Сергей Зеленин - Эволюция

Где-то к рубежу веков, наш «морской кластер» раскачался во всю дурь!

Морской Котик, добыв вместо трёх морских кладов — четыре (неожиданная удача — никак не ожидаемая заранее!), где-то хорошенько отдохнув с «знойными мулатками» и, успешно промотав часть своей доли, «соскучился» по делу и вернулся к Нельсону. Он возглавив у того «абордажную» команду из чилийцев [95]-головорезов. Да, так их «построил» — что и, никакой «морской пехоты» на борту не потребовалось! Впрочем, позже среди этих «команд» были всякие — и, русские каторжане из Сахалинской каторги и ирландцы… И, кого только не было! Не было только англо-саксов.

Нельсон, успешно создав свою «разведагентуру» в европейских портах и пиратскую флотилию в четыре «вымпела», разбойничал на просторах мирового океана. Почти до самой Русско-Японской Войны разбойничал.

Он работал на два «фронта»: на меня и на Беню, проживающего на ПМЖ в Америке. Меня он снабжал вышеупомянутым оборудованием для заводов на заказ (до сих пор часть его валяется в бухтах Шпицбергена, дожидаясь своего часа), Беню всем остальным — что, мне не требовалось и шло «попутным» грузом — самими судами, в том числе. Всё, «всё остальное», Беня успешно реализовывал по всему миру — через подставных лиц.

Эта «сладкая парочка» — два одессита, быстро снюхались и обнаглела в конец! Бывало, если нужные мне станки — в уже «готовом» виде, на «горизонте» не просматривались, Беня их сам заказывал! Покупал, грузил на судно… Страховал судно с грузом и, «науськивал» на него пирата Нельсона. «Промахнуться» никак было невозможно — так, как каждое такое судно оснащалось радиомаячком от нас…

После удачного «гоп-стопа», Беня получал страховку, а я — практически холявный станок, или — ещё, что другое требующееся из оборудования. И, все довольны, все смеются! Кроме страховых компаний.

Страховые компании несли немыслимые убытки, а их акционеры толпами разорялись. Стоимость страхования взлетела до заоблачных высот…

Тогда, хитрый Беня создал свою «дешёвую» страховую компанию — которую никто не грабил и, «поднимал» на этом деле нехилую «копейку» для своего «Исхода»…

За Нельсоном гонялись целые эскадры! Но, он был практически неуловим — благодаря дизелям да примитивным радарам, собранными Электронником из «тех» радиодеталей. А, под конец, у него и своя «авиация» для разведки появилась — гидроплан. Тот же «Бурсак», только на поплавках.

Незадолго до Русско-Японской Войны, Нельсон вовремя завязал, залёг «на дно» и всплыл непосредственно во время оной — уже офицером Русского Добровольческого Флота, командующим флотилией охраны водного бассейна Охотского Моря с лицензией на каперство [96].

После Русско-Японской Войны, Нельсон уже навсегда завязал с пиратством. По новой своей задумке, он вывел свои капиталы из предприятия Моби Дика и вложился всеми своими средствами и судами в «Русский Добровольческий Флот», вошёл в его правление — а, перед самой войной возглавил под патронажем Министерства промышленности и торговли [97]…

Жив буду, обязательно «вспомню» про его дальнейшую увлекательнейшую бурную деятельность!

Славная жизнь, не менее славная смерть…

Моби Дик, на деньги своих друганов по «морскому кластеру», ударными темпами построил свое «Северное Акционерное Рыбопромыслово-Китобойческое Общество «СПОЛОХ». Конечно, с «Мистралями» у него ничего не вышло — неподъёмно дороговатый на деле, этот проект получился. И технологиями мы ещё не «вышли» на этот уровень! Но, к началу Первой Мировой, его флотилия имела три однотипных рыболовно-китобойных плавбазы типа «Победа», кроме головного — «Слава» и «Триумф». Эти суда, строились в Германии по несколько переделанному (в частности, в два раза была увеличена длина и, так далее) проекту спасательного судна-катамарана «Вулкан [98]»… Конечно, главная идея была реализована — плавбазы китобоев были оснащены авиацией на верхней палубе и катерами под ней.

А, вот всё остальное — в том числе и, суда снабжения, строились у нас в Северодвинске…

И до и, во время и, после обоих войн, этот «СПОЛОХ». исправно снабжал и до сих пор снабжает «Корпорацию» и всю Россию морской рыбой, китовым мясом и жиром… Были некоторые логистические проблемы — но, после постройки государственной железной дороги до Мурманска, они были в основном решены.

Эх! Времени нет, более подробно рассказать. Да и, сам непосредственно не участвовал — как-то, не с руки…

Хер Питер, как и планировал, построил в Приреченске своё головное предприятие по изготовлению судов «универсального плавания» и, почти на всех крупнейших речных бассейнах России их филиалы — «отвёрточную» сборку…

А, Теоретик, немало помучившись — конечно и, помучив меня, «освоив» немало незапланированных финансовых средств, в конце-концов — наладил таки в Балахне серийный выпуск своих гражданских судов-катамаранов «Китов», трансформировавшихся в военное время в боевые речные универсальные корабли «Касатки» и «Касатики»…

Должен сразу признаться: эти речные суда никто из частников почти не покупал — очень дорогими они вышли, несмотря на серию! Однако, на службе у акционерного пароходного общества «Ракета» эти два типа судов очень хорошо себя проявили. Первые на глубоководье — перевозя грузы из Баку, к примеру, до самого Нижнего и выше — после работ по углублению некоторых участков Волги. Вторые — вплоть до самых мелких речушек и озёр Центральной России! А, по паводку — они и, в болота даже порой заплывали… Иногда, такая потребность возникала.

В общем, в бассейне рек Волга-Кама, к началу Великой Войны, я контролировал где-то семьдесят пять процентов грузовых перевозок.

«Касатку» и, особенно — «Касатика», её уменьшенную копию, все очень хорошо запомнили! Во время «Продолженной войны. Особенно, в Финляндии — стране «тысячи озёр»…

Конечно, это всё — всё, что я перечислил, достижения. И, достижения, воистину — ВЕЛИКИЕ!!! Но, эти достижения — отдельные… А какова картинка в целом? Я же хотел всю Нижегородскую Губернию под себя «подмять». Всю её, вернее — промышленность. Построить, так сказать СССР — с его плановой экономикой, в отдельно взятой губернии. С этим то, как?

Как я и, говорил уже, прежде чем что-то «подмять под себя» — надо «это» хорошенько изучить… А, то может получиться очень нехорошо!

Вот с этого я и, начал…

Точнее, всё началось… С КАНАЛИЗАЦИИ!!! И, с водопровода.