Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 05 (5)

МиГ-15ЛЛ (“Летающая лаборатория”)с увеличенной высотой киля и размахом стабилизатора, за счет некоторого уменьшения хорды оперения. На самолете проводились исследования способов борьбы с обратной реакцией по крену при выполнении разворота.

Ми Г-15 (СП-1)с двигателем ВК-1 и РЛС “Торий-А”, компасом АРК-5 и МРП-48. Ночной и всепогодный перехватчик. Вооружение — одна пушка НС-37 (45 снарядов) и даже НС-45. Предполагалось использовать в авиации ПВО. Выпущен в 1949 г.

МиГ-15 бис.Имел те же размеры и конструкцию, что и МиГ-15. Работы по проектированию МиГ-15 бис проводились в соответствии с постановлением Совета Министров № 1839-699 от 14 мая 1949 года. Двигатель РД-45Ф (2270 кгс) был сменен на ВК-1 (2700 кгс). Госиспытания начались 13 сентября 1949 года. Помимо установки двигателя ВК-1, что повлекло изменения в хвостовой части фюзеляжа, на самолете был установлен гидроусилитель БУ-1 для уменьшения усилий на ручке управления, увеличена аэродинамическая компенсация руля высоты до 22 %, носки руля высоты и руля направления утолщены. Носовая часть фюзеляжа также претерпела небольшие изменения, вызванные установкой пушек НР-23. На самолете также была увеличена площадь тормозных щитков до 0,5 м 2, а их ось вращения установили под углом 22° к вертикали для уменьшения кабрирующего момента при открытии. Кроме того, прочность самолета была приведена в соответствие “Нормам прочности самолетов 1947 года”.

Испытания показали, что по сравнению с МиГ-15 с РД-45Ф установка нового двигателя и выполненный комплекс доработок привели к значительному улучшению практически всех характеристик, за исключением дальности полета, которая уменьшилась в результате повышения расхода топлива. Самолет выпускался серийно и стал самой массовой модификацией МиГ-15.

МиГ-15Р бис— разведчик с дополнительным фотооборудованием. В нижней части фюзеляжа монтировались фотокамеры АФА-ИМ и АФА-БА/40.

МиГ-15 бис (СП-5).Ночной всепогодный истребитель с РЛС “Изумруд”. Испытания завершились в марте 1952 года. РЛС “Изумруд” была признана наиболее подходящей к установке на истребители по показателям надежности и эффективности.

МиГ-15 бис С (МиГ-15С бис) — высотный истребитель сопровождения с возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 600 литров.

МиГ-15 бис 45° (СИ-2) — опытная машина с переделанным крылом стреловидностью 45°. Самолет проходил испытания со второй половины 1949 года и стал прототипом истребителя МиГ-17.

МиГ-15 бис (ИШ) — истребитель-штурмовик. Предназначался для нанесения ударов по наземным целям. Для решения этой задачи под плоскостями установили по две балки, на которых могло размещаться бомбовое и ракетное вооружение. Испытания самолета проходили в 1958–1964 годах.

Участие в корейской войне явилось основным событием в биографии МиГ-15, принесшим ему и его создателям мировую славу. По сути, с этого момента КБ Микояна и Гуревича получило мировое признание. Произошло то же, что и с КБ Поликарпова после войны в Испании.

В боевых действиях в Корее принимали участие советский 64-й отдельный истребительный авиакорпус, в состав которого входили полки ВВС, ПВО и Тихоокеанского флота. Кроме этого, в боях принимала участие Объединенная воздушная китайско-корейская армия (ОВА).

Авиационные части базировались на аэродромах Аньдун, Мяочоу, Дапу и Дагушань. Советским летчикам, в отличие от их китайских и корейских напарников, категорически запрещалось действовать над морем за береговой чертой и южнее линии Пхеньян — Вонсан. По сути, китайцы и корейцы “подчищали мертвые зоны” и делали то, что запрещалось советским летчикам.

Еще в ходе войны район действий советской авиации получил у американцев название “аллея МиГов”.

Первые части, вооруженные истребителями МиГ-15, прибыли в зону боевых действий в конце октября 1950 года. В первых числах ноября МиГи вступили в бой. С октября 1950 по апрель 1951 года в боях участвовали: 28-я ИАД (139 Гв. ИАП и 67 ИАП), 151-я Гв ИАД (28 ГвИАП, 72ГвИАП).

1 ноября 1950 г. летчик 72 ГвИАП ст. л-т Чиж сбил истребитель F-51D, открыв счет победам МиГ-15 в Корее.

8 ноября 1950 г. состоялся первый бой между реактивными самолетами. Четверка 28-го ГвИАП провела бой с четверкой истребителей F-8 °C. МиГ-и, пользуясь превосходством в скорости и скороподъемности, оторвались от F-80 и, выполнив боевой разворот, атаковали противника со стороны солнца. В итоге минимум один Shooting Star был сбит. В бою получил повреждения и один МиГ, но он вернулся в Мукден, был отремонтирован и позже использовался в боях.

Эдвард Смит так описал этот бой в своей книге “Тактика и стратегия истребителей” “Первый воздушный бой между реактивными самолетами произошел в ноябре, когда американские F-80 Shooting Star преследовали МиГ-15, которые ушли в Манчжурию за реку Ялу. После чего МиГи развернулись над маньчжурской территорией против солнца, снова пересекли реку на большой высоте и сбили Shooting Star. Американские летчики катапультировались. Стало ясно, что МиГи обладают большей скоростью, чем F-80, и могут превосходить их маневренностью”.

9 ноября произошел первый бой МиГ-15 с палубными самолетами США: 18 МиГов 139 ГвИАП встретились с полусотней истребителей F9F-2 Panther и F4U-4 Corsair и штурмовиками А-1 Skyraider. МиГам удалось уничтожить шесть самолетов, причем три победы одержал командир 1-й АЭ Михаил Грачев, правда, сам Грачев в этом бою был сбит и погиб.

Первые бои с авиацией ООН показали, что МиГ-15 значительно превосходит F-51, F-80 и F9F практически по всем параметрам, за исключением горизонтальной маневренности.

Смертельно опасным противником МиГ-15 оказался и для В-29, основной ударной силы ВВС США. ВВС и ВМС США, составлявшие основу авиации Объединенных Наций, лишились безраздельного господства в воздухе, которым они обладали практически с самого начала Корейской войны.

Впервые МиГи встретились с “Крепостями” 4 ноября, когда группа советских истребителей атаковала и повредила разведчик RB-29. Четыре дня спустя удалось сбить первые В-29.

9 ноября летчики Н.И. Подгорный (67 ИАП) и А.З. Бордун (72 ГвИАП) сбили по одному В-29.

В конце ноября 1950 г. из 151 Гвардейской, 28 и 50 ИАД был сформирован 64 ИАК, специально предназначенный для боевых действий над Северной Кореей. Это улучшило управление и координацию действий истребительной авиацией.

6 декабря шестерке МиГов, ведомой капитаном С.И. Науменко (29 ГвИАП), удалось уничтожить три В-29. Американцам удалось сбить один истребитель. Неожиданные потери заставили американцев ускорить отправку в Корею новых истребителей F-84 и F-86А. Первый из них не мог существенно повлиять на обстановку в воздухе. Его характеристики не сильно отличались от характеристик Shooting Star. Только появление в воздухе “Сейбров” — F-86 спасло авиацию ООН от полного разгрома. В лице F-86 МиГи получили достойного противника. По сути, с этого момента исход воздушных схваток решала подготовка пилотов и грамотное управление воздушным боем с земли.