Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 05 (5)

17 декабря 1950 г. произошел первый бой между “Сейбрами” и МиГ-15. Бой закончился в пользу американских пилотов — лейтенант 336-й аэ Брюс Хинтон сбил МиГ майора Ефромеенко из 29-го ГИАП. 21 декабря капитан Юркевич из 29 ГвИАП сбил первый F-86. 22 декабря победу над “Сейбром” в групповом воздушном бою одержал летчик 177-го ИАП Н.Е. Воробьев. Общий итог этого боя 3:2 в пользу МиГов.

Последний бой в небе Кореи 50-я авиадивизия провела 24 января 1951 г. Летчики из 29-го ГвИАП совместно с пилотами 7-го ИАП ВВС КНР сбили 11 F-84 Thunderjet. Американцам удалось сбить три МиГа.

1 марта 151-я авиадивизия провела свой самый крупный бой. Потери американцев составили 3 — В-29 и 1 — F-86. По западным данным, в этом бою получили повреждения десять В-29, три из которых разбились при посадке.

На этом завершилось пребывание в Корее первого состава 64-го авиакорпуса. Основным результатом деятельности первого состава 64-го авиакорпуса стало то, что американцы потеряли безраздельное господство в воздухе. Начальник штаба ВВС США генерал Вандерберг выступил в Сенате США с заявлением: вследствие большого количества истребителей МиГ-15, господству Организации Объединенных Наций в Корее угрожает серьезнейшая опасность*.

Самолет МиГ-15ВВС ГДР

В конце 1950 года, при помощи командующего ВВС Дальневосточной зоны генерала Вейланда, конгресс США утвердил законопроект о дополнительных ассигнованиях на 1951 бюджетный год на строительство ВВС. В соответствии с ним выделялись средства на увеличение численного состава ВВС и приобретение новой техники.

В соответствии с запросом военных, к январю 1951 года боевой состав ВВС увеличивался до 58 авиационных групп, а к июлю 1951 года в составе ВВС насчитывалось уже 87 авиационных крыльев. Численный состав ВВС также увеличивался. В начале 1951 года ВВС насчитывало 560000 человек, а к концу года их состав увеличился до 900000 тысяч. Увеличился и выпуск самолетов. Так в 1950 году среднемесячный выпуск самолетов составлял 130 машин, а в 1952 году он достиг 650-ти. Корейская война привела к необходимости задействовать резервистов. Из воевавших в Корее пилотов 82 % были резервистами. Из 38 асов — 15 пилотов были представители резерва ВВС.

Доклад военных в Конгрессе не стыковался с победными реляциями, что привело к созданию в стенах Конгресса комиссии по расследованию истинных потерь ВВС США в Корее, но с течением времени работа комиссии была спущена на тормозах, и результаты ее расследований так и не были опубликованы.

В апреле 1951 года в Северную Корею прибыла 324-я ИАД под командованием трижды Героя Советского Союза генерал-майора И.Н. Кожедуба. В августе прибывает 303-я ИАД генерал-майора Г.А. Лобова. 11 месяцев участия 303 и 324 ИАД в Корейской войне были периодом наибольших успехов 64-го Корпуса. С этого времени полностью сменилась и материальная часть истребительных подразделений.

С конца апреля 1951 года и до конца боев дивизии 64 ИАК воевали исключительно на МиГ-15бис.

Новому составу 64 ИАК удалось добиться серъезных успехов. Прежде всего — существенных побед над В-29.

Первое чувствительное поражение “Суперфортрессы” потерпели 12 апреля. В этот день 48 В-29 под прикрытием большого количества истребителей шли на бомбардировку железнодорожного моста через р. Ялуцзян. Им на перехват поднялись 36 МиГ-15, которые сбили 9 “Крепостей”.

Через пол года произошел бой, ставший переломным моментом в борьбе с В-29.

30 октября 21 “Суперфортресс” направлялся для нанесения удара по аэродрому Намси. Их сопровождали почти 200 истребителей различных типов. Эту группировку засекли наземные средства обнаружения, и в воздух было поднято 44 МиГ-15 обеих дивизий. Еще 12 машин оставались на земле в качестве резерва. Летчики получили приказ уничтожать бомбардировщики, по возможности не ввязываясь в бой с прикрытием. МиГи пошли в атаку парами, пикируя через строй американских истребителей, которые вынуждены были отворачивать в стороны, чтобы избежать столкновений. В результате советские летчики сбили 12 В-29 и 4 F-84. Кроме того, многие “Крепости” получили повреждения — практически каждый вернувшийся экипаж привез убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15. В историю ВВС США этот день вошел как “черный вторник”.

Описывая события 30-го октября, генерал Лобов, командовавший в то время 64-м Корпусом, отметил следующее: “В организации и руководстве налетом стратегических бомбардировщиков на аэродром Намси американцами были допущены крупные просчеты, которые мы постарались использовать. На мой взгляд, три существенные ошибки в организации налета заранее предопределили поражение противника.

Первая состояла в том, что В-29, следовавшие с восточного побережья в обход радиолокационного поля наших радаров, расположенных у Пхеньяна и Анею, имели в непосредственном сопровождении большое количество истребителей F-84 и F-80, выполнявших полет на высоте около 8000 м. Обнаружение крупных групп истребителей на удалении 200–250 км от Аньдуна и их полет на больших высотах были для нас первым сигналом. Характер их полета выдавал находившиеся под ними бомбардировщики.

Вторая ошибка противника заключалась в том, что время выхода заслона истребителей F-86 рассчитывалось без учета наших возможностей в обнаружении В-29 и принятии решения на подъем МиГ-15 для перехвата бомбардировщиков. К тому времени, когда от аэродромов Сувон и Кимпхо обозначился отход истребителей Р-86 и Р-84, следовавших кратчайшим путем и на максимальной скорости в район Аньдуна в качестве заслона, то есть для атаки взлетающих и производящих набор высоты “МиГов”, наши самолеты были уже в воздухе. Используя топливо подвесных баков, они выходили к ударной группе В-29.

Третий серьезный просчет противника состоял в том, что истребители непосредственного прикрытия находились в плотных группах вблизи охраняемых “крепостей” и производили полет на относительно невысоких скоростях. Они не могли поэтому существенно помешать выходу МиГ-15 на выгодные исходные позиции для атаки и самой атаке наших истребителей. Это позволило нам наметить эффективный план воздушного боя. Противника удалось перехватить на подходах к Намси. Пока заслон F-86 разыскивал наших у реки Ялуцзян, судьба боя и участь В-29 были решены. 22 пары “МиГов”, стремительно пикируя через строй истребителей непосредственного прикрытия на скорости около 1000 км/ч, атаковали бомбардировщиков.

МиГ-15с подвесными топливными баками в полете

Первая же атака МиГов оказалась сокрушительной. В-29 еще до подхода к цели, теряя горевшие и падавшие машины, быстро отвернули к спасительному для них морю…

Чисто количественные итоги боя выглядели так: по нашим данным, противник потерял 12 В-29 и 4 F-84. Многие самолеты получили повреждения. Мы потеряли один Ми Г-15 в бою с F-86 уже над территорией КНР, границу которой “Сейбры” нарушили”.