Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

В 1954 году один из экипажей выполнил сброс ядерной бомбы в ходе проведения учений под Тоцком. Весной 1954 года там был сооружен полигон, главным объектом стала точная копия опорного пункта батальона армии США. Баллистический макет «Татьяны» сбрасывали с Ту-16. Результаты были неудовлетворительными — промахи доходили до 700 метров. Так можно было «накрыть» высокое начальство (Жуков, Василевский, Рокоссовский, Конев, Малиновский, Хрущев, Булганин, Курчатов!) и приглашённых высоких гостей (Людвиг Свобода, маршал Чжу-Дэ и Пэн-Дэ-Хуай). И тогда решили не рисковать и использовать Ту-4, дававший более высокую точность бомбометания. 14 сентября 1954 года Ту-4 сбросил с высоты 8000 м ядерную “Татьяну” мощностью 40 килотонн на Тоцкий полигон. Отклонение от цели составило всего 280 м.

В 1956 году в первые часы антикоммунистического восстания в Венгрии четвёрка Ту-4 была поднята в воздух и направлена с грузом обычных бомб на Будапешт. К счастью, когда они находились уже над границей с Румынией, из Москвы поступила команда повернуть назад. Мысленно перекрестившись, пилоты облегченно вздохнули и развернули машины…

Некоторое количество Ту-4 (есть данные о 15 машинах) в конце 50-х годов были переданы КНР. Подготовку китайских лётчиков обеспечивали командированные советские инструкторы, за головы которых режим Чан-Кай-ши сразу пообещал крупную награду. Начинать обучение пришлось с введения жесткой дисциплины и преодоления языкового барьера. Китайцы оказались старательными учениками — недостаток образованности они компенсировали огромным трудолюбием Правда, стимулы были весьма своеобразны. В случае бомбометания с промахом, на всеобщем построении после полетов нужно было дать ответ, почему столь непроизводительно были израсходованы топливо и моторесурс. Если вразумительного ответа не следовало, экипаж в полном составе следовал на гауптвахту на два часа «подумать», а затем построение повторялось.

А тем временем ситуация в регионе осложнялась. Шла открытая война в Корее, не прекращался конфликт вокруг Тайваня. Обучение еще не было закончено, а Ту-4 уже приступили к боевой работе, нанося удары по «беглому» острову. При этом в полетных листах значилось «учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о. Тайвань». Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты, возвратившиеся домой только в 1954 г.

В мае 1965 года с одного из Ту-4 была сброшена первая китайская ядерная бомба мощностью 40 килотонн. Китайцы модернизировали самолёты, установив на них турбовинтовые двигатели АИ-20, подобные тем, что устанавливались на Ан-12. Это существенно продлило срок эксплуатации машины. В 1978 году несколько машин было переоборудовано для воздушного запуска беспилотных самолетов WZ 5, а одна машина была переоборудована для отработки системы дальнего радиолокационного обнаружения, управления и РЭП. В 1991 году в списках ВВС КНР числилось не менее 15 Ту-4.

В разных литературных и интернет-источниках приводятся разные лётно-технические характеристики Ту-4. Ниже приведены цифры, кото…???…

Тактико-технические характеристики самолета ∙ Ту-4 ∙ В-29

Год принятия на вооружение ∙ 1947 г. ∙ 1943 г.

Длина, м ∙ 30,33 ∙ 30,17

Высота, м ∙ 8,46 ∙ 9,02

Размах крыла, м ∙ 43,18 ∙ 43,05

Площадь крыла, кв. м ∙ 161,7 ∙ 161,3

Масса пустого, кг ∙ 35270 ∙ 34930

Масса нормальная взлётная, кг ∙ 47500 ∙ нет данных

Масса максимальная взлётная, кг ∙ 63320 ∙ 62560

Двигатель/мощность, кол-во, тип, тяга, к г ∙ 4хАШ-73ТК/2400 ∙ 4x“Wright” R-3350-23/2440

Скорость максимальная, км/час/м ∙ 558/10250 ∙ 587/7500

Потолок практический, м ∙ 11200 ∙ 9700

Дальность полёта макс. м /Бомб. нагрузка, кг ∙ 6580/1500 ∙ 6000/907

Бомбовая нагрузка макс. кг /Дальность полёта, км ∙ 8000/4500 ∙ 9072/3138

Вооружение, кол-во* калибр, мм ∙ 10*23 ∙ 10*12.7

Экипаж, чел. ∙ 11 ∙ 10

Авиационны каталог выходит под редакцией МорозаС. Г.

Идея применения аэроплана в военном деле зародилась даже раньше, чем взлетел первый аппарат тяжелее воздуха. И, едва появившись, авиация принялась завоевывать себе эту область применения — новая отрасль, алчно поглощавшая личные состояния отцов-основателей, была дорогим удовольствием и для своего нормального развития нуждалась в доступе к государственным военным бюджетам.

Пожалуй, первыми это поняли французские авиаторы братья Фарман. Анри Фарман свое “дело” основал в 1908 году, Морис — чуть позже, а в 1912 году они слились, образовав фирму Avions Н. et М. Farman. Они придумали простой и изящный метод прорыва на рынок вооружений: к названию «Фарман № 4» было добавлено слово «милитер», военный. Если раньше клиент заказывал только одну машину себе лично, то теперь контракты пошли уже на серии. Это позволяло покончить с кустарным производством, повысить производительность труда и снизить себестоимость изделия. Среди первых покупателей «Фарман-Милитер» было и Военное министерство России.

Круг задач военной авиации уже тогда виделся весьма широким: разведка, корректировка артогня по беспроволочному телеграфу, срочная доставка курьеров и депеш, обстрел позиций и летательных аппаратов противника, высадка диверсантов и, наконец, сбрасывание взрывчатых и зажигательных снарядов.

В последнем определилось два направления: тактическое, т. е. действие против позиций войск, колонн, ближних тылов, и стратегическое — бомбометание по центрам военного и политического управления, промышленным и транспортным объектам, крупным кораблям, фортификационным сооружениям и просто по жилым кварталам. Все эти задачи пытались имитировать в конкурсах военных аэропланов, которые в 10-х годах XX века прошли во всех развитых странах, в том числе и в России.

В 1911 году армия Италии применила аэропланы в воине против Турции за колонии, а в 1912-м русские гражданские авиаторы-добровольцы, воевавшие на стороне Сербии против турок, впервые сбрасывали на важный узел обороны врага (крепость Адрианополь) «бомбы македонского типа». Это были ручные гранаты кустарного производства, взрывавшиеся от зажженного бикфордова шнура. Эффект от них был скорее пропагандистский, но начало стратегическим бомбардировкам было положено.

Армии Европы и США стали обзаводиться собственной авиацией. На народные пожертвования и средства, оставшиеся от собранных на замену утопленных в Цусиме броненосцев, в 1912 году был учрежден Императорский Воздушный Флот России. На первых порах в его состав вошли французские самолеты «Фарман-Милитер» типов IV, VII и XII, «Блерио» и т. п., однако и русские конструкторы смогли заявить о себе на мировом уровне. Именно в те годы взошла звезда Игоря Ивановича Сикорского, создателя первых в мире тяжелых многомоторных самолетов.