Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 05 (5)

Период с февраля 1952 года по 27 июля 1953 года оказался наиболее тяжелым для советских летчиков. Американцы, учтя печальный опыт первого года боев, улучшили подготовку своих пилотов. Их летчики после выполнения 100 боевых вылетов убывали на родину, а на их место прибывали новые. Перед отправкой на фронт летчики проходили интенсивную подготовку по тактике воздушного боя и полетам в горной местности. Знакомили американцев и с тактикой советской авиации. Уже на месте их подготовкой занимались пилоты, побывавшие в боях.

Истребитель F-86 Sabreна полевом аэродроме в Корее

Пополнение 64-го корпуса осуществлялось путем полной замены отвоевавших дивизий. Это приводило к неоправданным потерям необстрелянного летного состава. Никакой специальной подготовки перед отправкой в Корею летчики не получали. От них всячески скрывали цель командировки, корейский опыт не изучался. Большинство летчиков имело налет на МиГ-15 не превышавший 50–70 часов, чего было явно недостаточно для летчиков строевых частей, тем более убывающих на фронт. Все это приводило к неоправданным потерям.

Авторам этих строк в процессе своей службы часто приходилось встречаться с одним из участников корейских событий Семеном Алексеевичем Федорцом, который до последних дней продолжал работать на одной из кафедр Харьковского института летчиков Украины — наследника Харьковского летного училища. Рассказывая о прибытии своего полка на Корейский фронт, он приводил пример, когда прямо над аэродромом “Сейбры” сбили звено Ми Г-15, которые возвращались с облета района боевых действий и спокойно заходило на посадку, как у себя в Союзе. Летчики совершенно не следили за воздушной обстановкой. Так полк понес первые потери, еще не вступив в бой.

Но, несмотря на сложности, с которыми пришлось столкнуться летчикам 64-го корпуса на этом этапе войны, было одержано немало знаменательных побед.

10 февраля 1952 года пара старшего лейтенанта М. Аверина из 148 ГвИАП 97 ИАД в воздушном бою сбила майора Джорджа А. Девиса, имевшего к тому времени 14 побед в Корее и 7 побед во время второй мировой войны. Девис (посмертно) был награжден высшей наградой США — Почетной медалью Конгресса. После гибели летчика американским командованием был объявлен трехдневный траур.

9-го сентября 1952 года летчики 726-го ИАП в одном бою сбили 14 F-84 и два повредили. При этом на базу не вернулось 3 МиГа и погибло два летчика.

Во второй половине сентября советские летчики сбили майора Фредерика К. Блесси, одержавшего 5 побед над МиГами всего за две недели боев. Американцу удалось перетянуть береговую черту и катапультироваться над Желтым морем. Позже его подобрал гидросамолет.

23 января 1953 года старший лейтенант Карпов из 913 ИАП 32 ИАД сбил командира 16 иаэ 51 ИАКр подполковника Элвина Л. Хеллера. Хеллера сбили севернее р. Ялуцзян, в закрытой для авиации ООН зоне. Летчик попал в плен. Все это вызвало международный скандал.

7 апреля 1953 года летчик 224 ИАП 32 ИАД старший лейтенант Берелидзе, в районе своего аэродрома, сбил командира звена 39 иаэ 51ИАКр капитана Гарольда Е. Фишера. Пилот “Сейбра” был взят в плен. К этому времени на его счету числилось 10 побед.

(Окончание следует)

Раздел выходит под редакцией Павленко С.Б.

Россия сыграла важную роль в создании и развитии искусства дальнего мореходства и строительства приспособленных для этого кораблей. Русский опыт часто перенимали моряки и кораблестроители других стран. Это признается даже иностранными историками-моряками. Так, в Англии в конце XIX столетия вышла книга Ф. Джена под названием «Русский флот в прошлом, настоящем и будущем». В этой книге можно прочесть следующие слова: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности большие права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред (король англосаксов, царствовал с 870 г. по 901 г.) построил первые британские корабли, русские суда сражались в отчаянных морских боях; и тысячу лет назад первейшими моряками своего времени были они — русские».

Это не было преувеличением. В то время как норманны под командованием Вильгельма Завоевателя захватывали Британию, а викинги наводили ужас на всю Западную Европу, флот Киевской Руси громко заявлял о себе под стенами Константинополя. Не один раз появление нескольких сотен (!) русских ладей заставляло трепетать государей Византии, прямой наследницы Великого Рима. И дань в 150 тонн серебра, и прибитый щит на воротах Царьграда (так на Руси называли Константинополь, нынешний Стамбул) князем Олегом Вещим недвусмысленно говорили о том, кто владычествовал на Черном море в те времена.

Татарское нашествие отбросило русский народ от берегов Каспия и Черного моря. Оно же ослабило Великий Новгород и вынудило его постепенно отойти под натиском шведов и немецких псов-рыцарей от берегов Балтийского моря. На несколько столетий наш народ-мореход был оторван от своих древних морских границ.

Попытки русского народа отвоевать морские рубежи на северо-западе и создать свой флот на Балтийском море почти не прекращались в течение XIV–XV вв. и усилились при Иване Грозном. Еще за 100 лет до первых шагов Петра I к морю русский народ вел энергичную борьбу за возвращение к берегам Балтики. На севере потомки новгородцев поморы, отважные и искусные мореходы, на своих крепких, устойчивых в непогоду судах все дальше уходили в необъятные просторы Ледовитого океана на север и восток. В то же время началось героическое движение русских казаков на восток. Походы Москвитина, Пояркова, Хабарова и других отважных исследователей открыли для русского народа земли Дальнего Востока, берега Охотского и Японского морей. На юге России нарастало противостояние с турками и крымским ханством, оккупировавшими берега Черного моря. Но до создания настоящего флота было еще далеко…

Линейный корабль “Выборг”на маневрах Балтийского флота. 1710 г.

1633 г. ознаменовался постройкой первого большого морского корабля на русской территории, хотя и иностранцами. Герцог Шлезвиг-Гольштейна (Голштинии, как называли на Руси) Фридрих, желая завести у себя выгодную в то время торговлю шелком, испросил позволение у Москвы построить для этого десять кораблей и на них поддерживать торговые сношения с Персией. Русское правительство, давая разрешение, сделало оговорку, что во время плавания по Волге и по Каспийскому морю голштинцы должны оберегать свое достояние сами, что русское правительство не берет на себя ответственность, и что при постройке судов от русских плотников, которые будут с ними работать, «корабельного мастерства не скрывать». Строительство велось на верфи в Нижнем Новгороде. Летом 1636 года судно было построено, названо в честь герцога Голштейнского «Фридрих», и на нем поднят флаг герцогства. В экспедицию на корабле отправились 78 человек, большинство из них были чинами посольства. В составе экипажа было лишь 5 русских чернорабочих. Корабль, выйдя 30 июля из Нижнего Новгорода, 15 сентября достиг Астрахани, где простоял до 10 октября, когда вышел в море. Погода была бурная, и 14 ноября корабль разбился у берегов Дагестана. После этого посольство берегом поехало в Персию, но там переговоры не имели успеха, а потому все это предприятие рухнуло, и, конечно, следующих кораблей голштинцы строить не стали.