Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 02 (9)

В начале 30-х годов Англия и Америка, казалось, впали в летаргический сон, убаюканные собственными политиками, декларировавшими всеобщее прекращение войн на словах и провоцировавшими их возникновение на деле. Обороне и развитию бомбардировочной авиации уделялось все меньше внимания, невзирая на возникновение все новых и новых очагов войны в Европе, Азии, на Тихом океане и в Латинской Америке. Апофеозом этого «миротворчества» стала печально известная фраза, брошенная в толпу только что прилетевшим из Мюнхена после насильственного раздела Чехо-Словацкого государства английским премьером Чемберленом: — я «привез вам мир!» До начала новой мировой войны оставалось менее двух лет.

Справедливости ради надо сказать, что в Англии к разработке тяжелых бомбардировщиков нового поколения, скоростных обтекаемых монопланов с большой дальностью, хорошей бомбовой нагрузкой, современными двигателями и новейшим оборудованием приступили уже в начале тридцатых. В конце десятилетия начался серийный выпуск этих новых самолетов, однако заменить старую технику полностью не успели.

К началу войны эскадрильи, вооруженные самолетами «Бомбей», были перебазированы с Британских островов в Северную Африку, и там они вступили в бой против итальянцев. Большая дальность полета там оказалась как нигде кстати. «Бомбей» появлялись над целями и в Абиссинии, и в Сомали, и в Ливии. Самой знаменитой их акцией стала операция «Компас». После изнурительных дневных штурмов укрепленных опорных пунктов итальянской обороны по инициативе эйр-коммодора Колишоу, командовавшего британской авиацией в Северной Африке в 1939–1940 годах, большая группа бомбардировщиков должна была атаковать вражеские форты ночью, а их гул скрыл бы рев двигателей танков, которые должны были подойти в кромешной тьме безлунной ночи на расстояние выстрела прямой наводкой. Единственными самолетами, которые были под рукой, и оказались устаревшие «Бомбей», да и те без бомб. Тогда решили использовать имевшиеся в достатке минометные мины — английские 20-фунтовые и трофейные итальянские. На пол грузовой кабины их укладывали по 200 штук. Ночная атака удалась, итальянская оборона была прорвана, положение на африканском фронте изменилось в пользу англичан, однако вскоре на континент начали прибывать немецкие войска, и «томми» вновь были вынуждены отступать.

Санитарный вариант самолета Бристоль “Бомбей” Мк-1

Бомбардировщик Бристоль “Бомбей”Mk I

К концу 1940 года даже на второстепенных ТВД, таких как Африка или Средний Восток, устаревшие самолеты «Бомбей» и «Харроу» уже не могли использоваться как бомбардировщики. Но наличие грузовой кабины позволило применять эти машины как транспортные. Первой операцией в таком качестве стала высадка диверсантов из спеоцотряда SAS в приграничных с Францией районах весной 1940 года. Целью английского спецназа стали пять важнейших аэродромов Люфтваффе. Хотя поставленная задача была выполнена, эта операция не смогла оказать решающего влияния на исход французской кампании.

В 1941 году с устаревших типов бомбардировщиков, передаваемых транспортному командованию RAF, сняли часть оборонительного и все бомбардировочное вооружение, что позволило несколько улучшить летные данные. В таком виде и «Бомбей», и «Харроу» приняли участие в доставке грузов и подкреплений для войск союзников, высадившихся в Нормандии летом 1944 года, а затем в Голландии. Последним важным этапом их боевой биографии стала крупная десантная операция «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года, целью которой был захват стратегических мостов через реку Маас в районе города Арнем. Под Арнемом 271-я АЭ Королевских ВВС потеряла два «Харроу», это были последние самолеты этого типа, сбитые в боевом вылете. В 1945 году 271-я АЭ RAF наконец-то перевооружилась на американские «Дакоты», а последние самолеты «Бомбей» она сдала на утилизацию в конце 1944 года.

Наименования, принятые в советской и англоязычной технической литературе

Авиационные фирмы:

«Бердмор» — Beardmore, Великобритания; «Бристоль» — Bristol Aeroplane Co. Ltd, Великобритания; «Роллс-Ройс» — Rolls-Royce Motor Co., Великобритания; «Фейри» — The Fairey Aviation Co. Ltd., Великобритания; «Хендли-Пейдж» — Handley Page Aircraft Co., Великобритания; «Шорт и Харланд» — Sort & Harland, филиал фирмы Short Brothers, Великобритания

Самолеты:

«Бомбей» — Bombay, Великобритания; «Инфлексибл» — Inflexible, Великобритания; «Харроу» — Harrow, Великобритания; «Хендон» — Hendon, Великобритания

Моторы:

«Кестрел» — Kestrel, Великобритания; «Кондор» — Condor, Великобритания; «Пегас» — Pegasus, Великобритания; «Юпитер» — Jupiter, Великобритания

Тяжелые бомбардировщики-бипланы 20…30-хх г.г.

Александр Анатольевич Чечин— выпускник ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятил службе в военной авиации, преподаватель Харьковского университета Воздушных Сил, известный историки авиации. Знаком читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».

С первым успешным применением немцами ракет ФАУ-2 8 сентября 1944 года человечество вступило в новую ракетную эру. С этого момента ни один город мира, даже имеющий сильную ПВО, не мог ощущать себя в безопасности.

После окончания Второй мировой войны в США и СССР началось производство и дальнейшее совершенствование баллистических ракет. Дальность, высота и скорость их полета росла. Соответственно росла и угроза крупным промышленным и политическим центрам. За океаном американцы начали разрабатывать систему обороны от ракет под названием Tamper.

В 1945 году руководство Наркомата вооружений и командование ВВС СССР тоже приступило к исследованиям в области борьбы с баллистическими ракетами. Первые задачи в виде заказных научно-исследовательских работ (НИР) поставили группам Г.М. Можаровского и А.Я. Брейтбарта. Первая группа работала в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. Ее НИР называлась “Ракета против ракеты при радиолокационном обеспечении”. Брейтбарт, из НИИ № 20 в Кунцево, разрабатывал принципы построения радиолокационной станции обнаружения ракет в работе под шифром “Плутон”.

Весной 1946 года огромное количество работ по ракетной тематике, которые стали дополнительной нагрузкой для ученых, работающих в интересах ВВС, заставили руководство Министерства обороны создать специальную сеть чисто ракетных научно-исследовательских организаций. Приказом от 13 мая были созданы: НИИ-88 в Подлипках, для разработки ракет, под руководством Л. Р. Гонора и С. П. Королева; НИИ-855 в Монино, для разработки систем наведения и управления, главные конструкторы М.С. Рязанский и Н.А. Пилюгин; НИИ-10 (НИИ-944), для разработки гироскопических систем, под руководством В.И. Кузнецова; ОКБ-456 в Химках, для разработки двигателей под руководством В.П. Глушко; ЦКБ, для создания стартовых комплексов ракет во главе с В.П. Барминым.