Он ещё полночи будет с ментами разбираться, рассказывать, как допустил наезд на балбеса и в баночку писать. Экспертиза на наличие алкоголя в крови. Словом, мы разъехались.

А возвращаясь к повествованию, продолжу: вы подсчитали вместе со мной пять обязательных действий при приёмке смены и вагона на конечной? И сделать вышеописанное, нужно было за пять минут!

За пять минут — я не ошибся.

За пять.

Примите во внимание: дабы подсчитать ту же выручку за данное время нужно быть счётной машинкой. Во-первых, пересчитать ленты с талонами, отнять количество проданных от оставшихся, перемножить полученное число на стоимость каждого, и затем пересчитывать груду мелочи вручную. А как же иначе? Пассажиры при покупке талона стараются избавиться от накопившихся в избытке грошей. Ну и как вам этот аттракцион? Впечатляет?

За пять минут. Не считая всего остального.

Безусловно, можно было и не считать. Доверившись громкому званию Человека. И его Чистой Совести. Но это было чревато. Хотя многие водители и не пересчитывали. Ленились. И докладывали потом в кассу свои кровные. Потом ведь никому ничего не докажешь: может это уже ты за вечернюю смену сам просчитался? А если ты сменил вообще водителя с другого маршрута? Вот бросили его с дежурства утром на твой маршрут. И чего? В следующий раз вы, возможно, встретитесь через полгода. К тому времени всё уже и позабудете. И в морду будет хотеться дать кому-нибудь другому. За что — найдётся. Поэтому я, например, считал деньги прямо во время езды. Первым же кругом. Нарушая правила безопасности. Но кто меня к этому вынудил? Тупые идиоты создававшие расписание. Ведь даже официально даётся пятнадцать минут на приёмку вагона. Почему же на конечной столько не дать? Что за чушь?

Впрочем, ладно. О «выходах» я рассказал главное. На мелочах останавливаться не стану. Опять-таки из уважения к читателю. Но, во всяком случае, теперь вы прекрасно понимаете: для чёткого восприятия динамики отношений внутри депо поведать о столь значимом явлении было делом необходимым. Дабы знать, откуда ноги растут. Да-да, из известного места. И жизнь в депо это подтверждала на сто процентов.

Теперь же я предлагаю перейти к следующей главе. В ней я попытаюсь описать происшествия. Самые различные. Участником которых я был лично. Разумеется, я расскажу не обо всех, а лишь о некоторых. Так как если описать все, боюсь книгу вряд ли кто-нибудь сможет дочитать до конца.

Главным залогом всех трамвайных неприятностей являлось отвратительное качество эксплуатируемой техники. Хотя, справедливости ради стоит заметить: иные приезжие из провинции водители говорили мне, дескать, у вас ещё тут ничего, а вот у на — а — а — с!.. Мол, здесь в Москве почти Европа. Больше всего их удивляла существующая возможность заменить неисправный вагон на линии. Непонятно? Ну, это если сломался трамвай, на котором вы выехали из депо. В подобном случае (имевшем место чрезвычайно часто) водитель звонил с конечной в депо и просил прислать замену. А чаще всего попросту брал резерв — уже упомянутый мною «спальный» вагон. И всё. Водитель работал свою смену на «резерве» или присланном из депо вагоне. А за вышедшим из строя трамваем приезжал буксир из депо. Буксир — это обычный вагон. Трудились на нём «подвижники». Довольно мутная категория людей на мой взгляд. Объясню почему.