Журнал «Знание-сила» - Знание-сила, 1997 № 10 (844)

Условия осенней погоды становились все менее и менее благоприятными для продвижения санно-тракторного поезда. Одиннадцатого апреля началась сильная пурга, и в первые же часы поезд был занесен снегом. На второй день сугробы доходили до крыш, и дальнейшее движение без предварительной раскопки стало невозможным.

Семнадцатого апреля, когда метель немного утихла, было решено откапывать поезд, чтобы движением, хотя бы очень медленным, предотвратить его дальнейшие заносы. Но эта попытка не привела к желаемым результатам — поезд нельзя было сдвинуть с места.

Только девятнадцатого апреля метель начала заметно стихать, и после раскопок удалось продолжить движение. Однако через два дня новая метель опять остановила поезд.

• барон Гастон-де-Жерлаш-де- Гомери — начальник бельгийской антарктической экспедиции 1957-1958 годов.

• наследный принц, пилот Антуан-де-Линь.

• Бельгийская авиация, как выяснилось, не выдержала климата Антарктики.

Очень важно заметить, что гляциологические наблюдения, начатые с момента выхода из Мирного, продолжались непрерывно, а примерно в четырехстах точках было проведено барометрическое нивелирование. Кроме того, для определения толщи ледяного щита Андрей Петрович Капица произвел одиннадцать сейсмических наблюдений. Хотя эти наблюдения были не очень четкими, но все же можно было предполагать, что толща льда по маршруту достигает, вероятно, более двух километров, а нижняя граница льда местами лежит ниже уровня океана.

Главное, что удалось установить,— Антарктического материка вовсе не существует, а есть архипелаг островов, укрытых двухкилометровой толщей льда. Одновременно было открыто, что магнитное склонение на имеющихся картах почти на десять градусов отличается от действительной его величины.

В результате работы на маршруте затянулись надолго, и стало очевидно, что с наличным запасом горючего экспедиции не удается достигнуть четырехсотого километра и вернуться в Мирный. Ведь не прошли еще и половины пути.

После консультации с Москвой, проведенной по радио, было принято решение использовать санно-тракторную экспедицию для создания первой внутриматериковой станции. Это давало возможность при имеющихся запасах горючего продвинуться в глубь ледяного континента еще на значительное расстояние, причем помещения поезда предполагалось использовать для строительства станции. Расположив соответствующим образом отдельные сани поезда, можно было путем достройки соединительного тамбура полупить компактное помещение для зимовки с рабочей жилой комнатой, камбузом-столовой, складом топлива и продуктов, аэрологическим павильоном и вспомогательными помещениями. Значительно сложнее обстояло дело с обеспечением зимовки продуктами питания, топливом и горючим. Тем более что проведение полетов в осенних условиях стало трудной задачей, так как температура воздуха уже достигала пятидесяти градусов мороза и дули сильные ветры.

Полеты осложнялись также значительной высотой над уровнем моря, а покрытая крупными жесткими застругами поверхность затрудняла посадку.

Несмотря на большие трудности, двадцать второго апреля к поезду прилетели сразу два самолета с большим количеством грузов: АН-2 и ЛИ-2. Самолеты доставили продукты и новый двигатель для радиостанции.

В следующие три дня погода благоприятствовала движению, поэтому экспедиция сравнительно быстро подошла к трехсотому километру. Однако к концу апреля возникло новое препятствие, мешавшее продвижению: из-за низких температур воздуха, достигавших 50—60 градусов мороза, стали очень часто лопаться металлические водилы саней — металл становился более хрупким и не выдерживал рывков, а тросы рвались, как нитки.

В первых числах мая должны были начаться полеты к санно-тракторному поезду для заброски продуктов на зиму, топлива и строительных материалов. Дольше откладывать эту операцию было невозможно: приближались зима и полярная ночь.

Строительство новой станции началось восьмого мая в точке, где был принят самолет «АН-2», в координатах южной широты и 95°30' восточной долготы, на расстоянии 375 километров от Мирного и на высоте около трех тысяч метров над уровнем моря. Было принято решение, что на зимовку останутся только четыре человека: начальник станции и метеоролог А. М. Гусев, гляциолог Л. Д. Долгушин, радиотехник Е. Т. Ветров и тракторист Н. Н. Кудряшов.

Двадцать седьмого мая первая в истории исследования Антарктиды постоянно действующая научная станция была открыта. Она получила название «Пионерская».

В последующие два дня и на Пионерскую, и в Мирный пришло множество поздравительных радиограмм, в том числе от зимовщиков антарктических станций других стран.

«Все в Моусоне шлют вам сердечные поздравления с успешной организацией новой станции. Это блестящий результат, достигнутый так быстро после создания Мирного. С уважением, Бишер, начальник австралийской антарктической станции Моусон» .

«Сердечно поздравляем вас с созданием новой научной станции. Будьте добры, сообщите нам, как вы смогли так успешно создать вашу станцию. Гийяр, начальник французской антарктической экспедиции на Земле Адели».

«Надеюсь, ваша работа проходит успешно. Мы считаем, что ваши операции очень интересны. Уитней, начальник южнополярных баз Соединенных Штатов Америки».

Приятно заметить, что даже в годы холодной войны контакты полярников были всегда горячими.

Жизнь на станции «Пионерская» вошла в свою колею уже вскоре после отлета последнего самолета. Благодаря Ветрову, отлично знавшему свое дело, связь с Мирным была уже бесперебойной. Однако ясные и относительно тихие дни были на Пионерской большой редкостью. Ветер, метель, плохая видимость — вот характерная для этих мест погода.

В метеорологии существует специальная характеристика суровости погоды и климата. Она определяется сочетанием трех величин: скорости ветра, температуры воздуха и его влажности. Чем больше эти величины, тем суровее климат.

Позднее на основании наблюдений, проведенных в 1955—1958 годах, оказалось, что самое суровое место в Антарктиде — именно станция «Пионерская». Кстати сказать, минимальная температура, наблюдавшаяся до этого в Антарктиде, была 61,1 градуса мороза. А на Пионерской четвертого июля температура упала до минус 64 градусов.