Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 03 (10)

Возможно, решающим здесь было именно то, что Юнкерс, будучи патриотом Германии, не разделял фашистских идей.

Профессор Юнкерс скончался в 1935 году, хотя его фирма и сохранила имя основателя, это уже было чисто государственное предприятие. Генеральным директором был назначен Генрих Коппенберг.

Еще на стадии проектирования самолета Ju 52/3m был предусмотрен его военный вариант, однако тогда он рассматривался в качестве вспомогательного, т. е. учебного самолета. Ставка делалась на бомбардировщики Дорнье, но все получилось иначе. Сначала на несколько Ju 52/3m-ge установили бомбодержатели с простейшим прицелом и механическим бомбосбрасывателем, а конструкция Ju 52/3m-g3e помимо более мощных моторов BMW 132А-3 по 725 л.с. включала и посадочные места под крепление пулеметных установок в средней части фюзеляжа (верхней и выдвижной нижней с пулеметами MG 15), три кассеты на 500 кг бомб каждая, электрического бомбосбрасывателя и оптического бомбардировочного прицела.

Эта модификация пошла в серию в 1935 году сразу на трех заводах: базовом предприятии Юнкерса в Дессау, а также на фирмах «Везер Флюгцойгбау» и «АТГ», расположенных в крупном промышленном районе вокруг Лейпцига. В 1936 году ранее юридически самостоятельные самолето- и моторостроительное предприятия «Юнкерс» были объединены в концерн «Юнкерс Флюгцойг унд Моторенверкc» (Junkers Flugzcug und Motoren Workc A.G.) с капиталом 130 млн. рейхсмарок, став одним из крупнейших в мире производителем самолетов, авиамоторов и оборудования. К тому времени под маркой «Юнкерс» работали уже десять заводов, осуществлявших полный цикл производства самолетов или моторов, еще четыре предприятия делали отдельные детали и агрегаты, было собственное литейное и кузнечно-штамповочное производство, испытательно-экспериментальная база.

Летом 1936 года фирма «Юнкерс» получила заказ на поставку 20 Ju 52/3m-g3e для «Компании Испано-Марроко де Трансноптес». Под этой вывеской скрывалась созданная испанским генералом Франко в тайне от собственного правительства военная часть, которая должна была перебросить из африканских колоний в метрополию войска для свержения победившего на выборах правительства лево-демократической коалиции. Началась тяжелейшая гражданская война. Время тайных действий прошло, «юнкерсы» получили военные опознавательные знаки мятежников и вошли в «Эскадру Б», которой командовал Жозе Родригес Диас де Лецеа. Первый боевой вылет эскадры на бомбежку аэродрома республиканцев Гетафе на окраине Мадрида состоялся 14 августа 1936 года, 16 августа бомбили аэродром Куатро Виентос уже в самом Мадриде, а 27 и 28 августа — жилые кварталы столицы.

В октябре 1936 года «Эскадру Б» расформировали, все Ju 52/3m были сведены в две группы нового соединения, эскадры G-22. В следующем месяце франкисты получили существенное пополнение — из Германии прибыла 88-я бомбардировочная эскадра «Легиона Кондор», ее 1-я группа была вооружена новейшими бомбардировщиками, которые предстояло испытать в бою, а 2-я и 3-я (2/К 88 и 3/К 88) имели по 12 Ju 52/3m-g4e, усовершенствованных «тримоторов» с новым оборудованием и хвостовым колесом вместо «костыля», что пригодилось на неважных испанских аэродромах.

Первоначально Ju 52 действовали днем, но усиление республиканских сил ПВО заставило перейти к ночным налетам. В бою самолет показал настолько высокую живучесть, даже родилась шутка: «название Ju 52 означает «юнкерс» с пятьюдесятью двумя моторами»: например, в бою 16 февраля 1937 года Ju 52/3m был сбит только после 24-й атаки республиканских И-15.

Бомбардировщик Ju 52

Бомбардировщик Ju 52в варианте гидроплана

Последний боевой вылет Ju 52/3m эскадры G-22 выполнили 26 марта 1939 года на бомбежку города Бельмес. К концу гражданской войны испанские «тримоторы» в 5400 боевых вылетах налетали 13000 часов, сбросив 6397 г бомб. Однако было понятно, что время «воздушных тихоходов» проходит, и поставки Ju 52/3m в варианте бомбардировщика сокращались. Не пользовался популярностью такой бомбардировщик и за рубежом: кроме Испании 4 экземпляра Ju 52/3m-g3e с вооружением купила Австрия, 3 экземпляра усовершенствованного Ju 52/3m-g4e приобрела Швейцария, еще 10 пошли в Португалию. Весь остальной экспорт был чисто гражданским, а для собственных нужд поставки бомбардировочного варианта прекратились в конце 1938 года, и до завершения выпуска Ju 52/3m поставлялись для Люфтваффе только в транспортных и специальных вариантах.

Первого марта 1935 года случилось событие, на которое ни державы Запада, ни СССР должным образом не отреагировали «Фолькешер Беобахтер», газета Национал-социалистической партии Германии, объявила миру о воссоздании военно-воздушных сил Рейха — Люфтваффе. В этот день существовавшая де-факто немецкая военная авиация больше не пряталась от сторонних глаз, а наоборот демонстрировалась и превращалась в мощное средство устрашения — скрытая угроза должна была стать явной.

На момент формирования в составе Люфтваффе уже было шесть полностью обученных и укомплектованных «боевых эскадр» (соединения тяжелых бомбардировщиков именовались Kampfgeschvader). Каждая эскадра состояла из трех групп (Gruppc), а группа — из трех эскадрилий (staff'd, 12 самолетов в каждой).

Эскадра KG 152 «Гинденбург» была полностью вооружена самолетами Ju 52/3m-ge и Ju 52/3m-m4ge и имела 108 подготовленных экипажей. В KG 153 числилось столько же экипажей, обученных пилотированию Do 23. В эскадре KG 154 первые две группы были вооружены Do 23 (72 экипажа) и третья (36 экипажей) — Ju 52/3m-g3e. 155-я и 253-я эскадры были вооружены исключительно Do 23, в 254-й же их имели только две последние группы, а первая эксплуатировала Ju 52/3m с бомбардировочным вооружением. В Люфтваффе «на бумаге» числилось 180 Ju 52/3m и 468 Do 23, и хотя фактически их было значительно меньше, это не имело значения — в данном случае все решали обученные кадры, основа воздушной мощи. К концу 30-х годов в бомбардировочных эскадрах Люфтваффе морально устаревшие Ju 52/3m и Do 23 были полностью заменены новыми типами самолетов, и как бомбардировщик Ju 52 во II мировой войне не применялся. Но ему все же суждено было стать не только первым воевавшим немецким бомбардировщиком поколения 30-х годов, но и последним.

В 1945 году Франция попыталась вернуть себе колонии в Индокитае, и в том же году во Вьетнаме, только что освободившемся от японских оккупантов, вспыхнуло восстание против французов. К 1946 году национально-освободительным силам Вьетнама удалось изгнать колонизаторов из обширных районов севера страны, в том числе взять под свой контроль крупнейший в северных провинциях город Ханой. Партизанские отряды превратились в большие соединения, которые имели свои базы в джунглях. Взять их приступом было уже не под силу, тогда французы начали их бомбить, да так втянулись, что в это дело пошла вся имеющаяся авиатехника, в том числе трофейные и выпущенные в 1942–1944 годах во Франции Ju 52/3m, эксплуатировавшиеся после войны в национальных ВВС под обозначением ААС. 1 «Тукан». Они состояли на вооружении двух транспортных эскадрилий, дислоцированных на юге Вьетнама — G.T. 2/62 «Франш-Комте» (Franche-Comte — во Франции было принято частям ВВС давать названия провинций, колоний и т. п.) и G.T. 1/64 «Беарн» (Beam). У повстанцев не было ни авиации, ни крупнокалиберной зенитной артиллерии, и Ju 52 вместе с американскими и английскими самолетами, спешно переданными французам, безнаказанно бомбили и лесные лагеря, и города до 1954 года. Но это не помогло, и после ряда поражений на сухопутных фронтах было заключено соглашение о прекращении огня, а в 1959 году французские войска покинули Индокитай